新能源车补贴退坡+电动车续航焦虑，长安深蓝押宝增程技术能否获得市场认可?

（原标题：新能源车补贴退坡+电动车续航焦虑，长安深蓝押宝增程技术能否获得市场认可?）

目前新能源车型正处在技术路线百家争鸣的状态。技术的多元化给了消费者更多选择的空间，但该如何取舍也成了让消费者头疼的事。

不过，有一点可以肯定的是，起初被业界舆论并不太看好的增程技术，在这场角逐当中异军突起，不仅站稳了江湖地位，还在技术上有了新的进展。

根据乘联会的数据，今年1-10月增程式电动车销量同比增加221%。以理想汽车为例，今年1-11月，已交付新车112013辆，在11月还迎来了品牌的单月交付记录。增程车型不仅拥有与纯电车型想媲美的经济性，同时相对来说其适用的工况更加宽泛，例如高速及严寒等情况，对于消费者来说很好的解决了用车的痛点，深受市场追捧。

11月30日，长安发布了原力技术品牌，其核心技术点包括原力智能增程、原力超集电驱。长安汽车目前已成为燃油、混动、增程、纯电、氢燃料等五大动力技术路线均实现量产的中国车企。长安深蓝SL03成为首搭原力技术的车型。

用“真金白银”投票的消费者

作为长安原力技术的载体，长安深蓝SL03在尚未对外发布原力技术品牌之前，便已收获了市场的高度认可。7月底上市的长安深蓝SL03，其在上市33分钟后，就实现了订单过万！从产品的角度来说，长安深蓝SL03入门车型16.89万元的售价，轴距2900mm的中级车，无需缴纳购置税，不限行，整体产品力远超同级燃油车。

而与传统燃油车相比，长安深蓝SL03甚至已不是一个时代的产物，两者是代际关系，有先天的代差优势。

首先，在动力方面，长安深蓝SL03增程版动力输出零延迟，线性加速不衰减，在高原地区也没有衰减。原力超集电驱及行业首创的微核高频脉冲加热技术，不仅在常规工况下提供更强的动力体验，同时全面改善电车冬季用车困难。

舒适性方面，长安深蓝SL03增程版始终以稳定工况运行，实现全域无感驾驶；避免了传统燃油车发动机在不同工况运转切换时带来的噪音与顿挫。

智能化方面，长安深蓝SL03增程版率先搭载业内先进的8155车机芯片，基于强大算力，其智能座舱拥有无线功能及场景拓展能力，做到“一屏掌全车，语音控所有”，让用户摆脱对手机和物理按键的依赖。同时操作丝滑流畅，支持蓝牙/NFC无感入舱、3D全息人脸登录等先进配置。

不仅如此，深蓝在服务上也是尽显诚意，用户除了可以一键直连长安深蓝服务管家，遇到问题可真正成为“甩手掌柜”外，订单透明、价格透明、服务透明也在整个用车周期保障消费者权益。同时长安深蓝将在全国建设超600家深蓝空间，超过300家交付中心以及超过600家维保中心，全面满足用户的各种需求。

此外，在今年双11推出的促销活动中，长安深蓝还打破行业惯例的推出为首任车主提供三电终身质保以及非首任车主10年或30万公里的超长质保活动。除了给予消费者真正的实惠外，也展现了对产品十足的信心。

用户利益是“原力”研发的初衷

12月7日，长安新能源CEO邓承浩通过视频对原力超集电驱进行解读。原力技术就是以用户利益出发，提供全新能源及电动化解决方案，其不是单一技术，而是“集合”丰富汽车科技的技术标签。

2017年，长安汽车在决定打造一个后驱专用平台的同时，设计一个与之匹配，且能将高压部件都深度集成在一起的电驱。由于技术难度很高，彼时外界并不太看好。

知难而上的长安人历时五年时间，打造出了新一代超集电驱，命名为原力超集电驱，成为EPA1平台以及深蓝产品的整个动力基石。

原力超集电驱布置在后桥上，前机舱可以灵活布置前行李箱、增程器、氢燃料电池系统等，让全电平台设计理念成为现实。

原力超集电驱相比普遍的“三合一”电驱，采用了All in One的设计理念，利用超集成技术将多个部件进行集成和融合，减少了不必要的重量和体积，集成度更高。

其集成了驱动电机、电机控制器、减速器、充电机、DC/DC变换器、DC/AC逆变器、高压分线盒（即配电箱），七个模块都属于电驱动总成的核心部件。较“三合一” 电驱系统，重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。

