专访极氪卞明:极氪要做细分市场第一,今年进军欧洲市场

来源:时代财经 2023-01-11 22:33:25
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(原标题:专访极氪卞明:极氪要做细分市场第一,今年进军欧洲市场)

本文来源:时代财经 作者:李古月

在电气化浪潮下,车市变局加速推进。

据1月10日乘联会发布的数据显示,2022年全年新能源乘用车批发649.8万辆,同比增长96.3%。其中,去年12月,新能源车厂商批发渗透率达33.7%,较2021年12月21.3%的渗透率提升12个百分点,自主品牌新能源车渗透率达50.6%。

国内新能源车的渗透率仍将快速提升,乘联会预测,2023年新能源乘用车销量850万辆,总体狭义乘用车销量2350万辆,2023年新能源渗透率将达36%。

日前,延续了13年之久的国家新能源汽车财政补贴,已正式退出历史舞台。在新能源车市由政策驱动转为市场驱动之下,竞争也在加剧。对车企而言,要赢得更多的市场选票,产品、服务、渠道等皆是考验。

图片来源:极氪

“补贴的退出确实是会对各家车企,尤其是30万左右的车型,带来蛮大的一个挑战。”日前,时代财经独家专访了极氪智能科技产品营销总监卞明,在其看来,今年的新能源汽车市场将更加激烈。不过,其对极氪旗下产品竞争力非常有信心,同时,极氪品牌在今年还有一些产品规划和投放动作,因此在看待今年的市场表现上比较乐观。

1月9日,据极氪发布的消息显示,其旗下第二款车型、首款纯电MPV极氪009正式量产下线,并交付在即。谈及这款车,卞明向时代财经透露,极氪009的订单中有接近三成来自极氪001的车主,整体订单好于预期。“其实做任何一款产品,我们的管理层、产品团队都对我们的产品力非常有自信,我们都希望能够做到相对细分市场的第一名。” 

展望2023年,极氪销量目标将有一个比较大的增长规划,同时,其欧洲市场将开启。“欧洲团队已处于搭建中。”卞明对时代财经称,极氪品牌是一个全球化的品牌,在产品设计、研发初衷时,不会只局限于中国市场,也放眼于海外市场。 

要做细分市场的第一名

回顾2022年,造车新势力阵营竞争加剧,座次几经更替,多匹黑马冲出重围。其中不乏传统车企孵化而出的智能纯电新品牌,诸如极氪、飞凡等。

以极氪为例,2022年,其全年交付了71941台汽车,平均订单金额超33.6万元。官方称,极氪001持续蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。

“从极氪001的角度来说,我们的竞争对手主要分为两部分,第一,来自于纯电品牌,我们主要的对手其实就是特斯拉。第二就是传统豪华品牌,我们会对标同级别的BBA。”卞明对时代财经称,30万元以上的汽车市场交易量,过去几年基本都稳定在300万到350万台,这个体量其实并没有一直在波动。自主品牌都在试图往上走,但是大家的路径和方式、方法不尽相同。

图片来源:时代财经摄

乘联会同样指出,2022年新能源市场表现很强劲,代表了中国高端汽车制造的重大突破。聚焦在电动车市场,形成了高低两端强势增长的态势。尤其高端电动车市场,由于增加很多新的电动化智能技术,对产业带来巨大的升级推动力,拉动了中国零部件企业朝着良好的态势发展。

在卞明看来,极氪001作为一个单一的车型,是可以在30万以上和BBA竞争的水平。同时, 极氪旗下产品,包括第二款车型极氪009,都是瞄准相对细分市场的第一名而去。

“我们从终端监测到一些车的数据,过往某豪华MPV的加价其实都接近10万级别,在极氪009发布后,这个数据在呈下降的趋势。”卞明对时代财经称,极氪009的消费群体主要来自两方面,第一种是来自于传统豪华MPV本身固有的这些基盘客户,他们的需求相对比较单一,就是需要一台足够豪华的车,但他们也希望这台车有更强的新鲜感,或者能提供多用途的功能。第二种客户本来的目标是瞄准MPV,甚至大尺寸SUV,他们有多用途、多人出行的需求,同时希望可商用、可家用,最好他们自己开时也能很有面子,在安全性上能做更强的补充等。

据悉,极氪009官方售价为49.9万-58.8万元,预计将于本月开启交付。官方资料显示,极氪009全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池,其中极氪 009 WE版 116kWh搭载极芯电池包,CLTC综合工况续航里程为702km;极氪 009 ME版 140kWh全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池,CLTC综合工况续航里程达822km。在动力方面,极氪009全系标配高性能永磁同步电驱动系统,峰值功率达400kW,后电机含SiC碳化硅技术的最高效率为98.5%,0-100km/h加速时间为4.5s。

值得关注的是,近两年来,除极氪外,包括腾势、岚图等车企也纷纷切入MPV赛道。但从整体车市数据来看,MPV市场销量并未有明显上涨之势。据乘联会数据显示,去年12月,MPV市场零售销量为10万辆,同比增长3.4%,但其去年全年累计销量仅94.3万辆,同比下滑12.6%。

对此现象,卞明称,主要有几方面原因,一方面,越来越多SUV产品进入市场,SUV有其优势,但SUV始终无法完全替代MPV,诸如一些商务用途、消费者对第二排舒适性以及整体空间的诉求。另一方面,豪华MPV市场交易量有所波动,一定程度在于传统MPV产品更新换代速度较慢。

“极氪009未来针对的客户不仅仅只是传统燃油MPV的那群客户,也包括一些6座的、大尺寸SUV的客户,以及豪华车、大尺寸SUV的客户。”至于极氪009的销量目标,卞明透露,从今年1月份开始交付后,会根据交付节奏,以及产能爬坡、供应链供给等情况而定。

图片来源:极氪

今年将投放两台新车

值得关注的是,在自主品牌出海潮背后,极氪也在加速海外市场布局。

数据显示,乘联会统计口径下的12月乘用车出口(含整车与CKD)达26万辆,同比增长50%,环比增长3%。12月新能源车占出口总量的28%。同时,随着出口运力的提升,12月自主品牌出口达到22.7万辆,同比增长52%,环比增19%。2022年全年乘用车累计出口236.3万辆,增55%。

“极氪品牌首先是一个全球化的品牌。”卞明对时代财经称,我们本身设计车的初衷,不仅仅局限于中国市场,还放眼于海外市场。“我们的欧洲团队已经是处于搭建中,所以在2023年会开启欧洲市场,这个是可以值得期待的事情。”

此前,极氪还传出赴美IPO的消息。据外媒2022年12月援引知情人士报道,极氪已秘密在美国申请进行首次公开募股,计划融资逾10亿美元,并寻求超过100亿美元的估值。随后,吉利汽车在港交所发布公告称,极氪于当地时间12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。

对于赴美IPO进展,卞明回应称,具体的信息可以关注一下公司层面对外披露的信息。“我们在合规的情况下,包括得到相关证券交易法的允许之后,都会第一时间跟大家做披露。”

若成功IPO,极氪将具备更多资金,投入到未来的产品研发、海外开拓、渠道服务搭建等方面。卞明称,极氪很早之前就对外公布过,后续会以每年两台新车的频率对市场进行投放,所以在2023年也会投放两台新车。

据此前规划,极氪目标到2025年全球年销量达65万辆,在高端电动车市占率达到全球前三。在越来越卷的智电车赛道中,极氪欲用3年时间将销量翻近9倍,显然值得期待。

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