从比亚迪300亿的人工费用说起_财经频道

（原标题：从比亚迪300亿的人工费用说起）

比亚迪为何目前还没有出现赚钱效应，其实财报中透露出不少信息。只不过大家很少讨论，但这对全面理解比亚迪还是非常重要的。这次谈一谈比亚迪的在职员工和工资支出，因为比亚迪这个数据实在大得惊人。

一、比亚迪300亿元的工资费用

比亚迪2021年达到29万人的员工规模，这是非常惊人，宁德时代预计4万至5万人（年报未出，推测），长城汽车7.8万人，工业富联大概19万人，这三家公司员工合计起来不过31至32万人。

实际上，比亚迪员工可能还不止29万人，这29万是指在职员工，比亚迪这二年每年还向深圳市皇马劳务派遣有限公司支付劳务派遣50亿（含在工资费用中），50亿能对应多少员工，人均年薪10万的话，50亿费用对应5万人？

比亚迪2021年人工现金支出287.6亿，实际计入工资费用的应该有300亿之巨。这个数据大概是宁德+长城+0.4倍工业富联，要知道，这几个企业都是A股的“巨头”。

比亚迪集团2021年收入2100亿，销售收入远低于这三家公司之和。显然，比亚迪这个巨大的员工规模和人工支出和收入规模是完全不匹配的。大家都说比亚迪不赚钱，这么一个庞大的人员规模，目前如何赚钱啊？如果2021年只有20万人，费用不得少百来亿？

二、29万的比亚迪员工都在哪里？

比亚迪电子，拥有员工10万+，工业富联员工不到20万，但比亚迪电子的收入仅仅是工业福联的20%！虽然港股比亚迪电子250亿RMB市值不如很多A股里面的垃圾股，但绝不要低估比亚迪电子的意义，仅仅是围绕新能源汽车业务平台，有超过30-40个产品线。涉及自动驾驶、智能座舱、智能网联，域控制器。这是比亚迪电子长期发展的巨大机遇。

弗迪电池3.5万人（应该包括消费电子电池），这还是是弗迪电池在2021年8月数据，随着2022年和2023年大规模出货，这个人数还得继续大增。宁德时代2020年是3.3万人，预计2021年底或4至5万人了（等年报数据）。弗迪电池是要单独上市的，这一年多来，弗迪电池产能及规划是仅次于宁德时代，这不，今天又在南宁基地拟投资140亿元，占地2500亩，规划产能45GWh。

弗迪电池早在2020年在材料、工艺、电芯、BMS、模组、PACK，包括回收，全产业链的创新，每个领域都有相应的研发团队，研发人员总计加起来3000多人。随着今年弗迪动力电池开始规模外供，预计A轮融资很快展开，届时，比亚迪研发有了更多的资金，其盈利能力也将大为改观。

弗迪科技，4万人+，作为汽车零部件解决方案供应商，拥有底盘和电子两大研究院。包括悬架系统、转向系统、制动系统和车身控制系统、ADAS产品线及热泵空调、智能座舱产品线等十大产品线。公司官微显示，2021年实现150亿销售，预计2022年实现280亿收入。弗迪科技这一二年还主要是作为比亚迪的一个部门，但和弗迪电池一样，大规模的外部收入是水到渠成。

弗迪动力，1.5万人，主要是电机、电控、发动机、变速器及车轿等配件产品，全球首款的八合一动力总成就是弗迪动力之大成者。

比亚迪半导体：4000人, 2021年，自建SiC产线，比亚迪IGBT第五代、碳化硅第三代，计划涉足AI芯片，2022年收入利润翻翻甚至更多应该不是问题。

比亚迪轨道业务：3000人？轨道业务是中国必然的选择，目前0-1的阶段已经突破，有从1开始启动的趋势。

链接

弗迪精工？包括模具公司、也包括汉和唐的HUD抬头显示。

弗迪视觉？

三新增50%员工，如何看待比亚迪人工效率？

比亚迪电子没有新增员工，因此6.4万新增员工大都是汽车及电池部门，比亚迪2022年汽车收入预计增长100%以上，动力电池也将迎来爆发期，但剔除电子公司新增50%+员工绝不是仅仅为了汽车收入预增100%+的。

实际上，剔除比亚迪电子、弗迪电池、弗迪光伏和半导体及轨道业务，比亚迪汽车相关版块人员应该大约14万人

以汽车主机厂长城看比亚迪，其员工数大约是长城的1.8倍，但2022年比亚迪汽车版块收入或难以达到这个员工数量般碾压。

比亚迪的弗迪科技+弗迪动力员工就高达5.5万人，船夫是不是把弗迪科技、弗迪动力打造成新能源的博世、采埃孚或电装？随着比亚迪新能源车的爆棚，比亚迪新能源产业链也将引来外部收入暴增的机会。

特斯拉在2021年末也不过10万人。有人或认为比亚迪人工效率确实低了点，但必须考虑到二者的战略规划和商业模式目前还是有所不同。