邓承浩介绍到，原力超集电驱拥有四大黑科技。对动力贡献最大的当属温度场实时动态预测技术。基于试验大数据的多物理场参数耦合的等效能量自适应算法，建立了电机转子、IGBT等部件的动态热预测模型，使关键部件电机转子更稳定的在上限工况温度运转，不用担心转子的任何衰减，实现较预定功率指标提升20%，达到194kW峰值功率的成绩。

NVH主动控制技术是对电动车难听的高频噪音进行优化。对此长安深蓝耗时三年时间有针对性地开发了虚拟设计数字平台，并建立了NVH主动控制方法和敲击异响优化理论，提出了电机噪声主动抑制技术和齿轮参数自动寻优算法，最终实现电驱总成一米平均声压级小于78dB(A)，以及敲击声压降低至0.7Pa，达到行业领先水平。

工况自适应效率寻优技术则是将细节拉满，压榨出机械的最高效率。长安深蓝原力超级电驱能够拥有最高效率 95%的水平。一方面得益于电机定转子的高效设计，也得益于减速器的整个传动以及润滑等等的效率提升。其中在千种方案中优选的减速器润滑系统，既能够有效的对所有的齿轮和轴承进行润滑保证可靠性，又能够以最小的搅油损失带来最小的效率的损失。

微核高频脉冲加热技术缓解了冬季电池性能衰减的问题，通过原力超集电驱的电机控制模块与深蓝03电池产生的一个极高频率的正负电流， 使电池可以在极低温度下通上大电流 ，从而给电池加热，在基本不额外消耗电量的情况下，让电池快速均匀的升温，使电池的充电性能、动力性能、续航里程等得到明显改善。

加速企业向智能低碳科技公司转型

根据长安汽车公告显示，今年1-11月,长安汽车自主系新能源累计销量达到226,015辆,同比增长140.51%；其中10月份销量达到33,130辆，同比大涨193.81%。

这背后，有着长安汽车新能源战略“香格里拉计划”、智能化战略“北斗天枢计划”的默默耕耘。也体现出2021年提出的“新汽车，新生态”战略向智能低碳出行科技公司转型的阶段性成果。

未来，深蓝将陆续推出6－7款全新产品。明年开始，会加快加大产品投放的速度，目标是每半年一款产品的节奏推出。根据其规划，下一台面世的或将是一台SUV车型。

同时，深蓝会坚持纯电、增程、氢燃料的技术路线齐头并进。这三种技术路线就是新能源技术路线图描绘的纯电驱动。纯电驱动不是纯电动，是以电为核心的驱动形式。

至2025年，目标是完成主要产品的布局，支撑至少百万的销量规模，满足主流用户的不同产品谱系需求。

为了加速实现这一计划，12月2日，长安汽车发布公告称，公司拟出资13.3亿元收购重庆长安新能源汽车科技有限公司（简称“长安新能源”）10.34%股权。交易完成后，公司持股比例将由40.66%增加至51.00%。

此举将更有利于维持长安汽车将新能源市场做为主赛道，保持对长安新能源的生产运营自主权。长安深蓝正是隶属于长安新能源。

另一方面，长安汽车收购长安新能源股权也是为了实现分拆上市。目前，新能源板块在传统车企被分拆上市已经是业内的普遍现象。实际上，早在今年1月，长安汽车就曾表示，完成B轮融资后，长安新能源计划于2025年前后完成公开上市。

给予用户利益价值，是长安原力技术最重要的基础。因时因势也是长安一贯的做事风格。原力技术是长安用了5年时间形成的技术积淀，也源于长安20余年的新能源技术积淀。

引用长安在发布会上的一段话，道出了目前国内乃至世界汽车行业的奥妙：“科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。”