为何国补全面退出对比亚迪2023年影响就是个P

（原标题：为何国补全面退出对比亚迪2023年影响就是个P）

市场对比亚迪的二个担心,先说一下第一个担心是 恐惧国补推出后利润的下降，如果对比亚迪明年改款升级车及新车规划知道一些，也懂一点财务知识，就会发现这个担心正如船夫所说，是完全多余的，充其量影响一二月份的利润（不能按2022年含补贴推算，否则利润高得离谱）。

事实是：对三月份开始，比亚迪的毛利率将大于2022年Q3不少。Q3汽车及相关是23%，那么2023年三月份之后，到25%是非常符合逻辑的预测。

2022年Q3, 计入补贴收入的乐观估计是7800元每部车。这是按90%补贴收入计入，其实补贴收入要在之后几年分步取得，需要后面每年申请，按省级统一核算审批再申请到国家发放。财务上谨慎原则，90%补贴收入已经不谨慎了，合计7800元一部车。

如果明年三月份比亚迪单车均价或成本减少能够弥补这个缺口，甚至远超过这个缺口，那还担心啥？？？有N条 理由可有说明这个7800的缺口就是个P :

我就说其中微不足道的三条：

1、 2023年3月份及之后按平均涨价3000后销售。

2、2023年升级车，改款车，新款车（剔除腾势，仰望和潮牌和A00海鸥）平均较将2022Q3上涨1500（ 升级车，改款车，新款车时间及最终效果很难推测，但1500元属于保守预测, 比如明年年销售40万级别的海豚 ，其入门版直接加价1.4万，其他加6000）

3. 200万 规模化后上游成本在2023年可以节省5%（比亚迪调研），如果2023年如果按营业成本（不包括期间费用的下降）1%的节省，可以带来1200-1500成本的节省，这也相当于平均售价1200-1500的上涨。

免费送上另外一条：

4、 规模化仅仅折旧可以让一部车减少1500的成本。

这四项就可以足以覆盖7800的差额。

当然，最核心的主要利润推动因素上面一条都还没列上，总之，有N条 理由可有说明这个国补退出，对比亚迪影响就是个P 。

今天还在卖出比亚迪的资金在我看来，就如同还在抄底$西安饮食(SZ000721)$ 的，一个是过于恐惧，一个是过于贪婪。

$比亚迪(SZ002594)$ $宁德时代(SZ300750)$ @今日话题