（原标题：何小鹏挥刀向内，李一男交不了车，谁是2022年汽车圈最惨的人？）
本文来源：时代财经 作者：张旭
编者按：
在刚过去的2022年，汽车行业继续深层次变革：惊喜与变数，新生与湮灭，崛起与跌倒，交替上演。这一年，特斯拉神话不再，股市跌跌不休，全球新能源汽车销冠被夺，花落比亚迪；这一年，中国造车新势力阵营拉锯激烈，座次几经更替，头部集体冲破10万年销门槛，但乾坤未定；这一年，在电气化浪潮助攻下，自主品牌不断崛起、市占率节节攀升、出海表现抢眼，但不少合资品牌则走到了退市边缘，此消彼长。2023年大幕已启，车市又将走向何方？凡是过往，皆为序章。时代财经即日起推出车市年度盘点，细数2022年车市之变。
送别2022，迎来2023，年末岁初，正适合回顾和展望。
过去一年，新能源汽车市场成长堪称亮眼。据乘联会数据，2022年11月，国内狭义乘用车市场零售销量为164.8万辆，其中新能源车销量达59.8万辆，同比增长58.3%，渗透率高达36.2%。前11个月，新能源市场总体销量为503.0万辆，渗透率达到27.4%。
蛋糕越来越大，竞争却愈发激烈。新能源车市场，比亚迪、特斯拉销量遥遥领先，造车新势力方面，头部格局被打破，多匹黑马冲出，蔚小理压力不小。
哪吒S。
但车市就像生活，有亮面就有暗面，有人风生水起，也有人郁郁不得志。有的新造车企业销量严重下滑，有的创始人亏损创下纪录，还有的车企未能量产，沦为“PPT造车“……
2019年，蔚来李斌曾被媒体称为“最惨的人”，2022年，这一称号“花落谁家”，展望2023年，这些又给行业留下了哪些启示？
2023年1月1日，造车新势力们纷纷公布2022年成绩单，排名与过去两年大相径庭。这一次，曾经的销冠——小鹏汽车落在了后面。
小鹏汽车一度是“蔚小理“中卖的最好的，2021年累计交付9.82万辆，同比增长2.6倍，彼时，其交付量和增速均居“蔚小理”首位。
2022年上半年，小鹏依然表现抢眼。一季度共交付34561台新车，同比增长159%，位居新势力第一；第二季度，受到行业供应链挑战影响，交付量较第一季度下降0.4%至34422辆，但仍是销冠。
小鹏的增长势头被逆转开始于下半年。2022年7月份交付11524辆，环比下跌24.7%，在新势力中环比降幅最大；9月-11月，小鹏月销量分别为8468辆、5101辆，5811辆，同比下滑18.67%、49.7%、62.8%，销量下滑幅度逐月扩大。
以11月为例，新势力销量前五分别为广汽埃安、哪吒汽车、理想汽车、蔚来汽车、极氪汽车，销量分别为28765辆，15072辆、15034辆、14178辆、11011辆。小鹏5811辆的成绩，远远落后于蔚来、理想，甚至不及广汽埃安零头。
小鹏G9。
雪上加霜的是，被寄予厚望的新车小鹏G9也表现平平。10月和11月，小鹏G9销量分别仅为623辆和1546辆。G9发布于2022年9月，起售价超30万元，搭载激光雷达、英伟达Orin芯片、800V电压平台等多项新技术。何小鹏当时放出豪言：“G9是50万以内最好SUV，将接棒保时捷成标杆，明年销量超过奥迪Q5。”
尴尬的是，G9上市后被吐槽车型命名复杂，其按续航分出570、650、702三个系列，按字母又分出G、E、X三个系列，再加上各系列中的可选配、不可选配，足足划分出20个版本，选择困难。
而且，G9宣传的5D音乐座舱、双腔空气悬架、激光雷达、XNGP全场景辅助驾驶等功能，低配版本全部欠奉，发布后不久就出现大量退订。开局惨败，何小鹏看在眼里急在心上，不得不连夜调整车型配置，并“变相降价”，试图挽回口碑。
10月开始，小鹏进行全面组织架构调整，何小鹏连续多天主持公司管理层会议，对公司运营、组织架构和产品策略等关键问题进行反思和探讨。此轮大调整目的是改善组织效率，减少沟通成本，贴近用户了解真实需求。
对此，有业内人士分析认为，小鹏G9上市后出现的问题是此次组织架构调整的导火索。繁杂的产品配置、脱离用户需求的产品规划以及高价低配的策略令小鹏G9受到大量批评，何小鹏希望通过本次调整，全面改善组织效率。
