（原标题：比亚迪的产品技术先进性）
$比亚迪(SZ002594)$
刀片电池，DM-i，e平台3.0，BSC 2.0，iTAC，DiSuS-C，CTB，ISC，这些眼花缭乱的专业名词，解释起来需要长篇大论，有兴趣的可以从网上自行查阅脑补。有一次跟一位技术大神聊到这些话题，用他的话说，新能源汽车的各个细分领域，终点都指向比亚迪，结论是：“比亚迪技术牛逼就得了！”
为了直观一点的说明这个问题，我们从里到外捋一捋。
一，电池：
这里放几张图
上面是比亚迪最新的CTB电池/车身一体化技术。已经在海豹上量产实现。
再看下面的这个:
这是2021年发布的ONIQ 5，基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台）打造，韩国汽车产业电动化的代表产品。也是韩国EV车型的销量领军产品。
但是这样的一款主流车型，其电池是这样的：
即便你不懂技术细节，单纯从工业美学的角度，孰高孰低，一目了然。如果说这个车的电池技术跟比亚迪差一代，都是对他极大的褒奖。
二，新能源汽车的心脏
三，ISC，又一“卡脖子”项目被攻克！
ISC（智能安全控制系统）是汽车电动化过程中制动系统的主流发展趋势。目前国内的制动控制产品市场，被博世、天合、大陆等三大企业垄断，是典型的“卡脖子”项目。
2019年比亚迪决定自主开发ISC，由旗下弗迪动力承担研发和生产工作。自2019年5月项目立项，历经16个月，ISC总成，包括电路板、电机、阀体、模拟器、传感器等，实现了从无到有，从设计到定型的过程，同时完成了基础摸底验证。2020年9月17日，通过项目组成员的通力合作，性能台架和耐久台架正常运转，现在已经进入量产阶段！
四，博世的ESP，也是事实垄断的产品。
比亚迪在2019年开发BSC 2.0，在 WLTC 工况测试下，能有效提高续航里程 20%。使用了BSC制动安全控制系统后，电动车就能大大缩短紧急制动距离，增加动能回收的效率，并且改善刹车脚感，做到刹得狠且刹得稳。又是实现对国际龙头零部件公司产品的超越。
五，iTAC技术
比亚迪的iTAC技术，它可以智能控制车辆前后电机的扭矩输出，改善纯电动车的各项性能。iTAC的全称是intelligence Torque Adaption Control，由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是在比亚迪e平台3.0的基础上开发，后续亦搭载在e平台3.0的高性能车型上。
有了iTAC技术的加持，车辆在起步瞬间，车轮就减少了打滑。车辆在加速过程更快速更平稳，0-60km/h加速时间比无iTAC技术的快了0.7秒。
所以有iTAC和无iTAC的区别，就像同样的食材，交给路边摊的档主炒熟和交给五星级酒店的大厨来烹饪，最终菜品呈现出来的精致程度是很不一样的。
iTAC技术不但能提升电机的扭矩调整速度，而且能帮助增强车辆的四驱性能，让驾驶者轻松驾驭高性能电动车，从容面对湿滑的冰雪路面，一键开启后，新手秒变“老司机”。
iTAC较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势，相比于传统控制策略，识别精度提升了300多倍，汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升。
再举个例子，拿汽车的LED灯来说，全球三个高智能化灯厂，大尺寸，高精度，LED大灯芯片软硬件全包，只有比亚迪。比亚迪才是全球最强最全的车灯厂。
比亚迪在汽车电动化方方面面的技术准备上，是全球最充分的，体现在产品上就是压倒性的产品力。用户口碑就是这样发酵的。
等比亚迪销量规模上来，呈现在我们面前的不仅是比亚迪新能源汽车，更是弗迪动力，弗迪科技，弗迪电池，弗迪视觉，弗迪模具，比亚迪半导体等一大批汽车电动化的tier 1企业。
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