坚持硬核产品力，智己的长坡厚雪在哪里？

（原标题：坚持硬核产品力，智己的长坡厚雪在哪里？）

和新势力不同，智己汽车走的是驾控性能差异化路线。2023年，是智己汽车关键的一年。坚持驾控性能、坚持产品主义，坚持自己产品观念的智己，能否找到属于自己的长坡厚雪？

???????????????????几天前，上汽集团披露，智己LS7预定人数已经超过7000。

智己LS7定位中大型豪华智能纯电SUV，12月20日开启预订。以35万-50万元的预售价格，在不到20天的时间，有这个预订人数，成绩也算不俗。

智己汽车由上汽集团、阿里巴巴和张江高科联合投资，是上汽集团“重大战略创新项目”“自主汽车向上发展”的重要抓手，被寄予厚望。

从2021年上海车展开启L7预定，到2022年12月LS7推出，不到两年的时间里，智己汽车的打法已经是明牌：以汽车的机械素质为本，以驾控性能走差异化路线，坚持产品性能，同时，在产品改进和用户体验上，不拒绝互联网思维。

智己汽车试图从产品出发，最终靠产品本身的性能抵达用户，玩的是硬核产品力。

相比新势力，智己汽车走的另一条道路。

这条道路能否走通？智己汽车能找到自己的长坡厚雪吗？

操控内卷王？ 

操控和性能，是智己汽车最大的着力点。 

这在最近智己汽车的一系列动作上也可以看出来。

1月7日，在智己汽车直播间，智己官方宣布，智己LS7量产车，顺利完成了极寒高原测试。

2022年12月30日，智己发起一项活动，由智己汽车主理人焦樵和驾驶团队一起，驾驶智己LS7，从新疆吐鲁番艾丁湖出发，途经哈密、敦煌等地，抵达唐古拉山口，创下了电动车穿越最大海拔高度差的吉尼斯世界纪录，高度差达到了5389.684米，打破了保时捷Taycan创下的4842.967米的世界纪录。

全程2100公里，48.5小时，还有部分非铺装道路，路况复杂，且要经历零下30度的极寒天气，对汽车性能和电池都是一种考验。

这次的极寒高原路测试的时间，在智己汽车发布智己LS7后不久，是智己汽车做的一次市场推广活动，相比新势力，这样的推广活动非常“硬核”。

事实上，不仅仅是智己LS7，智己L7在市场推广的时候，也有类似的“硬核”做法。

2022年4月17日，在公布智己L7价格之后，开启预售之前，智己汽车发布消息，智己L7以连续漂移43.646公里的成绩，创下电动汽车漂移距离最长的吉尼斯纪录，这次打破的还是保时捷Taycan的纪录。2022年10月底，在智己L7 Snake Performance 高性能版上市前，智己再次公布，L7 Snake Performance 高性能版，创造了浙赛量产电动车最快圈速纪录，这次刷新的是奔驰AMG EQS的纪录。

对标保时捷和奔驰等高端车，硬刚性能，是智己汽车在过去两三年来的基本策略。

“其实很多新势力汽车，已经很少做这一类的市场活动了。”汽车行业内人士周先生表示，“大概在2019年，蔚来ES8挑战过川藏线，引起了争议。大家说你一个电动车跑啥野外？现在很多新势力，做活动也是很生活化的，比如郊区露营这一类活动。”

在零部件上，智己也用料也很扎实。德国大陆空气弹簧、倍适登DampTronic电控减震器、BOSCH EPS电子转向、DampTronic电磁动态阻尼调节系统、意大利布雷博制动系统、Pilot Sport EV高性能电动车专用轮胎等等。另外，“四轮转向+混合胎宽”设计、WAE威廉姆斯大师级底盘调校，看起来都很高大上。

在智能化上，智己汽车也很“硬核”。智己L7全车搭载11个摄像头，12颗超声波激光雷达，5颗毫米波雷达，高通8155芯片，以及英伟达智驾芯片，IMOS的语音交互丝毫不输，Carlog随时传输路上拍摄的大片，更是为驾驶增添了一份乐趣。

“喜欢玩车的人都知道，智己开起来确实好，更偏操控和性能。我们管这款车叫操控内卷王。”智己的销售曾经这样告诉陆玖商业评论。

对“驾控”核心的坚持，是智己汽车在综合考量后作出的决定。

智己汽车CEO刘涛对外也一直强调汽车的“机械素质”。他曾经公开反驳过雷军“智能汽车是消费电子产品”的观点，在12月8日的智己线上沟通会上，刘涛表示，汽车制造固然要重视软件学习，但机械素质也必须满分。

如果说，一些特别会讨好用户的新势力是“渣男”，通过一些可感知的外在设计，把用户哄得心花怒放，那么，智己就像一个默默付出的“暖男”，实实在在，扎实地道。

智己汽车要做时间的朋友，日久见人心。

不一样的互联网思维？ 

智己汽车这么做，当然跟它的基因分不开。

智己汽车由上汽集团控股，被集团寄予厚望，是上汽集团“自主汽车向上发展”的重要抓手，也是集团的“重大战略创新项目”。

因此，上汽集团对智己的支持也毫无保留。在生产制造上，智己依托上汽平台，据智己的销售介绍，智己汽车的后轮转向技术、底盘的设计，芯片、硬件设备，都依托于上汽的供应链。

在智己的各家商超店，“阿里造车、上汽品质”八个大字，放在门店最醒目的位置。

说到底，智己强调操控性能，强调机械素质，也是基于自身相对新势力的优势，找到的一条差异化的道路。背靠上汽集团强大的生产能力、供应链资源，智己把驾控性能发挥到了极致，在用料上也做到了极致。