三季报电话会议上，面对销量下滑、股价暴跌困境，何小鹏坦言道：“将更聚焦小鹏汽车的主业，大幅减少对生态企业鹏行智能和小鹏汇天的直接参与度。”
多措并举下，2022年最后一个月，小鹏汽车打了一个翻身仗。2022年12月，小鹏汽车交付量11292台。相比前两月5000余台的销量大有起色，但相比2021年同期，交付量还是下滑了29.43%。
小鹏汽车2022年的目标是“保25万辆，冲击30万辆”，但最终只交付12.08万辆，完成率不足五成，销量也掉到”蔚小理“第三名。2022年已经过去，期待2023年的小鹏在G9等新车型的助力下，迎来良好的发展势头。
蔚来创始人李斌，曾在2019年被称为“最惨的人”。但乘着新能源汽车的东风，2021年年初，蔚来汽车总市值突破1000亿美元，按美股市值计算，一度成为全球第四大车企。
但2022年，蔚来股价跌跌不休。2022年胡润百富榜显示，李斌的财富仅剩195亿元，作为参考，其2021年财富达450亿。然而，蔚来的股价似乎还远没有触底。
2022年12月27日晚间，蔚来发布公告称，由于近期疫情爆发，导致公司在交付和生产方面受到影响，再加上供应链的限制与注册程序中断的扰动，预计今年Q4蔚来新车交付量将在3.85万-3.95万辆，远低于此前给出的4.3万-4.8万辆交付指引。
受此前数据泄露事件和公告影响，当天蔚来美股跌幅达8.3%，市值仅剩168.1亿美元，较年初市值暴跌约70％。
蔚来ET5。
一边是市值走低，另一边是李斌信心满满，对标豪华品牌。在NIO DAY2022活动上，李斌放话：“2023年销量超过雷克萨斯油车，我自己还是非常有信心的。”
事实上，11月份蔚来已经超越雷克萨斯。雷克萨斯在华销量为12642辆，蔚来14178辆。但扩大到全年来看，双方仍有差距。
2022年前11个月，雷克萨斯在中国市场的销量为16.86万台，同比下滑16.45%。而1-11月，蔚来累计交付106671台，同比增长31.8%，年度交付首次超过10万台。雷克萨斯处于下降通道中，而李斌对于蔚来的增长势头颇为自信。
在超越雷克萨斯之后，李斌念念不忘的还是BBA。李斌说，在上海40万以上细分市场中，蔚来的份额已经超越了BBA，在江浙沪很多城市也实现了这一目标。“长期来看，我们是有信心的。”
车卖的多了，亏损却越来越大。2022年前三个季度，蔚来分别亏损了18.25亿元、27.45亿元和41.42亿元。第三季度亏损接近去年同期亏损的4倍，这也是蔚来美股上市以来，季度亏损的最高纪录。
41.1亿元分摊到90天，平均每天亏掉超过4600万元；41.1亿元分给31607辆车，平均每辆车亏损近13万元。与其对应的，是蔚来下滑的毛利率。
今年第三季度，蔚来整体毛利率为13.3％，车辆毛利率16.4％，同比均有所下降。对此，李斌表示，今年毛利率之所以有所起伏，主要是由于电池、碳酸锂的价格创下新高，四季度预计也会受到影响。
为了提升市占率和毛利率，蔚来选择向下切入，推出新品牌，以及产业链垂直整合等组合拳，但这套打法能在多大程度上见效，或许要到2023年才能看到了。
如果说小鹏是从销冠跌出第一梯队，那沈晖的威马就是从“冠军”跌成了“others”，直接消失在了销量榜单中。
2015年10月，沈晖在德国收购了一家名为“WM Motor”的公司，并把公司命名“Weltmeister”，这个德语单词意思是“世界冠军”。2019年，在蔚来CEO李斌被称为当年“最惨的人”时，威马拿下造车新势力销量第二。
沈晖在这一年放出豪言：年销10万辆将是新能源汽车的生死线，威马将在未来两三年内达到这个数字。
沈晖，图片来自威马官网
2020年，威马拿到了一轮100亿级别的融资，上市在望。但2021年是威马掉队的开始。这一年，“蔚小理”年销量齐齐接近10万辆大关，威马的销量却不足“蔚小理”一半，仅有4.4万辆。一向自信的沈晖怎么也想不到，竞争对手迈过了生死线，威马却被卡住了。
2022年，情况变得更不乐观。在各家造车新势力争相发布月度销量数据的时候，威马却一直保持沉默，以至于我们只能从乘联会数据来一窥究竟。乘联会数据显示，在头部玩家月销量过万的当下，威马汽车10月销量仅有1117辆，11月则直接消失在了榜单中。
