2月汽车数据盘点：特斯拉召回26047辆汽车

（原标题：2月汽车数据盘点：特斯拉召回26047辆汽车）

中汽协数据显示，2022年1月，我国汽车产销量分别完成了242.2万辆和253.1万辆，同比分别增长1.4%和0.9%。其中，新能源汽车产销分别完成了45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。

对于2022年的中国新能源汽车销量，行业给出的预判是超500万辆。不过，眼下汽车行业“缺芯少电”的现状，以及新能源补贴政策在2022年的退坡及终止，都为年销500万辆的目标打上了疑虑。

乘联会在3月8日发布的数据显示，2022年2月乘用车市场零售达到124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40.0%，2月零售总体走势较强。1-2月累计零售332.4万辆，同比2021年少6万辆，总体走势较好。

2月销量：新能源车企销量回落

除了春节假期会对企业生产销售造成影响之外，车企还要面对零部件供应紧张、原材料价格上涨、新能源汽车补贴退坡以及局部地区新冠肺炎疫情反弹等状况频出等问题。

2月，比亚迪的汽车销量超过了9.1万辆，首次超过了上汽大众。比亚迪新能源汽车2月销量突破8.8万辆，较去年同期的1.04万辆同比暴涨753%。

江淮汽车2月销量为3.5万辆。在乘用车领域，2月销售1.71万辆，同比增长18.63%；1-2月累计销量4.12万辆，累计同比增长11.48%。其中，SUV和纯电动乘用车表现较好，2月分别销售1.41万辆和1.03万辆，同比分别增长44.69%和57.18%，纯电动乘用车1-2月累计同比增长75.17%。

吉利汽车2月销量达78478台。具体来看，吉利品牌2月销量达55715台，领克品牌2月销量达10542台，目前注册用户量已超180万；几何品牌2月份销量达7705台；极氪品牌2月交付2916台，截止2月28日极氪品牌总交付量达到12,453台。此外，吉利汽车旗下换电品牌睿蓝汽车2月销量达1,618台。值得一提的是，吉利汽车旗下新能源产品渗透率达到18.5%，创历史新高。

相比传统汽车厂商，蔚小理等几家新势力造车2月交付量出现了回落，均未能突破单月交付1万辆大关。

数据显示，2月份，蔚来共交付新车6131辆，同比增长9.91%；小鹏汽车交出了6225辆的成绩，同比增长180%，环比下滑51.5%；理想汽车交付量达8414辆，同比增长265.8%，哪吒汽车交付量达7117辆，同比增长255%；零跑汽车交付新车3435辆，环比下降57.5%。

召回：斯特拉因除霜功能不达标登顶

国家市场监督管理总局数据显示，2022年2月，国内乘用车召回共发布3起，涉及4个品牌、共计46132辆。环比下滑97%，同比下滑93%。

2月份中国车市的召回车型中，新能源汽车占比很高，特斯拉和奔驰2个品牌共计召回了36151台，占同期汽车召回数量的78.36%。

特斯拉2月以26047辆召回登顶，涉及12003辆国产Model 3和14044辆Model Y，召回原因是车辆挡风玻璃除霜效果不达标，存在安全隐患。

问题出现的原因是：车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，因软件(2021.44至2021.44.30.6版本)没有纠正功能，长期可能造成阀门部分开启，热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效。

问题导致的结果是：尤其是车外气温低于零下10度时，挡风玻璃除霜系统运行达不到国家相关法规规定的除霜效果，除霜功能下降对驾驶员视野造成不良影响，从而增加车辆在寒冷天气行驶时发生碰撞风险的可能。

此外，奔驰在2月召回10104辆国产奔驰ECQ，原因是车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏，极端情况下车辆可能无法启动。

据悉，在今年1月，相关媒体报道了68名奔驰EQC车主“对于大批量电机故障相关问题”发起联合声明，声称自己购买的奔驰EQC电机故障频发，车主们敦请奔驰厂家公开关于奔驰EQC电机设计缺陷的相关信息以及解决方案。

值得一提的是，奔驰EQC是奔驰旗下首款纯电动车型，基于奔驰GLC，属于典型的“油改电”，上市以来销量表现并不好，万辆的召回相当于它上市以来的总量。

在2021年11月，奔驰海外召回1.9万辆EQC，原因是电动助力转向线束密封不佳、可能会漏水，或导致突发性的动力转向失灵；2021年8月份，因“空调冷凝水进入到驾驶舱或有短路风险”召回796辆。

投诉：车主遭遇“堵塞”困扰

江苏陈先生发来投诉称，去年8月份他在昆山4S店购买大众途观L330TSI悦享版一台，开到4000公里左右的时候发现汽车油耗超高，大约有20个左右，加速无力，自动启停失效，开到店里检测，被告知颗粒捕捉器堵塞，经过一番辩论，4S店给出两个方案，第一：去拉高速，让高速产生高温让颗粒物充分燃烧；第二：修改发动机程序，来提高转速和发动机舱的温度，并且将塑料隔层换成金属的，防止高温融化汽车里面线束。另外店里还建议他要少开城市道路，减少低速行驶，否则堵塞无法避免。

陈先生因为考虑到这是汽车的结构设计问题，属于硬件问题无法通过软件升级来改善，而且如果到了夏天高温可能会导致无法预知的安全事故，所以没有升级，只能选择拉高速。投诉后，4S店经销商也积极与陈先生进行了沟通，但是给出的方案并不能解决根本问题，提出的补偿方案也无法覆盖车辆的缺陷在未来可能带来的潜在问题所带来的经济损失。

例如，颗粒捕捉器的堵塞时间会不会越来越短?抛开使用感受不谈，颗粒捕捉器频繁堵塞给发动机和变速箱等重要部件带来耗损怎么办?对车辆的使用寿命是否有影响?颗粒捕捉器堵塞再生的过程中所带来的经济损失怎么合理计算和补偿?

目前，陈先生还在与4S店和厂家进行沟通当中。

另据车质网数据显示，今年2月比亚迪宋PLUS以370起的投诉量，占据了2月份汽车质量投诉排行榜头名的位置。其问题主要集中在燃油版车型的OTA升级无法使用。据比亚迪宋PLUS燃油版车主们反馈，虽然比亚迪官网有升级包，但只能去4S店使用U盘升级，无法正常享受OTA升级功能。