各大车企“约战”2025年新能源转型，四大问题仍需突破

（原标题：各大车企“约战”2025年新能源转型，四大问题仍需突破）

比亚迪前不久停产燃油车的消息仍是人们讨论的焦点，一时间燃油车好像可以光荣退役了。但比亚迪看似壮士断臂的决心值得称道，但不难发现其断的也是一条“残臂”。 系数其他车企的转型计划，都将2025年当做一个重要的节点：一汽集团2025年新能源汽车销量占比达到20%以上；上汽集团到2025年，在全球实现新能源车销量超过270万辆，占上汽整车销量的比重不低于32%；吉利汽车提出到2025年度实现集团总销量365万辆，新能源产品的整体销量占比将超过40%。

从今年一季度的销量来看，1-3月新能源乘用车国内零售 107.0万辆，同比增长146.6%。新能源车型的热销有目共睹。站在居安思危的角度考虑，亮眼的成绩背后，新能源汽车领域一些发展的隐患不得不重视起来。

电池成本攀升，标准化尚未成熟

随着新能源车型的热销，对于电池的需求日益扩大，但相较于下游扩产迅速，上游锂盐、锂矿的产能增长能力有限。作为新能源汽车核心部件的动力电池，其关键原材料碳酸锂价格一路飙升，电池级碳酸锂价格从去年初的6.8万元/吨持续上涨到如今的约50万元/吨，翻了近8倍。近期新能源车型频频涨价与此关系密切，加之地缘局势紧张等问题，加剧了问题的程度。

除了成本的攀升，能源安全问题更需要重视。我国之所以大力发展新能源车型，主要原因之一就是我国“缺油少气”的能源结构。目前动力电池的主要原材料仍依靠进口，这一点也引起来相关部门的重视，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在上个月举行的电动车百人会上敦促到：“新能源汽车行业说起来，提升电池供应材料的供给水平，同样也要依靠发展和管理，要围绕着资源开采提炼、电池技术研发创新、回收利用系统建设来推动科技创新，特别是现在在电池研究上低镍、低锂、低钴或者无钴电池是发展的方向，同样能够达到相应的能量。同时要对锂等原材料交易市场进行市场管理，要畅通国际物流的渠道和贸易流程化方面要加强国际合作，保障全球动力电池材料的供应。”

在制造环节，还有一个问题不容忽视。据2022年“两会”时吉利汽车李书福表示：在国家标准方面，除了2020年5月国家标准委与工信部发布的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准之外，其他大多是前些年发布的推荐性标准、行业标准，在新技术、新形势快速发展的今天，都亟待修订完善并形成强制性国家标准。

在4月8日，工业和信息化部等五部门发出了关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见。意见要求企业要对动力电池、驱动电机及整车控制系统等关键零部件供应商提出明确的产品安全指标要求，制定供应商质量体系评价制度。

图片来源：工信部官网

根据意见要求，企业要根据已销售车辆暴露的安全问题持续修订完善。安全性设计指导文件可细分为整车级、系统级、零部件级，包含但不限于整车功能安全、动力电池安全、使用操控安全、充换电安全、消防安全、网络安全等。

消费、资本市场皆受宠，但盈利成难题

今年一季度，新能源车型销量增速明显，以“蔚小理”为代表的新势力车企也收获了不俗的成绩，同时作为资本市场追捧的热点，三家公司都回归港股，拓宽融资渠道。从各项财务指标来看，尽管三家的营收、交付、毛利率等相较去年均实现了大幅增长，但仍难逃亏损的命运。蔚来营收最高亏损同比收窄，理想领衔毛利率亏得最少，小鹏卖得最多但亏损进一步扩大。

上一个被盈利问题困扰的造车新势力是特斯拉。成立18年一直处于亏损状态的特斯拉在2020年一季度开始盈利，彼时大部分收入来源是碳积分，2021年第二季度特斯拉才开始真正靠卖电动车赚钱。同时，虽然国内自主品牌相较新势力在新能源车型的整体成本控制上更为乐观，但以上汽通用五菱、奇瑞、吉利等品牌的主销新能源车型售价均在10万元以下，盈利空间较窄。甚至有些车型受此轮成本上涨的影响，还要赔本卖车，导致部分车型面临停售的命运。

消费者最忧心保值率

据记者调查，保值率成为不少消费者不敢出手新能源车，尤其是纯电动车型最重要的因素。一位帝豪EV车主表示，自己的车不到4年时间，从13.6万贬值为3万不到，如果算上补贴，相当于从24.98万贬值到3万，但一共才开了6万公里，怎么算都不划算，“续航焦虑、充电问题都能接受，贬值焦虑是目前用车的主要问题。

另一位比亚迪秦EV车主表示，以其购买的秦EV为例，4年贬值11万，残值不到5万，保值率低。

另外一位准新能源车主表示，目前只关注20万以内的纯电车，太贵的无法承担那么高的贬值率。此外根据目前爆出的问题，感觉自燃风险也比较大。

记者也从二手车市场了解到，相比于去年12月份，今年1月新能源二手车保值率明显上升。其中插电混动二手车三年龄保值率从52.1%提升至62.5%；纯电二手车三年龄保值率从42.9%提升至49.5%。

图片来源：央视官网

为此，政府出台了相关政策，指出要加强动力电池余能检测、残值评估、重组利用、安全管理等技术研发。目前，多家新能源汽车车企也在探索新模式，提升新能源汽车的保值率。

老生长谈的用车问题

目前，市场上的新产品少则四五百，多则六七百公里的续航，使里程焦虑这个词慢慢淡出人们的视野，而安全问题逐渐成为新能源车型比较突出的问题。纯电车型相比传统燃油车自燃的频率仍偏高。同时，在新能源车型上比较普及的驾驶辅助系统带来的交通事故频发，也成为人们关注的焦点。

同时，汽油价格上涨，用车成本的话题再次被热议。新能源车型虽然没有油价的顾虑，在保养方面也不会开销很多，但在保险、维修等方面的费用要高出不少。一些例如充电时的停车费，昂贵的轮胎等隐性费用，在车主的交流中也屡屡被提及。

全文总结：

经过多年的发展，新能源汽车市场逐步转向了以市场为导向，整体发展也进入了新阶段，面对的问题也发生了改变。目前新能源汽车技术仍不成熟，燃油车并不会很快退出历史舞台。且从不同方面来看，行业需要制定标准，企业要面对技术、原材料、以及盈利等问题。而消费者也要面对续航里程短、充电体验欠佳、冬天电池里程衰减快、残值较低等问题。不过随着各项政策相继出台落实，市场化进程的不断深入，相信许多问题也将迎刃而解。