（原标题：上市10年，狂飙10板，套现10亿！浙江世宝：业绩稳定拉胯，实控人家族炒股手法“秒杀”基金经理）
最近，汽车产业链受政策、$比亚迪(002594.SZ)$概念等影响，可谓是市场上最活跃的板块之一。
市场如此活跃的情况下，妖股也层出不穷，前有$中通客车(000957.SZ)$的15个涨停板，现有$浙江世宝(002703.SZ)$（01057.HK）的10连板，就连港股的浙江世宝也跟着暴涨。
中通客车没有基本面的支撑而暴涨5倍左右，也因此被停牌两次，截至目前还未复牌。
浙江世宝在23日收盘暴拉9个涨停板后也收到交易所的关注函，关注函中问到公司股价暴涨是否与生产经营等基本面情况匹配，以及要求在20日公司股价6连板后减持2%的控股股东世宝集团书面说明其还有没有进一步的减持计划。
基本面问题我们稍后再讲，先来看看公司控股股东的减持历史。
公司2012年上市于深交所，实际控制人为张宝义、汤浩瀚、张兰君、张世权、张世忠家族，历史上股价最高的时点为2016年11月，控股股东也瞅准时机在当月高位精准套现4.5亿。
同时控股股东还借势于2015年11月以上市公司股票为标的发行了4亿的可转换债券，最终全部于2016年6月完成换股，也就是说这4亿也套现成功。
而在那之后，公司股价就一泻千里，并在低位横盘至今，足足有4年之久，完全没有再给控股股东一丝减持的机会。
不过，终于等到了这次暴涨的机会，控股股东哪里敢想公司股价会来个十连板，就匆忙在6连板时落袋为安，减持的2%股份共计1579.28万股，以20日收盘价9.27元计算，共计1.5亿到手。
而且，与2016年的减持一样，公司的减持公告来得非常突然，没有一点点防备，就直接甩出控股股东已经减持2%的公告，因此交易所才要求其书面声明还有没有进一步的减持计划。
6月27日，公司对交易所关注函的回复称，控股股东和实控人均确认没有继续减持的计划，而且未来如有计划，将根据规定及时知会上市公司。
风云君就想说，早干嘛呢，早难道不知道减持要做信息披露吗？
总之，上市以来，控股股东累计减持金额已达10亿，轻轻松松完成10个小目标。
那么控股股东为何乐此不疲地在高位套现呢，莫非是公司的经营状况不佳、赚不到钱？
事实完全如此。
先说营收，2011-2016年，公司营收从6.26亿缓慢增长至11.36亿，而2016年之后的5年里，公司的营收就像被人施了“超不过12亿”的魔咒，非常稳定的荣获5年0增长。
再来看归母净利润，上市前的2011年，公司实现归母净利润1.13亿，上市后公司归母净利润就节节败退，一路从2012年的0.72亿下滑至2018年的0.07亿，2019年直接亏损1.77亿。
2020年和2021年，公司归母净利润勉回正，均在0.5亿以下，2022年一季度又不幸为负。
从业绩的层面看，可谓是极其拉胯。
也就是说营收增长或停滞的情况下，公司净利润都是下降的趋势，净利率也从上市时的12.6%一路下滑至2021年的2.2%。
整体来说，浙江世宝上市10年以来业绩一直节节败退，业绩最好的竟是上市前一年，完完全全就是得了“一上市业绩就哗啦啦下滑”综合症的表现。
上市以来，公司累计实现归母净利润3.28亿，平均每年3000万，十亿级别的营收却仅有3000万的利润，不可谓不惨。
不过这时候我们也能够理解控股股东的“难处”了，辛辛苦苦经营10年才能赚3亿，哪有减持套现10个小目标来的轻松痛快！
那么有一些小机灵鬼要问了，公司到底做啥业务呢，居然能做到这么惨？
公司主营汽车转向器及其他转向系统关键零部件的研发、设计、制造及销售，并一直以“国内外众多大型汽车集团的一级配套商”自居，2021年年报显示，吉利汽车、一汽集团、江淮汽车、东风集团等为公司前五大客户。
而这值得公司夸耀的大客户中的一汽集团、江淮汽车和东风集团都是从上市之初就位列公司前五大客户的，仅吉利汽车是2017年开始进入前五大客户。
也就是说公司的业务几乎就是靠吃老本，2021年新能源汽车大卖，但很明显公司并没有相关的技术储备，目前业务还不涉及新能源汽车，以至于风口来了也抓不住。
业务上不思进取，在面对下游的整车大客户时，公司的议价能力也强不到哪里去，2013年至今公司的收现比都只有0.5左右，收现能力较弱。
而面对小客户时，公司同样非常卑微。2019年公司亏损1.77亿主要原因之一就是小客户爆雷导致应收账款无法收回，以及相关的定制产品计提存货跌价准备，合计计提坏账准备和跌价准备8000万。
辛辛苦苦经营赚钱，哪里有高位减持套现赚钱来的快呢？上市十年赚3亿多，减持套现轻轻松松10个小目标，控股股东深谙“赚快钱”之道，是不折不扣的二级市场波段高手。
不过6个涨停板控股股东减持套现之后，还有那么多勇士将公司股价炒到10连板，风云君真的佩服！
现在股价已经抬到这个价位了，谁会成为控股股东和机构的接盘侠呢？
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