（原标题：国产车太香！去年出口超300万辆，澳大利亚华人：开出去就被人围观点赞）
本文来源：时代财经 作者：武凯
编者按：
在刚过去的2022年，汽车行业继续深层次变革：惊喜与变数，新生与湮灭，崛起与跌倒，交替上演。这一年，特斯拉神话不再，股市跌跌不休，全球新能源汽车销冠被夺，花落比亚迪；这一年，中国造车新势力阵营拉锯激烈，座次几经更替，头部集体冲破10万年销门槛，但乾坤未定；这一年，在电气化浪潮助攻下，自主品牌不断崛起、市占率节节攀升、出海表现抢眼，但不少合资品牌则走到了退市边缘，此消彼长。2023年大幕已启，车市又将走向何方？凡是过往，皆为序章。时代财经即日起推出车市年度盘点，细数2022年车市之变。
正值数九寒冬，凌厉的北风席卷北方大地。南半球的澳大利亚却时值盛夏，一派火热的景象，恰如过去一年我国汽车产业出海的盛况。
图片来源：受访者陈峰提供
陈峰（化名）是在澳大利亚悉尼工作的一位华人。随着大洋洲市场成为国产汽车品牌出海的重要目的地，陈峰也“赶趟儿”提了一辆国产汽车——长城哈弗H6。
“澳大利亚汽车市场以进口车型为主，只要品控过关、好好做车，就会有人买单。”陈峰对时代财经表示：“有些其他国家的汽车品牌溢价严重，不如国产汽车价格实惠、性能出众，所以以长城汽车为代表的中国品牌在当地很受欢迎。”
2022年，国内自主品牌出海步伐不断加快，上汽集团、比亚迪、吉利、蔚来等多家车企都在加速开拓海外市场。除了陈峰所在的澳大利亚，日本、泰国等亚洲市场，以及挪威、德国等欧洲市场，也是自主品牌2022年出海的重要目的地。
据中汽协1月12日数据显示，2022年我国汽车出口量达到311.1万辆，其中乘用车出口252.9万辆，同比增幅高达56.7%，实现了跨越式突破。不仅如此，早在2022年8月，我国汽车全年累计出口量就已超越德国，位居全球第二，仅次于日本。而随着自主品牌大举进入海外市场，我国汽车产业海外出口业务也呈现出了诸多新的看点。
陈峰介绍称，当前在澳大利亚的汽车市场中，已有长城汽车、比亚迪、MG汽车（上汽名爵）等多家自主品牌车型在售。其中，2022年MG汽车、长城汽车在当地销量十分可观。
澳大利亚汽车数据网站CarExpert统计数据显示，在2022年，MG汽车、长城汽车在当地销量分别为49582辆、25042辆，同比增幅分别高达27.1%、36.2%。在2022年澳大利亚全年汽车品牌销量榜单上，MG汽车与长城汽车也分列第7名、第13名。尽管澳大利亚市场上日系品牌、韩系品牌以及德系品牌仍占据主流市场，但国内自主品牌的销量增速更加亮眼。
图片来源：受访者陈峰提供
“现在国产汽车不仅广受华人认可，连当地人也纷纷称赞。”陈峰对时代财经表示：“休息日野外烧烤的时候，我开的长城H6经常会被当地人围观。”
据陈峰等多位当地华人车主表示，由于澳大利亚缺乏本土汽车品牌，传统日系、韩系、德系等汽车品牌在当地溢价十分严重，但在汽车品质方面却不思进取。“同等价位的配置太低，心仪配置的价格又太高”。另一位当地哈弗H6车主如此评价。
悉尼当地一家长城哈弗汽车经销店的销售人员帕克（化名）对时代财经透露称，其所在门店2022年汽车销量颇为亮眼，店内长城汽车单月销量最高可达70辆。
陈峰进一步指出，由于长城汽车在当地颇受欢迎，订车还需等待多日才能交付。而由于长城汽车在澳大利亚当地销量增加、车主快速增多，“陈峰们”还建立了一个澳大利亚长城哈弗车友群，当前人数已超400人。
时代财经了解到，长城汽车于2009年涉足大洋洲市场，MG汽车也已进入澳大利亚市场多年。近年来，随着中国汽车品牌加速出海，MG汽车、长城汽车等品牌在当地的业务规模也在不断扩大，期间推出了MG EZS、哈弗H6、长城炮等多款车型。2022年2月官宣进入澳大利亚市场的比亚迪，也推出了ATTO 3等车型。
MG、长城汽车等品牌在澳大利亚市场的表现，只是近年来中国汽车品牌出海潮的一个缩影。在大洋洲之外，中国汽车品牌已进入东南亚、拉美以及欧洲多地市场，并实现了销量、口碑“双丰收”。
时代财经根据国内主流车企海外销售数据统计发现，在2022年，上汽集团、奇瑞汽车、东风汽车等头部厂商海外汽车销量均有大幅增长。其中，上汽集团（旗下出海品牌包括MG、大通等）全年海外汽车销量首次突破百万辆，达到1017459辆，高居中国汽车品牌首位。不仅如此，其全年同比增幅也高达46%，增势明显。
