专访极氪卞明：极氪要做细分市场第一，今年进军欧洲市场

（原标题：专访极氪卞明：极氪要做细分市场第一，今年进军欧洲市场）

本文来源：时代财经 作者：李古月

在电气化浪潮下，车市变局加速推进。

据1月10日乘联会发布的数据显示，2022年全年新能源乘用车批发649.8万辆，同比增长96.3%。其中，去年12月，新能源车厂商批发渗透率达33.7%，较2021年12月21.3%的渗透率提升12个百分点，自主品牌新能源车渗透率达50.6%。

国内新能源车的渗透率仍将快速提升，乘联会预测，2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

日前，延续了13年之久的国家新能源汽车财政补贴，已正式退出历史舞台。在新能源车市由政策驱动转为市场驱动之下，竞争也在加剧。对车企而言，要赢得更多的市场选票，产品、服务、渠道等皆是考验。

图片来源：极氪

“补贴的退出确实是会对各家车企，尤其是30万左右的车型，带来蛮大的一个挑战。”日前，时代财经独家专访了极氪智能科技产品营销总监卞明，在其看来，今年的新能源汽车市场将更加激烈。不过，其对极氪旗下产品竞争力非常有信心，同时，极氪品牌在今年还有一些产品规划和投放动作，因此在看待今年的市场表现上比较乐观。

1月9日，据极氪发布的消息显示，其旗下第二款车型、首款纯电MPV极氪009正式量产下线，并交付在即。谈及这款车，卞明向时代财经透露，极氪009的订单中有接近三成来自极氪001的车主，整体订单好于预期。“其实做任何一款产品，我们的管理层、产品团队都对我们的产品力非常有自信，我们都希望能够做到相对细分市场的第一名。” 

展望2023年，极氪销量目标将有一个比较大的增长规划，同时，其欧洲市场将开启。“欧洲团队已处于搭建中。”卞明对时代财经称，极氪品牌是一个全球化的品牌，在产品设计、研发初衷时，不会只局限于中国市场，也放眼于海外市场。 

要做细分市场的第一名

回顾2022年，造车新势力阵营竞争加剧，座次几经更替，多匹黑马冲出重围。其中不乏传统车企孵化而出的智能纯电新品牌，诸如极氪、飞凡等。

以极氪为例，2022年，其全年交付了71941台汽车，平均订单金额超33.6万元。官方称，极氪001持续蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。

“从极氪001的角度来说，我们的竞争对手主要分为两部分，第一，来自于纯电品牌，我们主要的对手其实就是特斯拉。第二就是传统豪华品牌，我们会对标同级别的BBA。”卞明对时代财经称，30万元以上的汽车市场交易量，过去几年基本都稳定在300万到350万台，这个体量其实并没有一直在波动。自主品牌都在试图往上走，但是大家的路径和方式、方法不尽相同。

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乘联会同样指出，2022年新能源市场表现很强劲，代表了中国高端汽车制造的重大突破。聚焦在电动车市场，形成了高低两端强势增长的态势。尤其高端电动车市场，由于增加很多新的电动化智能技术，对产业带来巨大的升级推动力，拉动了中国零部件企业朝着良好的态势发展。

在卞明看来，极氪001作为一个单一的车型，是可以在30万以上和BBA竞争的水平。同时， 极氪旗下产品，包括第二款车型极氪009，都是瞄准相对细分市场的第一名而去。

“我们从终端监测到一些车的数据，过往某豪华MPV的加价其实都接近10万级别，在极氪009发布后，这个数据在呈下降的趋势。”卞明对时代财经称，极氪009的消费群体主要来自两方面，第一种是来自于传统豪华MPV本身固有的这些基盘客户，他们的需求相对比较单一，就是需要一台足够豪华的车，但他们也希望这台车有更强的新鲜感，或者能提供多用途的功能。第二种客户本来的目标是瞄准MPV，甚至大尺寸SUV，他们有多用途、多人出行的需求，同时希望可商用、可家用，最好他们自己开时也能很有面子，在安全性上能做更强的补充等。

据悉，极氪009官方售价为49.9万-58.8万元，预计将于本月开启交付。官方资料显示，极氪009全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池，其中极氪 009 WE版 116kWh搭载极芯电池包，CLTC综合工况续航里程为702km；极氪 009 ME版 140kWh全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池，CLTC综合工况续航里程达822km。在动力方面，极氪009全系标配高性能永磁同步电驱动系统，峰值功率达400kW，后电机含SiC碳化硅技术的最高效率为98.5%，0-100km/h加速时间为4.5s。

值得关注的是，近两年来，除极氪外，包括腾势、岚图等车企也纷纷切入MPV赛道。但从整体车市数据来看，MPV市场销量并未有明显上涨之势。据乘联会数据显示，去年12月，MPV市场零售销量为10万辆，同比增长3.4%，但其去年全年累计销量仅94.3万辆，同比下滑12.6%。

对此现象，卞明称，主要有几方面原因，一方面，越来越多SUV产品进入市场，SUV有其优势，但SUV始终无法完全替代MPV，诸如一些商务用途、消费者对第二排舒适性以及整体空间的诉求。另一方面，豪华MPV市场交易量有所波动，一定程度在于传统MPV产品更新换代速度较慢。

“极氪009未来针对的客户不仅仅只是传统燃油MPV的那群客户，也包括一些6座的、大尺寸SUV的客户，以及豪华车、大尺寸SUV的客户。”至于极氪009的销量目标，卞明透露，从今年1月份开始交付后，会根据交付节奏，以及产能爬坡、供应链供给等情况而定。

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今年将投放两台新车

值得关注的是，在自主品牌出海潮背后，极氪也在加速海外市场布局。

数据显示，乘联会统计口径下的12月乘用车出口（含整车与CKD）达26万辆，同比增长50%，环比增长3%。12月新能源车占出口总量的28%。同时，随着出口运力的提升，12月自主品牌出口达到22.7万辆，同比增长52%，环比增19%。2022年全年乘用车累计出口236.3万辆，增55%。

“极氪品牌首先是一个全球化的品牌。”卞明对时代财经称，我们本身设计车的初衷，不仅仅局限于中国市场，还放眼于海外市场。“我们的欧洲团队已经是处于搭建中，所以在2023年会开启欧洲市场，这个是可以值得期待的事情。”

此前，极氪还传出赴美IPO的消息。据外媒2022年12月援引知情人士报道，极氪已秘密在美国申请进行首次公开募股，计划融资逾10亿美元，并寻求超过100亿美元的估值。随后，吉利汽车在港交所发布公告称，极氪于当地时间12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。

对于赴美IPO进展，卞明回应称，具体的信息可以关注一下公司层面对外披露的信息。“我们在合规的情况下，包括得到相关证券交易法的允许之后，都会第一时间跟大家做披露。”

若成功IPO，极氪将具备更多资金，投入到未来的产品研发、海外开拓、渠道服务搭建等方面。卞明称，极氪很早之前就对外公布过，后续会以每年两台新车的频率对市场进行投放，所以在2023年也会投放两台新车。

据此前规划，极氪目标到2025年全球年销量达65万辆，在高端电动车市占率达到全球前三。在越来越卷的智电车赛道中，极氪欲用3年时间将销量翻近9倍，显然值得期待。