潮州特斯拉“失控”事件进展：16日进行现场鉴定，若非产品质量问题驾驶者将承担刑事责任

（原标题：潮州特斯拉“失控”事件进展：16日进行现场鉴定，若非产品质量问题驾驶者将承担刑事责任）

近日被高度关注的“广东潮州一辆特斯拉失控致2死3伤”事件于16日有了最新的处理进展，目前来自上海的第三方鉴定机构已到达潮州，交警通知16日早上去交警队做现场鉴定。据其目前掌握的信息，交警16日会拿到特斯拉提交的行车数据。

根据涉事车主家属詹先生11月15日晚发布的微博显示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后台行车数据，并于11月15日当天多次联系特斯拉方面未果。而对于潮州警方委托第三方鉴定机构对车祸车辆进行鉴定，涉事家属表示不认同。

涉事车主家属微博截图 图片来源：新浪微博

此前，特斯拉相关人士做出回应，称正在等待检测结果。特斯拉正全力配合警方，要是EDR的数一出来，所有的行车数据都在里面，就可以清晰地还原当时事故的现场。

是“刹车失灵”还是“车辆失控”

对于特斯拉的制动系统，公开资料显示其采用了由博世生产的iBooster线性制动系统。这套系统在一般情况下使用电子信号向刹车盘传达刹车指令，同时采用了双保险机制，在制动系统失效的情况下将率先由车身电子稳定系统提供制动力，还可以通过纯机械加压的方式实现制动。

据界面新闻采访前博世技术人员时描述，iBooster保留了故障概率更小的硬连接系统，即使在断电等极端情况下依旧可以完成刹车。他认为刹车助力系统出现故障的可能性更大，在助力消失后，车主实际上可能没能踩动踏板，这也与特斯拉官方数据中并未检测到刹车动作的情况匹配。

博世iBooster制动系统 图片来源：百度

据了解，目前iBooster除了特斯拉全系使用，比亚迪算是国内最先使用的，在大众全部新能源车、保时捷918、本田CR-V、荣威Ei5、蔚来ES8等车型也在被采用，这些车企并未爆发出大规模的“刹车失灵”问题。

从另一个角度说，即便是刹车系统完全失效，车辆也不应该出现持续加速的情况。据特斯拉早先回应称，后台数据显示涉事车辆电门被长时间深度踩下并一度保持100%。若这不是驾驶员操作失误所致，则是比“刹车失灵”停不住更加严重的问题了。

争议事件频发，多数尚未有定论

特斯拉此前曾多次出现被车主控诉刹车失灵的事件。2021年5月，郑州车主温先生自称花150万买的特斯拉Model X在高速行驶中突然降速，且刹车失灵。该车主希望特斯拉承认刹车系统出问题，并对他进行道歉。

网传温先生一案判决书 图片来源：新浪微博

近日，特斯拉与温先生的纠纷案件宣判，特斯拉胜诉。河南省郑州市管城回族区人民法院认定温先生的言论侵害了特斯拉汽车（北京）公司的名誉权。法院判决，温先生需在《河南法制报》上向特斯拉公开道歉，并支付赔偿款1万元。目前没有得到温先生是否上诉的消息。

而发生在2021年上海车展的维权事件，据当事人张女士在接受经济观察网采访时表示，该案件目前仍没有处理结果，特斯拉还是没有提供完整的数据。现在在走法律程序。

林志颖事发后现场照片 图片来源：百度

另外，去年7月知名演员林志颖驾驶特斯拉撞上道路的隔离带。根据当时的道路监控录像显示，作为职业赛车手的林志颖在过弯的时候直接撞上护栏，当时并没有受到其他车辆的干扰。这件事目前也没最终说法，只有当地警方已经排除了林志颖酒驾的可能性，特斯拉则未对事故原因进行直接回应。

若非产品质量问题，驾驶者将承担刑事责任

上海申伦律师事务所夏海龙律师表示，这次事故最大的争议就是事故是因司机本人驾驶不当造成，还是因为车辆本身存在功能故障导致司机无法控制车辆引起。

如果经过鉴定无法证明特斯拉车辆本身存在刹车失灵或其他足以导致车辆失控的重大功能故障，则此次事故的法律后果由司机承担，刑事责任方面，鉴于此次事故造成了两人死亡，因此司机涉嫌交通肇事罪；民事赔偿方面，车主投保的保险公司应当首先在赔付限额内向受害者进行赔偿，不足部分则应由司机本人进行赔偿。

如果特斯拉车辆本身存在足以引发此次事故的功能障碍，则特斯拉也应对事故承担赔偿责任，具体责任比例需要根据具体情形确定。

此外，假如司机事先已经知道特斯拉车辆存在可能引发事故的重大隐患但依然上路行驶，则此次事故中，司机的责任比例有可能因此加重。