5G快跑与适配

（原标题：5G快跑与适配）

【缘木求鱼】

强化合作，把应用、产品做好，把市场做大、做厚。这种心态、认知，才与5G时代的技术要求足够适配。

木木

从工信部发布的数据看，我国5G基站建设“快跑模式”依旧。今年前4个月，全国新建5G基站19万个，5G基站总量达161.5万个。按照这个建设速度，到今年年底，全国5G基站总数超过200万个已无悬念。

自2019年6月初工信部发放5G商用牌照至今，三年间，虽然遇到了很多、很大的困难，但中国5G基站建设一直保持了“快跑模式”：牌照一发，2019年下半年，全国即开通5G基站近13万个，2020年新建5G基站60万个，2021年新建5G基站近70万个，今年的建站数量仍将维持在60万个左右。

与建设速度相适配的是，5G基站在全国的布局也保持了均衡，到去年年底，5G网络已覆盖全国全部地级市以及超过98%的县城城区和80%的乡镇镇区。尤其需要注意的是，运营商之间的“适配”也达到了新高度，到去年底，全国共建共享的5G基站已经超过80万个；虽然这种“共建共享”未尝不是现实条件重压下的一种本能选择，但却也暗合5G网络技术近乎“自带”的基础性要求——开放、包容。

与5G网络建设不太适配的是，其发挥巨大作用的着力点目前尚不太明确。虽然随着5G网络的快速建设，5G移动电话用户的规模也迅速扩大，市占率目前已经接近四分之一，但现在比较一致的观点是，5G手机及相应市场不足以承担5G技术蕴藏的巨大能量和想象空间。从现实看也确实如此。目前依附于手机而存在的各种应用，在4G网络环境下，表现已经不错，网络升级带来的“加持感”并不明显；展开想象力，也确实很难想象，什么样的手机应用需要借助5G网络的支持才能大放异彩。

既然消费端的想象空间很难进一步拓展，人们把对5G发展空间的想象力不约而同地聚焦于供给端就很正常，依靠5G技术提升诸多行业的发展质量、甚至助力一些“老迈行业”重获新生，已经成为各界共识。现实中，工业、医疗、文旅、能源、交通运输等领域的5G应用也确实在逐步深入拓展，比如在采矿、港口等领域，借助5G网络远程操控设备完成工作，应用深度已达相当程度。可以想见，随着应用技术的逐步成熟，诸多行业（甚至可以说所有行业）的发展，都会借助5G技术的力量，拓展出新的发展空间。

在5G背景下，企业发展的“初心”“应该随之进步，不能抱着4G时代的“老规矩”舍不得撒手，无论是硬件还是模式，恐怕都要足够开放与包容才行，否则，自己的发展一定会受影响，对5G技术也是“暴殄天物”。以华为常务董事余承东“设计”的“智能电动网联车”为例，通过多装“雷达”保证行车安全和顺畅，看起来肯定就会比较“LOW”，如果能借助5G网络把自家车和周围的别家车联结起来，借别车的“眼睛”看己车的路也好，借别家车的提醒躲己车的祸也罢，行车效率应该更高，“智能”也才名副其实，模式看起来也更高端、更未来。

要达成这样的状态和效果，不同的造车人、不同的系统和零件供应商，恐怕就需要秉持更开放包容的心态，强化合作，把应用、产品做好，把市场做大、做厚，以实现共享、共赢。这种心态、这种认知，才与5G时代的技术要求足够适配。以前那种“赢者通吃”、在自己能力和势力范围内一手遮天搞垄断的心态和具体操作，已经不合时宜，仍“抱残守缺”，终将被新的时代所淘汰。

5G网络的建设，无疑是决定未来发展的重要基础设施建设，从目前形势看，今后几年仍将保持一个比较快的建设速度，直至网络完善。更宽、更平的“路”铺好了，把什么样的“车”开上去、“车子”开上去之后怎么走，方方面面恐怕都要认真考虑，考虑的一个重要基点，就是硬件、模式、系统、管理等，能不能很好地适配这个新网络。

（作者系证券时报记者）

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