但在沈晖看来，销量低不是输了，反而是赢了未来。2022年11月，在接受媒体采访时，沈晖表示，“大环境不好，收着点过日子。动物尚且有冬眠本能，对于企业而言，降薪也好，调控销量也罢，其目的都是为了降本增效、改善盈利结构等战略目标，以期稳健渡过行业寒冬，并在未来能够可持续发展。”
为了降本增效，威马还在11月被曝出降薪计划：2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。
沈晖保持淡定，同僚们却一个个离开。继陆斌之后，另一位威马联合创始人杜立刚也被曝出在去年12月离开了威马。对于联合创始人离职，威马并未进行回应。
凭借在汽车行业的辉煌履历，沈晖的威马在一级市场的吸金能力惊人。曾吸引过百度、腾讯、红杉中国等众多明星投资机构的投资，累计金额超过350亿元。但如今的威马已经不再是当年的资本宠儿。
2021年威马科创板上市搁浅后转向港交所，自2022年6月1日交表至今未有下文，招股书已经失效。如今，威马被曝出正计划整合进Apollo出行实现借壳上市，若消息成真，这或是最后一根稻草。2023年，沈晖和威马还能继续淡定吗？
2022年，上述企业是活得好不好的问题，奇点汽车和自游家则遇到了能不能活下去的问题。
2014年12月，奇点汽车背后公司“智车优行”注册成立。奇点汽车与小鹏、蔚来同年入局，比理想还早了4个月。
在造车之前，奇点汽车创始人沈海寅担任奇虎360副总裁，曾分管360手机卫士
360云盘、360安全路由等产品。沈海寅之所以创立奇点汽车，是受到特斯拉的启发。据沈海寅回忆，2014年第一次开特斯拉的时候，感觉自己“触电”了。
沈海寅向周鸿祎表示，希望能在360内部做一个造车项目。但周鸿祎认为造车与360主业相距甚远，拒绝了这个想法，于是沈海寅选择离职创业。擅长互联网打法的沈海寅，喊出的口号是：用小米的模式打造中国特斯拉。
沈海寅向外界宣称，他要创造出第一辆真正属于未来的智能电动汽车，设计面对的对象主要是年轻人，要接地气，让他们买得起，开得起。沈海寅还把重点放在了汽车智能上，“别人会先造车，我们先做系统。”但后续事实证明，并不是车内装块大屏装上app就叫智能。
沈海寅将自己的汽车品牌命名为奇点。奇点，被认为是物理学大爆炸的开端，是宇宙从无到有的点，这也显示了一名理工男的野心。
奇点IS6。
2016年，奇点发布首款车型iS6，早于同年成立的“蔚小理”首款产品，赚足了外界眼球。在此期间，沈海寅携奇点iS6频繁亮相，随着行业热度的上升，各路资本不断涌入，奇点汽车成为早期资本非常看好的造车新势力。
安徽铜陵市也向沈海寅抛出橄榄枝，邀请奇点汽车落户。2016年11月，奇点汽车宣布在铜陵建厂，该工厂预计总投资80亿元，年产能20万辆。
从2015年到2020年，奇点汽车完成了11轮融资。包括联想之星、360、英特尔投资、Netpower、安徽铜陵市政府等。截至2019年，奇点汽车总融资额已超过170亿元。然而，百亿巨资却只换来“量产车一再跳票”的消息。
给了奇点汽车沉重一击的是老东家360公司。据“连线出行”报道，2021年，360公司曾有高层到奇点汽车进行考察，了解其技术代码、车联网架构和车机系统等。最终，360决定不再继续投资奇点汽车，转投了哪吒汽车。
即使沈海寅和周鸿祎有旧情，在奇点汽车多年未量产的事实面前，沈海寅或也彻底输了。2022年，上百名被拖欠工资的奇点汽车员工申请劳动仲裁。2022年7月，帝维汽车工程技术(上海)有限公司为了追回欠款，向法院申请奇点汽车北京分公司强制破产重组。
奇点汽车的官网最后一条新闻停在了2020年7月，时代财经多次拨打公司电话，但无人接听。打着互联网思维造车的奇点汽车，终于塌缩成一个黑洞，百亿融资去了哪里，或许只有沈海寅自己清楚。
和沈海寅造车8年未量产不一样，李一男造车是被生产资质绊倒。
2018年，李一男创办牛创新能源。2021年底，牛创与大乘汽车常州金坛基地达成合作，并对外发布新品牌自游家。
自游家NV。
