一个创造新纪录的月份——比亚迪7月总结

（原标题：一个创造新纪录的月份——比亚迪7月总结）

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    7月3日，比亚迪公布6月产销快报。6月新能源乘用车产量134497辆，销量133762辆，再次创造了产销的新高。上班半年累计产量644721辆，销量638157辆，成功的超越特斯拉在全球的56万辆的销量，成为全球最畅销的新能源汽车品牌。

    现在就从国内和海外市场两个维度，带大家总结这个不断创造记录的7月。

一、国内市场

1、7月1日，比亚迪预中标恩格贝风电项目40MW/80MWh储能设备，中标价格1.13亿元，折合单价1.41元／W。

2、7月5日，弗迪电池西安三厂开始试生产，并计划于8月份正式投产。据悉，该工厂为专为外部客户建造的刀片电池新基地，规划年产能12GWh。同时，西安三厂二期也于7月初正式开工。

  同时，西安零部件增产扩能项目及整车三期（二厂三期）预计在9月投产，届时护卫舰07将会投产下线。

3、7月5日，南宁比亚迪新材料有限公司在横州注册成立，主要负责南宁3万吨碳酸锂项目。

    同日，广西东盟弗迪电池有限公司在南宁成立，规划产能10GWh，主要利用现有厂房进行生产。预计最快9月投产。

4、7月6日，在郑州空港的整车二期项目举办了开工仪式，据悉，项目总投资280亿，包含60万辆整车产能及30GWh刀片电池（电池投资120亿）以及汽车零部件项目。建成后，将会是比亚迪中高端品牌的生产基地。

5、7月7日，合肥工厂生产全面提速，总装产线生产节拍达到70JPH，理论满产月产能在4万＋。（作为对比，特斯拉上海工厂在完成改造后的生产节拍为66JPH，长安深蓝工厂生产节拍为35JPH，某新势力20万年产能工厂的生产节拍为40JPH）。

6、7月8日，比亚迪与成都市政府达成战略合作。将在电子信息、新能源汽车、轨道交通等战略性新兴产业领域开展更加广泛、更深层次的务实合作。据悉，包含半导体、整车、电池以及云巴云轨的全面合作正在洽谈过程中。

7、7月8日，腾势汽车完成股权调整：比亚迪持股90%。本次半年度的股权调整主要是为了避免半年报不并表（减少亏损） 。

8、7月8日，北京理工大学深汽院与比亚迪在深圳共建研究中心。双方将充分利用各自资源优势，结合在汽车技术产业领域的研究经验和技术成果，围绕国家重大需求和新能源与智能网联汽车发展的前瞻性、战略性核心关键问题，在先进能源、智能网联、动力电池等相关领域开展协同创新，共同打造智能网联新能源汽车前沿技术产学研创新平台。

9、7月9日，弗迪电池抚州基地厂房全面建成，目前正在进行设备安装于调试，预计在10月15日实现首条通线。

10、7月16日，济南弗迪电池一期投产，总投资100亿元规划产能30GWh，18条线。其中8条线为外供专线，用以保障56号客户的供应。

11、7月16日，弗迪科技新增湖南湘潭基地，主产汽车线束。

12、7月21日，襄阳弗迪电池项目已经完成结构封顶，计划2022年12月15日投产。

    据悉，襄阳基地共分三期。分别为动刀片电池，动力园区，零碳园区和整车零部件园区。

     一期，建筑面积87.2万平米，规划年产动力电池30GWh，产值140亿元。其中厂房14栋，面积70.3万平方米；辅助建筑17栋，面积5.5万平方米；配套设施(综合楼、食堂、宿舍楼等)建筑面积11.4万平方米。

     二期，计划建设零碳园区，重点引进光伏储能、正极材料、负极材料、铜箔、铝箔、隔膜纸、电解液、PACK结构件等供应链配套厂商入驻零碳园区。

     三期（目前尚未最终签约），重点推进新能源整车和零部件项目落户襄阳，将打造华中地区最大新能源生产基地——这才是年初政策工厂统计襄阳基地的原因，以及后来把它删除的原因（洗我的比亚迪整车基地列表的朋友们，一般很难研究的这么深）。

13、7月25日，青海格尔木（工业园）4万吨碳酸锂项目正式签约。截止目前，比亚迪已签约（在建）碳酸锂项目：惠州6000吨、南宁3万吨、格尔木4万吨（中试基本完成）、与盐湖股份合资的3万吨（中试中）。

14、7月28日，比亚迪济南整车基地，规划30万整车产能，计划将于11月投产。据悉，工厂的首款车型，将会是腾势的首款SUV。（部分媒体已经看过外观，表示这将会是腾势的销量担当）

15、7月28日，河南安阳基地，除电子相关产业外，主要是汽车零部件，包括弗迪科技年产72万套汽车线束（已投产）及弗迪动力年产120万套动力总成齿轮项目（预计10月投产）。

二、海外市场

1、7月12日，比亚迪与巴西移动出行运营商达成战略合作，拟于今年底前引入300台D1。目前，首台D1正在巴西进行路试。

     7月初，比亚迪在巴西共签约了25家经销门店，并计划于今年底达到45家，2023年底达到100家。

2、7月13日，首批320辆Atto 3（元PLUS右舵版）运抵新西兰，预计8月底开始交付，并于年内至少交付3000+。

    据悉，6月比亚迪共出口了1626辆元Plus。首先登陆新西兰的主要原因是因为澳洲经销商未能及时完成碰撞测试，因此将此部分产品先提供给新西兰。

3、7月13日，比亚迪于当地合作伙伴共同生产的Enviro200EV，本周开始在英国诺丁汉试运营。

4、7月17日，元Plus EV在哥斯达黎加正式亮相。上半年元Pro  EV在哥斯达黎加销量1200台，已成为哥斯达黎加最受欢迎的纯电车。

5、7月18日，Atto 3（元Plus EV）准备于8月登陆尼泊尔市场。

6、7月21日，比亚迪日本举行了乘用车市场战略发布会，宣布自2023年1月起先期引入海豚、Atto 3及海豹等三款车型，并在2025年底前在日本全国设立100多家经销店！

7、7月28日，比亚迪官方宣布将参加10月17日至23日的巴黎车展。届时，比亚迪将向欧洲汽车观众展示其最新的乘用车系列产品和技术，并从2022年第四季度开始交付。

写在最后

     去年年底，我当时说：2022年是比亚迪国际化的开局之年。现在看来，正在一步一步实现。

     国际化第一步是澳洲＋新西兰（没有汽车工业能力）；第二步是日本（代表着发达国家的产品认证）；第三步是欧洲（挪威、德国、荷兰、法国、意大利、西班牙等市场）；第四步是北美洲（美加，主要受出口管制限制）。至于东南亚等市场，也会在2023年全面布局。

      至于国际化的车型，目前了解到是：宋Plus DM-i，元Plus EV （Atto 3），海豚（Atto 2）、海豹（Atto 4），这四款车型作为首批全球化车型出海。

       一个在第一增长曲线成为全球第一的品牌，在面对第二增长曲线的时候，表现如何？还是让大家拭目以待吧。