恩智浦：软件定义汽车是趋势，S32新产品组合可助力车企应对软件集成挑战

随着智能网联汽车的深度演进，软件定义汽车逐步成为产业发展共识。在这样的背景下，软硬件如何进行高效协同？各类软件如何进行集成？成为了考验车企和供应链企业的一大课题。

针对市场上新一代软件定义汽车的实时需求，全球半导体龙头公司恩智浦特别推出了S32汽车平台全新产品组合，包括S32Z和S32E 实时处理器系列， 以助力实现新一代软件定义汽车。

据悉，S32Z和S32E是具备安全MCU关键确定性行为的全新处理器系列，可提供出色的千兆级速度、多应用隔离和存储器扩展功能，是软件定义汽车跨域车辆功能安全集成的理想选择。

日前，恩智浦高管接受了包括证券时报在内的多家媒体专访，详解了这一系列产品的特质以及恩智浦在汽车半导体领域的布局详情。

主动适应汽车电子电气架构新变化

据了解，两至三年前，恩智浦推出了S32系列产品，两年前又发布了汽车网络处理器系列，即S32G。恩智浦半导体资深副总裁，汽车控制及网络解决方案产品线总经理Ray Cornyn介绍道，这个系列的产品在全球非常受欢迎，在中国市场尤其获得青睐，泛亚、广汽、理想汽车等车企的一系列车型，在电子控制系统中均采用了恩智浦的产品。

而今，根据市场需求的变化，恩智浦率先推出了S32Z和S32E全新处理器系列，后续还会推出该系列的低性能裁剪版本以及更高端的5纳米解决方案。

Ray Cornyn告诉证券时报记者，恩智浦之所以推出S32汽车平台全新产品组合，主要是公司观察到如今汽车电子电气架构的变化。在过去20年中，汽车传统架构通常由单一功能的ECU连接，一辆大型车可能会包括上百个ECU。但近年来汽车电子电气架构在向域和区域转型。

具体来说，在域方面，软件实现了整合升级，部分ECU的功能被集合在一个核心的域ECU上；而区域化则更多考虑相邻位置的ECU功能的合并，简化了线束连接。恩智浦最新推出的S32Z和S32E实时处理器就是希望能满足电子电气架构演进对处理器芯片提出的新要求。

据悉，恩智浦S32系列芯片为ECU提供了基础设施平台，它们关乎车辆行驶和运行的方方面面，包括车辆的运动、驾乘人员的舒适度、安全性，以及车辆整体的功能性。

Ray Cornyn表示，恩智浦的S32系列产品有很好的软件兼容性能，比如在存储结构、信息安全、功能安全等方面。另外恩智浦的Z和E系列产品在引脚方面也非常兼容。

同时，作为车载处理器，S32Z和S32E可以和其他传统的控制器通过以太网和传统的CAN接口连接。不仅如此，恩智浦还与博世联合开发了CAN-XL接口。

总结起来，恩智浦观察到汽车架构在不断地向域和区域化演进，因此需要更高性能的处理器来实现多功能的集成。在这个背景下，恩智浦推出了S32Z和S32E实时处理器，进一步提升跨域处理器的性能。目前S32Z和S32E是一个16纳米的可扩展系列，后续恩智浦规划是升级到5纳米制程，使得全球的OEM和一级供应商可以通过S32Z和S32E处理器实现多样化的实时集成，并且得到良好的生态系统的支持。

据悉，今年6月，恩智浦的S32Z、S32E实时处理器荣膺了2022年Embedded World硬件类的奖项，进一步侧面验证了恩智浦全新产品的功能性和先进性。

将微控制器性能提升至新高度

Ray Cornyn表示，目前全球的汽车制造商的电子电气架构都在朝着不同版本的域和区域控制发展，但还没有标准化。在域控制方面，不少车企的软件集成过程是存在一定挑战的。这主要是由于部分软件是OEM所有的，部分是一级供应商提供的，将这些软件更好地集成在一起，对车企来说是一道难题。恩智浦提供的新的芯片平台，就是能够很好地应对这些挑战的，使得不同供应商的软件能够独立、互不干扰地运行。

据了解，在恩智浦尚未推出S32Z、S32E实时处理器产品前，汽车行业对实时控制的普遍做法是通过较低性能的微控制器来实现相关的功能。

恩智浦半导体产品和解决方案全球营销总监Brian Carlson告诉证券时报记者，恩智浦推出的新产品在传递一个非常重要的信息，即恩智浦可以将微控制器的性能提升到一个新高度。不仅如此，恩智浦还可实现硬件虚拟化，使得每一个功能都能独立于其他的功能来运行。通过这样的方式，恩智浦的产品可以将车辆的实时控制带上新台阶，实现更高的性能和集成度。

不仅如此，恩智浦此次推出的产品，还可以有效支持汽车的OTA更新。恩智浦半导体大中华区资深市场经理余辰杰介绍道，在此前由硬件定义汽车的时代，车辆的中的不同ECU有不同的处理器，彼此之前的协调并不顺畅，很难实现实时OTA。但现在OTA更新已成为很多智能汽车产品的“标配”，因此恩智浦在设计全新产品的时候进行了通盘考虑，即S32Z和S32E具有统一的功能安全和信息安全架构，支持OTA更新，还可达到ASIL-D的功能安全标准。总结起来，此次推出的新产品是恩智浦专门为软件定义汽车而设计开发的。

值得关注的是，目前很多初创的新造车企业，对电子电气的架构的自主定义，从域到区域再度中央平台的过渡，整体进度要快于传统的跨国车企。因此，恩智浦判断，中国市场对于S32Z、S32E的芯片需求会更加旺盛。据悉，新产品的量产在2023年，后续恩智浦还将围绕着产品进行更多的迭代和扩展。