2022年10月8日，自游家汽车发布旗下首款SUV车型——自游家NV，并计划于2022年12月底前完成交付。
但短短两个月，自游家NV就“折戟沉沙”。12月7日，大乘汽车发布公告称，收到2.4万名意向用户的支持，但由于自身原因导致无法交付，将在48小时内全额退款（1000元定金），并补偿车模和200元星巴克卡。
李一男的合作伙伴并不靠谱。早在国六排放标准实施后，大乘汽车产品因未能达到相关技术标准，从2020年开始就因经营困难陷入停工停产的处境。
而根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，对于停止生产新能源汽车产品24个月及以上的新能源汽车生产企业，在恢复生产之前，工信部应当对其保持《准入审查要求》的情况进行核查。
在当初合作时，大乘汽车就处于悬崖边缘，李一男把赌注压在资质上，也让其造车之路充满迷雾。
特斯拉销量节节攀升，但曾经的世界首富、承包年内无数热搜的马斯克，也有惨的一面。
近日，吉尼斯世界纪录官网发布消息称，由于马斯克自2021年11月以来净资产损失近2000亿美元，一举打破了历史上个人财富损失最大的吉尼斯世界纪录。
截至发稿，《福布斯》网站数据显示，马斯克的净资产已降至1401亿美元，相比2021年11月的3200亿美元峰值减少近2000亿美元。
在此之前，这一纪录由日本软银集团首席执行官孙正义保持，他的个人财富从2000年2月780亿美元的峰值下降至同年7月的194亿美元，短短几个月里其净资产蒸发近600亿美元。
图片来自福布斯官网。
马斯克身价下跌，和收购推特一事息息相关。据外媒报道，2022年4月，马斯克宣布收购推特，并为支付440亿美元收购费用抛售大量特斯拉股票，导致特斯拉股价暴跌，2022年特斯拉市值缩水约65%。
为推进推特改革，马斯克还调动旗下公司提供支援，授权SpaceX、特斯拉和Boring Company的高管来推特工作。投资者担心，马斯克收购推特可能会影响到他在特斯拉的工作，还可能会抛售更多特斯拉股票来支持推特。
2022年12月14日，特斯拉股价报收156.8美元，市值自2020年11月以来首次跌破5000亿美元大关。此后，股价仍在下跌。截至2022年12月底，特斯拉股价跌至110美元附近，创下四年以来最长连跌纪录。
马斯克创下的个人资产蒸发2000亿美元新纪录，或许在相当长时间内都难以被打破。而近期，或为了提振市场情绪，特斯拉在中国市场降价迎战。
2023年1月6日，特斯拉中国官网宣布，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9 万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万到4.8万元不等，创下特斯拉中国售价历史新低。
2022年，特斯拉全年产量为136.96万辆，同比增长47%；全年交付量为131.39万辆，同比增长40%。虽然突破百万大关，但交付量距离马斯克2022年年初定下的提升50%目标仍有一定差距。
特斯拉股价能否在2023年回归高位，马斯克能否重回世界首富宝座，很大程度上或将取决于其市场表现。
回顾2022，这是新能源汽车产业勇立潮头，拥抱变化的一年。
这一年，新能源汽车市场蛋糕越做越大，乘联会预估，2022年国内新能源批发销量为649万辆，较2021年的331万辆同比增长96%；
这一年，中国车企越跑越快，比亚迪连续数月销量突破20万辆，超越特斯拉，成为新能源全球销冠；
也是这一年，新造车格局生变，哪吒汽车超越“蔚小理”拔得头筹，传统车企的新品牌也增速喜人，大步向前。极氪在2022年交付71941辆，平均订单金额超33.6万元；AITO问界2022年累计交付量超7.5万辆……
无论过去一年过得如何，新的一年都已来到。市场不断变动，新的因素不断涌现，2023年的新能源汽车市场，一场鏖战已在酝酿，新的收获正在眼前。
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