放下分红的执念，致还在中远海控船上的水手们。

（原标题：放下分红的执念，致还在中远海控船上的水手们。）

首先先说明关于2021年的分红，管理层确实有错，听了几次交流会，在若干场合下暗示了分红参考韩军的分析，韩军的分析是全分，结果大部分人的预期就是全分，另外，没记错的话，还有个更改股东三年分红计划。这个我也是充满预期的，尤其对三年分红计划，说真的，由于历史原因，2021年可供分配的利润并不多，不管是全分还是分一半，其实每股可分的金额并不大。我感兴趣的是三年分红计划，对于我来说，未来海控就是A股历史上最好的现金奶牛，三年分红计划能给股东回来带来明确的指引，可惜也没如期发布，公司的解释是2021年的分红计划包含在上期三年分红计划里面了。所以并没更新。坦白讲，这个解释说得过去。

其次，我觉得即使全分，中远海控真能涨吗，未必比现在的状况更好，中远海控的问题不是基本面不够硬，也不是分红不涨，主要因为第一缺乏好的卖方覆盖，集运行业属于小众行业，特别是前些年中远海控连年亏损，很多券商连集运分析师都没有，有集运分析师的除了耳熟能详的韩军等，其他的对集运的看法分析和门外汉没任何区别，贴上周期和疫情受益标签，然后胡乱给个未来的业绩指引（这个真是胡乱给，因为如果真的是周期行业你没法给出常态运价和货量），第二是集运由于小众特别是集运就这么一家公司并没有专门的基金针对这个行业。第三是由于海控的筹码结构在去年7月之前一直维持平衡，但7月之后增发小非的集体减持，打破了多空平衡，开始和国外集运行情不同步，进入了下行通道（私底下感觉去年的10送3的行情就是为了给这些增发小非做的铺垫），要想重归平衡，必须有锁筹资金重新锁起这个量的筹码。

最后，我一直认为集运是摆脱了周期属性，虽然受益于疫情，但集运进入了海外港口码头陆基处理能力不足，带来的有效运力不足，先前的造集装箱造船并不能解决这个短板问题，堵港堵船是常态，有效运力不足是常态，这个问题解决没有几十年无法完成，甚至可能永远无法完成（海岸线问题），如果你真的是长期投资者，真的看好海控，这种高景气的现金奶牛，有持续稳定的分红，何愁未来没有长期投资者锁筹，如果你只想短期获益，说真的，即使全分，也没资金回来，因为这些机构基金们还是认为集运是周期是疫情受益，全分了也是除权和去年的10送3一样，不一定能填权，而持续的分红就不一样了，持续分红一定能带来锁筹资金，带来长期投资者。

放下2021年分红不如预期的执念，否则天天碎碎念，无非是给股价不涨找替罪羊而已，或者干脆分手，分手也分的干脆，就像你和前男友前女友分手了你还对对方颇有微词，一直放不下，你觉得这对你的长期生活来说有利么。

说真的，最近做短线做的风生水起，如此差的行情几乎2月翻了4倍，但我知道这个短线第一是容纳的资金有限，第二并不是一定会一直稳定的盈利，也许未来一月回吐一半，长期的盈利还是要拼基本面，但我的长线仓位全在海控，一点没动，给价值投资最后的堡垒留下自己的执念。

放下过去，给自己，给未来一个不一样的期许。

祝还在海控或者已经离开海控的水手们都发财，不同意可以，不要骂人就好。