快递“老二”韵达开年风暴：大量快件派送异常，加盟商打折甩卖网点

（原标题：快递“老二”韵达开年风暴：大量快件派送异常，加盟商打折甩卖网点）

本文来源：时代财经 作者：林心林

年关刚过，韵达快递包裹派送异常的情况不断加剧。

近期，大量用户在社交平台上反映，自2023年1月开始韵达快递出现派送异常，手中的快递迟迟拿不到，最长的已经在中途滞留了近一个月。

快递派送异常的情况，在浙江、江苏、广东、河北等地逐渐蔓延。

针对此情况，韵达快递方面回应时代财经称，因业务量整体迅猛上扬，外加个别网点人手紧张，出现有快件未能及时派送的情况。目前，相关网点已在调配人员配送，公司也会保持关注，让快件尽快送达。

运力挤兑，是不少快递网点开春之后面临的第一道难关。年前，就有某通达系北京网点招聘负责人对时代财经透露，春节后返岗率可能会很低，整个站点预计用工缺口至少30%。

而韵达面临的这场风暴则更加剧烈些。不只是快递员的缺口，自去年底开始，韵达一级网点、二级网点的转让信息也在增多。

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多地快递卡顿，网点年后缺工

“韵达快递是变慢递了吗？”

某社交平台关于“韵达快递派送异常”的词条下，不少用户都吐槽了自己的包裹迟迟收不到件。综合来看，目前浙江、江苏、广东、河北、河南、湖南、福建等地均出现韵达快递物流卡顿、配送滞后的情形。快递派送的时效，从往常的三四天延长至一星期，甚至一个月。

浙江杭州的李馨（化名）就吐槽道，年前1月15日其在淘宝下单了一件饰品，当天便显示物流揽收状态，随后不到3天快递就经过分拨中心到达韵达杭州派送公司。但此后，包裹在最后显示的派送点停滞了长达半个多月，物流信息迟迟不更新。

之后，李馨尝试通过拨打客服、投诉物流等方式，最终在2月4日才终于收到了快件。李馨称，韵达客服方面的解释是因为片区网点部分快递员辞职、人手不足才造成的。

江苏的陈璇（化名）则向时代财经表示，其去年12月的韵达包裹仍没有派送到手中，年后又有两个韵达快递也是延迟了一个礼拜还没有送达， “物流信息到了市里就停了，客服电话打了没用，网点电话关机。” 陈璇称，已经打算自己驱车去分拨中心找快递。

业务量增长、用工短缺确实是当下不少快递网点面临的现状。

国家邮政局监测数据显示，农历新年以来，全国快递业务量连续稳步上涨，1月29日以来连续三天每天超过3亿件，1月31日全网揽收量达到3.58亿件，已经结束“春节模式”、恢复至日常水平。

快递业务量迅速恢复，但复工返岗水平却没有跟上，尤其在末端网点年后缺工的现象仍然存在。

快递行业专家、双壹咨询创始人龚福照认为，今年是疫情政策调整后的第一年，各种消费数据反弹明显，所以包裹量增长，叠加许多快递员元宵过后才返工，所以快递行业会出现供给不足的矛盾。

浙江某地级市的韵达快递加盟商王强（化名）称，自己所在的网点日常在岗的快递员在20人左右，今年春节由于防疫政策调整，仅有极少部分人愿意留守，“春节单量不多，人少点没影响，但是年后件量上来了，现在只到岗了不到10个人，我自己这几天也在送。”

据王强了解，目前浙江、江苏、云南、广东、山东等地的部分韵达快递网点均存在包裹积压、招工困难的情况。“很多地方现在根本招不到人，群里已经有金华的加盟商说网点压了8万件货，货都堆到天花板了，没人送，但是总部不让报停。”

之所以韵达在运力挤兑方面更为突出，龚福照认为与去年韵达网点盈利情况较差有关。龚福照称，过去一年疫情反复，尤其是韵达在山西、北京等部分北方省市业务异常，经营受损，加上总部没有及时调整考核机制等相关策略，网点生存压力增大，才导致网点异常乃至退网的现象。

加盟商们逃离韵达，半年收缩2500个网点

物流挤兑现象的背后，韵达的末端网点网络正迎来一场不小的风暴。

加盟商王强对于目前多地韵达快递卡顿的现象并不意外，“其实去年年末的时候，许多韵达的加盟商就在出兑网点了，只是年后更多了。”

时代财经了解到，目前在一些社交平台及商铺转让平台上，部分韵达快递网点正在加速出兑。广西南宁、黑龙江哈尔滨、广东珠海、江西赣州等地均有韵达快递一二级网点转让信息挂出，并晒出 “诚意谈价“、“低价让利”等字眼。

同时，一些快递进出港量较大的重要市场也面临着考验，如韵达河南公司自1月份起就针对各地市招聘一级加盟商。

据王强观察，今年以来网点转让价普遍都调低了，“去年一级网点转让价在200-300万元的都有，今年很多一级网点100多万就转让了，二级网点去年转让价在30-40万，今年好多也打折了。”

一名计划以25万元转让韵达二级网点的加盟商蒋欣（化名）向时代财经表示，网点已经从1月初开始对外转让，但目前还没有转让出去，“价格已经下调两次了。”据该加盟商坦露，转让的核心原因是因为“罚款太重”。

曾做过四年韵达加盟商的蒋欣认为，韵达总部的罚款机制存在一定不合理，“这两年各种罚款层出不穷，一个单号产生各种罚款相互叠加，谁受得了？”蒋欣称，自己的网点规模小，但平均一个月被扣罚款都在1万元以上。

这种经营压力从上到下传导，快递员也受到不小影响。

福建韵达在职快递人员张峰（化名）称，如今派件越来越难、罚款理赔越来越多、工资越来越低。“精准派，智橙网，工服验证，送货上门，务必电联，虚拟号码，隐私号码，还关闭一键签收，花样太多了。”

张峰向时代财经表示，他所在的县城已经有好几个片区停摆了。“我也不知道自己能撑多久，去年底的工资都没发。” 

在龚福照看来，网点是快递企业运营的基础之一，快递企业需平衡好总部与网点的利益，“罚款机制已经是老生常谈的话题，并不是今年才激发出来，但是在网点生存情况出现问题的时候，总部要适当地放水养鱼，帮助网点减负。”

网点的危机也在企业财报中显现出端倪。韵达2022年半年报数据显示，公司在全国拥有29844个网点及门店，而在2021年底上述数据为32274个，即在半年时间收缩网点数量将近2500个。

同时，在此前披露的业绩预告中，韵达股份（002120.SZ）预计2022年归属于上市公司股东的净利润为13.08亿元-15.03亿元，同比变化为-11.44%至1.75%；相比同行在价格战之后快速修复的盈利表现，韵达或将成为唯一一家净利润同比下滑的头部快递企业。

其业务量也在萎缩，2022年韵达全年业务量约176.09亿票，同比下降4.31%，市占率出现约1个点的萎缩，仅以不到2亿票的优势领先圆通，险守快递业务量第二的位置。

业绩下滑、网点加盟商逃离以及物流异常，快递“老二”韵达的2023年或许并不好过。