自主品牌出海卖车只是敲门砖，构建新格局面向全球化是关键

（原标题：自主品牌出海卖车只是敲门砖，构建新格局面向全球化是关键）

内卷之下，国内汽车市场竞争愈发激烈，出海对于车企来说正占据越来越重要的地位。虽然这并不是今年才开始的业务，但从数据上来说，截至今年10月份的汽车出口量足以让众车企寻找到另外一条增长曲线。

无论选择哪种方式，无论选择哪块市场，出海是必须要走的一步。

这一过程中，短期销量的目标或许显得并不重要，车企的出海却将中国汽车工业带到了全新的舞台。

今年1-10月新能源汽车出口同比增长96.7％

2020年、2021年，中国整车出口量中，新能源车的占比分别为7%、15%，出口量分别是7万辆、31万辆。

11月10日，中汽协公布数据显示，10月汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆。其中，新能源汽车出口(10.9万辆)占比近1/3，环比增长1.2倍，同比增长81.2％。今年1-10月累计来看，新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7％。

图片来源：中汽协

这样的数据，让中国成了全球第一大新能源汽车出口国，虽然特斯拉从中贡献了约一半的出口量，但我们同样不能忽视本土车企的进步。今年以来，多家车企都加快了海外市场的布局节奏，出海目的地更加多元、出海车型也越来越多。

围绕“电动化、智能化、网联化和共享化”，中国汽车工业“出海”正从简单产品贸易，走向“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出。在融入全球化发展过程中，自主品牌收获的不仅仅是销量上提升的数字，更重要的是可以推动产业转型升级，根据自身特点，寻求更适合中国汽车全球化的管理和发展模式。

中国汽车工业协会原副会长张书林在接受媒体采访时表示：“中国企业应当抓住机会走向囯际，既可提升自身的品牌价值，也可减轻国内的竞争压力，走出国门一定要着眼长远，形成高素质、高质量、讲诚信的产业基础，这也是建设汽车强国的必然趋势。”

车企增量新途径，目标生而全球化

中国汽车产业经历了两个发展阶段。第一阶段是把国外的技术、经验、管理等引入国内，同时发展自主品牌。第二阶段是中国汽车经过多年的积攒，与海外品牌同场竞技，同时有能力出口海外。那么在未来，中国汽车将经历第三阶段：生而全球化。

欧洲作为汽车产业全球最重要的市场之一，也是车企们想要海外孵化的首选。

以比亚迪今年的动作为例，最近合作的德国汽车租赁公司SIXT在大众和比亚迪之间选择了比亚迪；巴黎车展上，比亚迪和壳牌联合宣布向车主开放在欧洲境内的30万个充电桩使用权，增强了比亚迪的市场竞争力。出海的车型，也从去年的唐EV，增加了BYD-ATTO3、BYD-SEAL、BYD-DOLPHIN、秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i等。

图片来源：企业供图

和比亚迪主打纯电市场不同，长城更看重插混技术的布局，魏牌在巴黎车展上带来了Coffee 01，2.0T 发动机和电动机组成的插电混合动力系统，不仅 0-100km/h 只要 5 秒，纯电续航里程也达到 150 公里，5.59-5.99 万欧元的售价接近奔驰 GLC 这类豪华品牌中型 SUV。同时，拿铁 PHEV 也将以 Coffee 02 的名字，在明年上半年进入欧洲市场。

不仅如此，长城把纯电市场让出给欧拉欧拉好猫以 Funky Cat 的名义正式发布并同时上市，此前欧拉提前在英国开启预定，30496 欧元的起步价格几乎能买两台入门级的 MINI。

除了欧洲，全球其他主要汽车市场也并未忽视。

上汽在今年上半年海外销售的新能源汽车接近4万辆，占中国新能源汽车出口的1/5。拥有超1800多个海外营销服务网点，开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等6条自营国际航线，公司产品和服务进入全球90多个国家和地区。

长安汽车11月9日发布的公告显示，1-10月，长安自主品牌海外销量15.60万辆，同比增加52.94%。

新势力方面，继去年进入挪威市场之后， 蔚来一步推进了欧洲市场的业务，在产品之外，蔚来出海欧洲的不同之处在于，它创新出订阅模式，以及将全体系服务落地欧洲四国。不过，由于欧洲用户强烈的买断意愿，蔚来于11月22日公布了ET7/EL7/ET5三款车型德国市场整车购买售价。

图片来源：企业供图

小鹏汽车去年则在荷兰首都阿姆斯特丹设立了欧洲总部，并在丹麦、德国、挪威和瑞典设立了办事处。在模式上，小鹏汽车相对稳妥地选择了“直营+授权”的新零售模式，直营店用于品牌形象，授权经销则依靠当地实力较强的经销商来为提升出货量。同时加快开拓并夯实欧洲当地包含荷兰、瑞典及丹麦在内的销售网络。

出海镀金旨在提升产品品质和品牌溢价能力

众所周知，作为汽车的发祥地，虽然欧洲市场能获得更高的定价，但欧洲汽车市场标准相对较为严苛。准入的标准也更高。

以WVTA欧盟整车型式认证为例，一度被造车圈誉为世界三大汽车认证体系中最严苛的标准。

图片来源：企业供图

公开资料显示，欧盟WVTA在新能源车型方面共涉及到NVH、续航里程、碰撞安全、行人保护等43项整车测试项目，指标均高于国内法规要求。另外，在批量准入之前，还需要进行年度工厂审查，完成所有测试项目。

出海欧洲，不仅能够突破价格天花板，还能构建与产品品质一致的品牌溢价能力，这位自主品牌镀金无疑是一条捷径。

同时，中国汽车工业在部分核心零部件、核心技术竞争力方面依然不足。转移到对方的主场，将有利于补强自身短板，在形成具有更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链供应链体系上寻得更多的条件。

虽然我国在新能源汽车发展过程中取得了一定的先发优势，但身后的“追兵”同样不可小觑。如何在守住大本营的同时，将中国汽车卖向全球，赶超世界汽车工业的步伐，或许这次新能源变革给予的最大红利。