数据来源各企业
上汽集团之外，奇瑞汽车、东风汽车等车企海外销量也分别超过45万辆、24万辆，同比增幅在60%上下。此外，吉利汽车、长安汽车、江淮汽车等品牌海外销量也超过10万辆，同比均有不同程度的增长。在前述企业中，比亚迪2022年海外汽车销量同比增幅最高，达307%，全年海外销量增至55916辆。
“走向国际，深度参与全球化，是中国汽车做大做强的重要机遇，也是实现汽车强国的必经之路。”2022年12月26日，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃如此评价中国汽车出海。
诚然，出海是中国汽车产业参与者的共同机遇。除了国内头部汽车集团，近年来多家造车新势力也纷纷布局海外市场。
据时代财经不完全统计，当前已有蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、爱驰汽车等多个造车新势力登陆海外市场，产品销往挪威、德国、荷兰、丹麦、泰国等地区。市场调研机构eu-evs的数据显示，截至2022年年底，小鹏汽车和蔚来在海外市场的累计销量分别为1256辆和1327辆。哪吒汽车也在2022年年底对时代财经表示，其海外汽车订单量已超过5200辆。
自主品牌海外汽车销量的快速增长，离不开其营销、服务、渠道、补能体系等的高速扩张。
近年来，多家自主品牌已在海外建立了上千销售网点。其中，在2022年，上汽集团在海外已拥有1800多个营销服务网点，奇瑞汽车海外拥有近1500家经销商和服务网点，江淮汽车也在130余个国家和地区拥有超过1100个海外营销网点（数据来源公开资料）。
图片来源：比亚迪海外公众号“迪声漂洋”
比亚迪方面，在泰国曼谷从事房产工作的李倩（化名）对时代财经表示，比亚迪去年11月在泰国开售比亚迪ATTO 3时，门店销售十分火爆。“开售当日，比亚迪门店排起了长队，有人天不亮就抢先来到门店。现在曼谷的街道上已经有不少比亚迪的汽车，地处热带地区的泰国消费者也乐于接受比亚迪的新能源汽车产品。”
除了加速销售渠道扩张外，比亚迪海外工厂也在不断落地。在印度拥有首座乘用车工厂后，比亚迪还将在泰国等地再建乘用车工厂。有业内人士表示，随着比亚迪海外乘用车工厂的逐步落地，比亚迪海外乘用车销量有望持续快速增长。
据公开资料整理，截至2022年12月31日
宣布建立海外生产基地的并非只有比亚迪，蔚来、爱驰汽车等也先后表示将分别在匈牙利、泰国建立配套工厂。按照规划，上述多家车企的海外工厂将服务于当地及周边市场。
值得关注的是，蔚来出海模式颇具一格，其不仅注重车辆的售后、用车体验，将国内的车主社区经验、供电模式用于欧洲多国市场，更是在德国、荷兰、丹麦和瑞典四国市场推出了整车订阅（租赁）方式。
“订阅（租赁）模式旨在为用户提供足够的灵活性和个性化，车辆订阅期限为1个月至60个月不等。”蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，这种模式更适用于欧洲市场。
巴塞罗那街头的领克01 图片来源：受访者提供
无独有偶，吉利集团旗下品牌领克汽车此前也在欧洲开设了9家体验店，并推出了订阅模式。
欧洲多位领克01车主对时代财经表示，当地领克01插混版每月租金在500-550欧元（约合人民币3632-3995元），用车体验舒适、租金相较同档车型更加实惠，并称“很值得入手”。官方数据显示，在2022年，领克汽车以订阅模式共向欧洲用户交付了14571辆汽车。
此外，随着我国新能源汽车出口量的提升，布局新能源汽车用电网络也成为不少车企在2022年的重要举措。
在2022年8月比亚迪元PLUS登陆柬埔寨市场后，比亚迪方面表示将为柬埔寨带来高质量的产品和行业领先的技术，积极推动新能源汽车在当地普及，并计划在柬埔寨全国范围内发展充电网络；蔚来近期更是宣布称，截至2022年12月30日，已经在欧洲累计上线10座换电站，并计划到2023年底累计在当地布局120座换电站。
业内人士表示，加大海外用电网络建设是比亚迪、蔚来等新能源车企走向海外市场的关键举措。补能网络的加速覆盖，将进一步助推中国品牌新能源车海外市场表现。
值得关注的是，在海外销量大幅增长的背后，我国汽车产业出海呈现出了诸多新的特点。
