理想L9发布不足1个月，空气悬架出故障，李想曾将其当做核心卖点

出品：子弹财观

7月18日消息，距离理想汽车今年6月21日发布新款理想L9汽车还不到1个月的时间，新车目前仍在预售中，还没有批量交付。但据央广网报道，这款理想L9汽车的一款试驾车近期就出现了空气悬架断裂的故障问题。

据一段聊天记录显示，一个网友称理想L9汽车的空气悬架在一个急刹车之后就“芭比Q了”。

对于这个问题，理想汽车的公关也对媒体作出了详细的解释，他们提到：

其实是重庆的试驾车以90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。上加强版缓冲环的原因是，21寸轮毂成为了标配，缓冲的压力更大。

不过这个回应也引发了业内人士的质疑，比如原吉利研究院院长胡峥楠，他就质疑为何汽车以90公里/小时的速度冲过一个超20厘米的坑，竟然没有发生爆胎，而只是出现了悬架坏了。另外他也质疑为何试制件的性能与量产件的强度不一致，由此他严重怀疑理想汽车的开发流程和质量管理，并抛出一个问题：PPAP做了吗？

PPAP指的是“生产件批准程序”，这是制造业企业基本的操作规范。

在理想L9汽车发布之后，公司创始人李想本人也曾在网上多次谈及该车的空气悬架，并将其作为该车的核心卖点之一，李想在7月13日写道：

我们自研的增程电动系统、自适应空气悬架系统、AD Max智能驾驶系统表现如何，光说没用，动态试驾体验后就都明白了。身体是诚实的，钱包也更是诚实的。

理想汽车在7月15日也发布文章称“理想L9在底盘悬架上的技术创新是非常多的”，并解释了外界对于理想汽车空气悬架的一些疑问或质疑，比如理想L9前后悬架组件中后摆臂为何是钢材质而不用铝合金材质（有人曾质疑理想汽车不用铝合金是为了节省成本），以及理想L9钢制后悬摆臂为什么要涂成银色等等。

理想汽车方面表示摆臂材质使用铝合金主要是为了轻量化，但他们认为铝合金仅仅是轻量化材料应用中的其中一种选择，然后他们又用数据来佐证李想L9汽车采用4根钢制摆臂的重量与采用铝结构的轻量化水平相当。至于后悬摆臂涂成银色，理想汽车也解释称他们采用了防腐能力更强的工艺。

不过李想本人的回应则更犀利一些，他说：“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层，铸铁又不是黑色的，理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵的多的防腐涂层，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂层的颜色就是银色，我们也从没说过他是铝的，铝又不是什么高档的东西。”

他还说：“强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的，绝对的安全又科学！这不是什么偷换概念，而是要让自己脑子里想的、嘴巴上说的、行动上做的、真正做到的一致，从而知行合一。一辆车什么地方用铝，什么地方用钢和铁，不是拍脑袋、敲键盘决定的。”

这些都是由理想汽车空气悬架系统引发的关注和讨论。

希望理想汽车能在L9真正量产交付的时候，能给车主们一个更安全的配置保障。

据公开资料显示，理想汽车在2022年6月交付了1.3万辆理想ONE，今年第二季度累计交付量约为2.87万辆，同比2021年第二季度增长63.2%。截止到6月份，理想ONE累计交付量已达184491辆。

李想本人曾预测过，理想L9到今年9月销量就能破万，并且他还曾豪言，理想L9的销量未来能超过理想One。

看来李想想要实现这一目标之前，还需要把产品打磨好。