新能源领域动作“雷声大雨点小” 长安汽车会变得更好吗？

《投资者网》张斯文

编辑  胡珊

马路上，长安汽车越来越多了。

8月31日，重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车”，000625.SZ）发布中报显示，公司上半年实现销量112万辆，同比好于行业0.3个百分点。

业绩方面，长安汽车上半年取得营收约566亿元，同比微降0.37%，在汽车整车板块中排名第四；排名前三的分别是上汽集团（600104.SH）的3160亿元、比亚迪（002594.SZ）的1506亿元，以及长城汽车（601633.SH）的621亿元。

同期，长安汽车的扣非净利润31亿元，排名第三；前两名分别为上汽集团的61亿元、广汽集团的56亿元。

凭借爆款车型，长安汽车的品牌成功升级。但正在新能源汽车领域，这家车企被人熟知的还仅有“长安奔奔”一款车型。面对市场挑战，与华为、宁德时代联手发布的阿维塔能否令长安汽车逆袭呢？

“销售均价”仍有提升空间

在长安汽车品牌升级过程中，UNI系列功不可没。

“长安UNI-V是一款性价比非常高的车，这款车的外观、内饰、动力都要优于同级别车，但底盘和变速箱在赛道中还稍显不足”。这是易车原创主持人鲁超对这款国产车的评价。

这款国产十万级别的轿车，自去年底发布后销量一路走高。今年4月，其销量超过本田型格；到了今年7月，与热门车型本田思域销量仅相差1000辆。 

而此前UNI系列的SUV车型，UNI-T也取得了不错的销售成绩，在去年也有过销量超过长城汽车坦克300的表现。

凭借UNI系列的成功，长安汽车正在摆脱廉价品牌的固有印象，这在公司销售均价上也有所体现。

根据中报推算，2022年，长安汽车的销售均价来到了约5万元/辆。上半年营收566亿元，销售汽车113万辆。

要知道，这一数字在7年前还不到一半。 

2014年，长安汽车的总销量高达254.4万辆，销量居于中国汽车业前4位，但出厂均价仅为2.08万元/辆。

到2016年，长安汽车的年销量达到巅峰，全年销售306万辆；但出厂均价依然只有2.6万元/辆。

从2017年起，长安汽车的销售均价开始在逐渐提高，2020年长安也向市场推出了定位于中高端的UNI系列后，这一情况得以改善。

2021年长安的销售均价来到了4.3万元/辆。长安汽车通过打造出爆款车型，使其品牌影响力迅速提升。

虽然长安汽车的品牌升级取得了一定成果，但销售均价与其他国产品牌还有不小差距。今年上半年，长城汽车（601633.SH）的销售均价已经超过了12万元/辆；同期，吉利汽车(0175.HK)平均单台销售金额为10.2万元。

二级市场上，继品牌成功升级后，长安汽车的股价也应声而涨。 

据Wind统计，自2020年4月2日到2022年9月1日盘中，长安汽车累计涨幅达168%，股价从5.38元/股，涨至14.59元/股，期间最高还达到过21.43元/股。

新能源被指“雷声大雨点小”

近几年，虽然在传统车型上，长安汽车取得了长足的进步，也带动了公司股价上涨，但在新能源领域，长安汽车的表现一直有争议。

对于今年上半年新能源汽车销售表现，长安汽车较为满意，公司在中报中表示：“今年上半年，长安汽车的新能源车型销量达9万辆，同比增长超140%，增速快于新能源汽车行业26.3个百分点。”

但相比之下，中汽协数据显示，同期比亚迪新能源汽车的市占率高达24.7%，相比2021年增长超7.5个百分点。上汽集团在今年上半年的新能源汽车销量达到39万辆。从绝对数量上说，长安汽车的新能源之路道阻且长。

值得一提的是，长安汽车在新能源板块的最新布局，主要是阿维塔品牌。2022年8月长安汽车等股东增资，完成后长安汽车、宁德时代的持股比例分别为40.99%、17.10%。

阿维塔品牌的历史已有几年，2018年7月长安与蔚来联合投资设立长安蔚来科技公司，双方持股比例各为50%；2020年6月长安汽车完成增资，持股比例增加至95.38%。

2021年5月上述公司更名为阿维塔科技，同年8月引入宁德时代等股东增资，完成后长安汽车、宁德时代的持股比例分别为39.02%、23.99%；今年6月底，华为与阿维塔保持深度合作，2022年6月正式签订全面战略合作伙伴协议。

今年6月25日，阿维塔宣布智能驾驶官方名称为“阿维塔智能领航系统”，并全球首发了新一代智能电动汽车技术平台“CHN”（“C”指长安汽车、“H”指华为、“N”指宁德时代）。

据介绍，阿维塔11即基于“CHN”平台打造，搭载宁德时代CTP三元锂电池包，申报续航为680公里和555公里，最大输出功率425千瓦，最快零百加速3.98秒。阿维塔11超长续航版将配备116千瓦时高压电池包，支持750V快充，最大快充速度240千瓦。

在阿维塔之前，长安汽车在市场上最具竞争力的新能源汽车产品只有微型车长安奔奔。而售价几万元的这款车型，仅能缓解这家公司的新能源积分压力，或者说是长安汽车参与新能源汽车的一个证明而已。

其实，长安汽车在2017年就发布了“香格里拉计划”：计划在2025年之前向新能源车全产业链投入1000亿元，调动万人的研发资源，并于2025年停止销售燃油车。2018年长安发布“北斗天枢计划”，2020年打造1000人的开发团队，2025年增加至5000人，到2020年实现新产品100%联网。

但5年下来，新能源车型销量依旧与竞争对手存在较大差距，而且车型乏善可陈，这也令这家公司在这一领域的能力遭受较多质疑。

而阿维塔的发布能否改善公司目前所处局面，《投资者网》将持续关注。（思维财经出品）■