官宣！“汽车狂人”又出手， 这次是百年豪华品牌阿斯顿·马丁！

（原标题：官宣！“汽车狂人”又出手， 这次是百年豪华品牌阿斯顿·马丁！）

中国基金报记者 文夕

9月30日，被称为“汽车狂人”的李书福又有大动作。旗下吉利控股官宣，已经完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（简称 “阿斯顿·马丁”）7.60%的股份收购。对于这家拥有109年历史的豪华品牌，吉利方面觊觎已久，而阿斯顿·马丁在连年亏损情况下，面临巨大财务压力，有着迫切的转型需求。

吉利在国际市场上动作颇多，目前已拥有包括沃尔沃、路特斯等国际品牌，同时也是梅赛德斯-奔驰第一大股东，在如愿以偿获得阿斯顿·马丁股权后，吉利国际版图进一步扩容。受此消息提振，阿斯顿·马丁股价今日一度涨逾6%。

吉利垂涎已久

“吉利在支出入股企业转型方面经验丰富，”吉利控股集团CEO李东辉直言。他表示，吉利在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得成功。

事实上，吉利对这家拥有109年历史的豪华品牌觊觎已久。早在2020年1月，便有外媒报道称，吉利正在与阿斯顿·马丁管理层和投资人就入股这家豪华汽车制造商进行谈判，但最终却无疾而终。

随后在今年7月，吉利第二次对阿斯顿·马丁抛出橄榄枝。阿斯顿·马丁披露将引入新战略投资者时，业内传出由吉利和意大利InvestIndustrial共同组成的阿特拉斯财团，向这家英国跑车制造商投资13亿英镑的消息。不过，阿斯顿·马丁的董事会拒绝了这一提议。

阿斯顿·马丁董事会认为，该提案明显高估了公司对新股本要求，将对现有股东造成严重稀释，并构成许多执行障碍。彼时，阿斯顿·马丁在一份声明中表示，双方“没有进一步讨论的基础”。

此前，市场普遍猜测，双方在经营理念上或存在的巨大差异，让吉利两次尝试均未果，“吉利或是让阿斯顿·马丁参与大众市场竞争，但后者则坚持自己的高端定位。”

不过，此次吉利控股集团CEO李东辉此次公开表示，“阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力。”如此表述，也暗示着双方经营理念方面的障碍已不存在。

在行业分析人士看来，吉利入股阿斯顿·马丁有其合理性。近年来，李书福旗下的吉利在国际市场上纵横阖闾，完成对沃尔沃收购后，在2018年初又成为戴姆勒第一大股东，随后又将超跑品牌路特斯纳入麾下。一系列资本运作后，吉利拥有较为丰富的国际品牌整合经验。

阿斯顿·马丁转型迫切

值得一提的是，双方此次“一拍即合”背后还有着另一重要因素。阿斯顿·马丁近年来财务状况并不理想，而且在汽车电动化、智能化转型中面临着掉队问题。

阿斯顿·马丁7月披露的半年报显示，今年上半年全球销量2676辆，税前亏损2.854亿英镑（约23.22亿人民币）。而且，阿斯顿·马丁近年来一直处于持续亏损状态，2019-2021年其净利润分别亏损9.55亿元、36.49亿元和16.29亿元。

按照该公司董事会设想，到2024-2025年实现全球约1万辆、约20亿英镑销售收入，以及约5亿英镑调整后的EBITDA，并从2024年开始产生正的自由现金流。这也意味着阿斯顿·马丁必须摆脱颓势。

在9月初，阿斯顿·马丁曾宣布将以每股103便士（约1.2美元）的价格按1：4的比例配发新股，以融资6.6亿美元。此次配股是此前宣布的6.538亿英镑（约7.5亿美元）股权融资的一部分，这使得沙特阿拉伯公共投资基金 (PIF)对阿斯顿·马丁的持股比例近17%，成为该公司的第二大股东。

在7月中旬，持有迈凯轮股份的PIF将向阿斯顿·马丁投资7800万英镑，并额外配股5.75亿英镑，累计筹集6.538亿英镑。阿斯顿·马丁将融资所获净收益中的至高50%用于偿还现有债务，并通过降低利息成本改善公司的现金流产生，以支撑和加速未来的资本支出。

另外，在汽车全面电动化、智能化的道路上，阿斯顿·马丁态度相对积极。按照该公司计划，2021年第一款混动车型Valhalla开启预订，将于2024年交付；而在2025年，阿斯顿·马丁会推出纯电车型。按照计划，阿斯顿·马丁的核心跑车、SUV产品线都会逐渐有电动车型可选。

而在吉利方面，其在汽车电动化道路上风头正劲。中报显示，2022上半年吉利汽车新能源销量10.9万辆，同比增长398%，渗透率17.9%。吉利汽车新能源汽车占总销量的比例上升至18％。其中，纯电动汽车总销量为8.58万辆，同比上升520%，而插电式混合动力汽车之总销量为2.39万辆，同比上升192%。市场预期，双方未来将在电动化道路上展开深入合作。

值得一提的是，双方此次“一拍即合”背后还有着另一重要因素。阿斯顿·马丁近年来财务状况并不理想，而且在汽车电动化、智能化转型中面临着掉队问题。

阿斯顿·马丁7月披露的半年报显示，今年上半年全球销量2676辆，税前亏损2.854亿英镑（约23.22亿人民币）。而且，阿斯顿·马丁近年来一直处于持续亏损状态，2019-2021年其净利润分别亏损9.55亿元、36.49亿元和16.29亿元。

按照该公司董事会设想，到2024-2025年实现全球约1万辆、约20亿英镑销售收入，以及约5亿英镑调整后的EBITDA，并从2024年开始产生正的自由现金流。这也意味着阿斯顿·马丁必须摆脱颓势。

在9月初，阿斯顿·马丁曾宣布将以每股103便士（约1.2美元）的价格按1：4的比例配发新股，以融资6.6亿美元。此次配股是此前宣布的6.538亿英镑（约7.5亿美元）股权融资的一部分，这使得沙特阿拉伯公共投资基金 (PIF)对阿斯顿·马丁的持股比例近17%，成为该公司的第二大股东。

在7月中旬，持有迈凯轮股份的PIF将向阿斯顿·马丁投资7800万英镑，并额外配股5.75亿英镑，累计筹集6.538亿英镑。阿斯顿·马丁将融资所获净收益中的至高50%用于偿还现有债务，并通过降低利息成本改善公司的现金流产生，以支撑和加速未来的资本支出。

另外，在汽车全面电动化、智能化的道路上，阿斯顿·马丁态度相对积极。按照该公司计划，2021年第一款混动车型Valhalla开启预订，将于2024年交付；而在2025年，阿斯顿·马丁会推出纯电车型。按照计划，阿斯顿·马丁的核心跑车、SUV产品线都会逐渐有电动车型可选。

而在吉利方面，其在汽车电动化道路上风头正劲。中报显示，2022上半年吉利汽车新能源销量10.9万辆，同比增长398%，渗透率17.9%。吉利汽车新能源汽车占总销量的比例上升至18％。其中，纯电动汽车总销量为8.58万辆，同比上升520%，而插电式混合动力汽车之总销量为2.39万辆，同比上升192%。市场预期，双方未来将在电动化道路上展开深入合作。