首先，新能源汽车渗透率持续提升，每月出口量占比不断提高。以中汽协披露的12月数据为例：2022年12月我国汽车出口量达32.4万辆，同比增长45.4%。其中，新能源汽车出口8.2万辆，占比已增至25%。新能源汽车已成为我国汽车出海的重要增长点。
在多位业内人士看来，2022年是我国新能源汽车出海的关键一年。在这一年，既有上汽集团、东风汽车、长城汽车等在多个海外市场投放纯电动车型或混动车型，也有比亚迪、蔚来等新能源车企开辟新的市场。
“我国自主品牌出口进入了一个新的阶段，也就是进入了新能源汽车发展的一个机遇期，以新能源汽车为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大的变化。”乘联会秘书长崔东树对时代财经表示：“在燃油车方面，我们的技术相对于欧美国家的产品处于较为落后的状态；但在新能源技术方面，我们明显处于一个相对先进的状态。因此新能源汽车出口有较大的空间。”
此外，“量价齐升”也是2022年我国汽车产业出海的鲜明特点。除了出口量高速增长外，中国品牌产品海外平均售价也显著提升。
据了解，与以往车企向海外市场投放低端燃油车型不同，在2022年，比亚迪、东风汽车、蔚来等均向欧洲等市场投放旗下高端车型，如比亚迪唐、岚图FREE、蔚来ES8等，其售价超过4万美元（约合人民币27万元）。不仅如此，比亚迪元、上汽名爵ZS等基础车型在欧洲、东南亚多国市场售价也进入2万美元（约合人民币超13万元）以上区间。
整体来看，据乘联会数据，2018年中国汽车出口均价约为1.29万美元（约合人民币8.7万元）。2022年8月，这一数字已经达到了1.89万美元（约合人民币12.8万元）。而在未来，这一数字还将持续增长。
中信证券认为，中国车企出海已进入量价齐升的发展新阶段，海外销量及单车利润均迎来历史性突破。销量方面，各车企着力发展出海业务，整体出口量自2021年以来提升迅速，其中新能源车出口量保持同比三位数增长状态。单车利润方面，中国车企新能源车普遍涨价出海，叠加出口的新能源车型享受税收优惠，新能源车出口利润大幅高于国内。
不过，自主品牌出海仍面临不少挑战，这些挑战来自服务体系建设以及全球经济形势因素等多个方面。
多位海外受访车主及从业人士对时代财经表示，当下我国汽车产品品质已有大幅提升、并受到当地人广泛认可。但售后服务体系要加强，既要做好车、也要卖好车。
“当前许多自主品牌在海外的知名度和产品品质都有显著改善，不过售后服务体系稍显落后。”陈峰对时代财经表示：“以澳大利亚地区为例，当地自主品牌门店有限、服务体系尚不完善，在一定程度上会影响车主用车体验”
也有车主对时代财经表示，虽然国内新能源汽车产业发展迅速，但在澳大利亚、巴西等地广人稀的市场中，用电网络难以普及，燃油车仍占据绝对优势。这对国内新能源车企而言无疑是个难题。
值得关注的是，2023年的经济形势也或将对全球汽车产业造成打击——当地时间2022年12月22日，特斯拉CEO马斯克发出预警称，预计全球经济将在2023年陷入“严重衰退”，届时消费者对于汽车等高价商品的需求将会下降。
远东资信认为，总体来看，在2023年，虽然未来全球经济将面临下行趋势，居民消费需求受到一定压缩，或对我国汽车出口造成一定打击。但政策利好加上我国新能源汽车发展势头强劲，对国外出口增势不减都将带动我国汽车出口。因此预计我国汽车出口仍将保持良好增速趋势。
据了解，近年来全球多国为实现减碳目标，加大了对新能源汽车的补贴力度。其中，挪威规定2025年禁售燃油车，并对新能源汽车进行补贴且免征进口关税；德则将新能源补贴延长至2025年，进一步激活了新能源汽车市场；而在亚洲，泰国、新加坡等国政府则分别给予电动汽车购车补贴或减免税费等。
在此背景下，我国自主品牌新能源汽车出海面临不可多得的机遇，其增长态势也有望持续。“2023年我国新能源汽车出口数将有望接近80万辆，新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。”1月12日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对媒体表示。作为参考，2022年全年我国新能源汽车累计出口67.5万辆。
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