刘涛曾对外表示，汽车产业要逆互联网思维，意思是汽车还是要以机械素质为本。但这并不代表智己就拒绝互联网的一些玩法。

作为智己CEO，刘涛常常博出位。50万油车车主悲惨论、反驳雷军智能电动车的观点，暗讽新势力断轴事件，也曾经不客气地点评特斯拉失控事件。

对于新势力来说，老板是一个公司最大的品牌，刘涛也在努力最大限度利用自身的影响力，来为智己赢得更多的关注度。这一点也无可厚非，口水战也是营销的一部分。尤其对于智己来说，起步比较晚，以这种方式，可以极小的低成本，迅速让更多人知道。

在营销方式上，智己也会在社交媒体和微信朋友圈做投放。在销售渠道上，智己也顺应大趋势，自建渠道，开商超店。

不过，喜欢玩硬核性能的智己，在互联网思维上，也和新势力不一样：智己更喜欢把互联网思维用在产品改进上。

不久前，智己汽车发布IMOS1.5.0，新升级的版本共包括音响、Carlog界面、灯光表达、影像安全、高德地图互通等功能的改进。

在360全景影像、智能泊车、导航、音乐等功能介绍的最后，智己特别感谢了提出反馈意见的智己车友，并且把这些车友的名字列在了后面。

在可感知的部分，智己汽车也没有落后。比如不久前发布的智己LS7，常规SUV的前挡玻璃视角大多低于25度，智己LS7拓展到106度，极大打开了视野，另外，副驾座椅智控可以实现全平折叠，收到仪表盘以下，智己号称打造了真正符合NSASA零重力悬浮标准的零重力座椅。

除此之外，智己发布了“原石谷用户数据权益计划”，车主可以凭借驾驶里程获得原石，原石上区块链，确保用户权益，用户可以用原石兑换激光雷达、芯片等硬件，也可以在智己APP上兑换iPhone等产品。

刘涛坦言，智己这么做，是希望和车主共享数据价值，在确保用户数据安全的基础上，打造智能驾驶。

这个玩法，有点web3.0的味道了。

不搞噱头，能否走得更远？

在上汽集团对外的公告里，智己定位高端豪华品牌。上汽集团2021年度财报里，针对智己，是这样描述的：通过智己、上汽奥迪、凯迪拉克等新品上市，进一步补强在豪华品牌的产品阵营。

智己L7对标蔚来ET7。智己L7两种配置的车型，价格分别为36.88万和40.88万；蔚来ET7价格大概为45万到53万。智己LS7对标蔚来ES7和小鹏的G9，具体价格尚未公布，价格区间为35万-50万，蔚来ES7价格区间为45万-55万，小鹏G9的价格区间为30万-47万。

智己的销售人员表示，智己L7比ET7便宜，是因为蔚来的服务，诸如换电服务这些都是成本。

智己汽车走驾控路线，在车友中也有两极的评价。

在某蔚来车主群，陆玖商业评论就看到了这样的评价：

“现在人买车更偏家用，智己一直宣传操控，开着是舒服，但是没太有人买单，后排坐着也不舒服。现在又搞出个性能版，近五十万，路越走越弯了。”

“开着都说好，就是很少愿意为这好开买单。”

与此同时，智己的硬件和体验，也被另外一些车主所认可。

有车主表示，36万，除了激光雷达，双电机、电吸门、90度电池，什么都有了。极氪现在双电机也要卖到36-38万。 

“36万就标配8155芯片，加1万块钱就有双激光雷达和英伟达芯片，加300块钱就有11KW的桩。”一位车主表示，其实智己的价格很香。

“车真的不错啊，底盘质感相当好。”

实际上，选择驾控标签，除了自身资源优势之外，智己也有背后的深思熟虑。

智己瞄准的是中国汽车消费升级市场。智己CEO刘涛曾提到，过去三四年，豪华品牌销量占比从2017年的13%，上升到2021年的20%，他看中的，就是这个消费升级的人群。

选择操控作为智己的标签，也是经过深入研究和调查的。刘涛在一次对外演讲中，曾经列出一张图，在驾控聚焦和用户聚焦的象限，鲜有车企涉及。因此，瞄准这个象限，基于自身的资源优势，智己选择了极致驾控的方向。

从2022年7月首次交付到2022年底，智己L7累计销售4513辆。根据刘涛对外透露的信息，智己的用户为企业高管、自由职业者甚至是企业主人群。据统计，22%的智己L7车主家庭年收入超过百万，60%的车主为豪华品牌的增换购，其中不乏保时捷、玛莎拉蒂这样的超豪华品牌，另外，在智己车主里，25%以上同时保有3辆车以上。

过去的2022年，因为大环境因素，市场消费受到了不小的影响。对于智己来说，如何找到这些人并且影响他们的决策，2023年是至关重要的一年。

“智己汽车背靠上汽集团，有足够的资源去做它坚持的事情。”周先生认为，相比新势力，智己汽车有足够的时间，坚持自己的定位，找到属于自己的用户。

坚持差异化定位，坚持驾控基因，坚持自己的认知理念，智己汽车的长期主义，可能不会快速上位，但是，凭借可靠的性能、过硬的硬件吸引到的用户，是最为长情和持久的，并且会形成口碑效应，最终找到自己的长坡厚雪。

只不过，在这中间，需要的是坚持、耐心，以及信念的坚定。

作为行业的“暖男”，智己能做到吗？