曾被炮轰的增程车变香了？理想卖疯零跑跟进，比亚迪被曝入局

（原标题：曾被炮轰的增程车变香了？理想卖疯零跑跟进，比亚迪被曝入局）

本文来源：时代财经 作者：武凯

近日，理想汽车、零跑汽车分别发布新的增程车型：理想L7、零跑C11增程版。其中，作为理想汽车的第四款车型，理想L7依旧采用增程式方案；而零跑C11增程版则是零跑汽车首款增程车型，此前C11系列等均为纯电车型。

零跑C11增程版 图片来源：零跑汽车

据不完全统计，当下，国内市场包括理想、岚图、深蓝、零跑、赛力斯、吉利等众多汽车厂商，都在布局增程式电动车。不仅如此，有消息称比亚迪旗下高端品牌仰望首款车型U8也将采用增程式方案。一时间，增程式方案好似有逆袭之势。

2月7日，理想汽车CEO李想甚至在微博直言：“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了”。

在增程式方案被越来越多厂商接受甚至推崇的同时，国内插电混动车型（含增程式、DM-i等技术方案）在新能源汽车整体销量中的占比已不容小觑。乘联会数据显示，去年12月，国内新能源市场销量约为71.3万辆，同比上涨47.3%。其中，纯电动销量约52.3万辆，同比上涨31.6%；插电混动销量约19.1万辆，同比上涨119.2%。

理想不再孤军作战 增程式方案真香时刻到来？

中汽协日前发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》提出，伴随着新能源汽车发展和增程式技术路线的优势逐渐显现，越来越多的国内车企开始布局增程式产品。2022年国内增程式电动汽车销量进一步提升。预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。

不过，在市场规模不断扩大的同时，业界关于增程式技术方案的讨论从未停止。不少行业人士认为，增程式电动车并未完全使用清洁能源，且燃油经济性一般，是新能源汽车时代下一种“落后”的技术方案。在他们看来，即使作为混动技术的一种，增程式方案也并无技术上的进步。

“毋庸置疑，增程式是中国混动退步的技术。”在2022年7月华为发布问界M7后，时任魏牌CEO的李瑞峰如此评价道：“归根结底，增程式本质上是串联插电混动，能量只能以电作为介质传递，整车工作负荷越大，能量损失就越大，尤其是中高速稳定行驶效率差。”

据了解，魏牌所属的长城汽车在2021年也推出了自有的混动技术，即“柠檬混动DHT”。据李瑞峰表示，“（柠檬混动）DHT本质上是‘串并联插电混动’，比增程式多了一套并联系统，（能够）实现全场景、全速域能效最优。”

但随着近期多家厂商推出增程式电动车，增程式方案颇有“逆袭”之势。甚至有消息称比亚迪旗下高端品牌仰望首款新能源越野车仰望U8也将采用增程式方案。不过，比亚迪方面对时代财经表示，不知悉该事项。

李想则直言：“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了。”而对于串并联方式，李想也表示，“前驱最适合并联；四驱和后驱，串联都是更好的选择”。

事实上，增程式电动车受推崇背后，理想汽车功不可没。

理想汽车最早于2018年推出旗下首款增程式电动车理想ONE。理想汽车提供的数据显示，该车型上市以来销量表现颇为不俗。在2021年，理想ONE单款车型销量即高达9.13万辆。2022年理想汽车推出的理想L9、L8延续了理想ONE的市场表现，并推动理想汽车成为“蔚小理”中首个月交付量突破2万辆的企业。

在消费者层面看来，增程式电动车虽然在一定程度上依赖燃油，但却能够满足短途用电、长途用油的出行需求，兼顾电动汽车和燃油车的优势。因而增程式电动车在近两年愈发受到市场欢迎，国内其他车企也开始跟进增程式方案。

对于此次推出C11增程版车型，零跑汽车董事长朱江明表示，对于用户而言，使用场景“用电为主、用油为辅”更具使用价值，且增程产品零部件更少，可以进一步保证技术可靠性。

据时代财经不完全统计，当下，除了理想汽车和零跑外，国内市场还有赛力斯、东风集团、长安汽车、吉利汽车、零跑汽车、哪吒汽车、天际汽车等多家车企推出的十余款增程式电动车。其中，长安深蓝SL03、赛力斯问界系列月销量超千辆。

“增程式方案能够兼顾用车需求，且技术门槛较低，适合品牌初期发展。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对时代财经表示：“这是增程式电动车受到车企和消费者认可的重要原因。”

增程式渐火背后 插混车型迎来爆发式增长

在业界看来，增程式车型逐渐获得市场青睐，其根本原因在于既可实现短途纯电驾驶，又能够保障长途出行的续航需求。值得注意的是，比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神Hi·X、长安蓝鲸iDD等其它插电式混合动力技术也能达到上述效果。甚至在燃油经济性方面，后者更具备优势。

据了解，在技术层面上，增程式电动与当下时兴的比亚迪DM-i、长城DHT等混合动力技术方案均属插电式混合动力技术，可实现电力直驱。区别在于，增程式电动车只能通过电力驱动；而后者可直接通过燃油发动机驱动车辆，且能量损失较少。

不少车主反映，在馈电状态（即燃油状态）下，不少搭载DM-i等混合动力技术的车辆百公里油耗已降低至4-5L，明显低于普通燃油车百公里6-10L甚至更高的油耗。“这种混合动力车型既能促进节能环保、又能满足出行需求。”一位比亚迪宋PLUS DM-i车主表示。

其实，在当前新能源汽车电池密度较难突破、充电速度有限的情况下，搭载增程式电动、DM-i混动等技术的插电式混动车型正成为越来越多消费者的热门选择。

乘联会发布的数据显示，2022年国内插电式混合动力汽车累计销量达到141.98万辆，较2021年全年销量激增160.5%。与此同时，在整体新能源汽车销量中，2022年插电式混合动力汽车销量占比从2021年的18.2%增长至25%。作为对比，2022年全国纯电车型销量增幅仅有74.2%，其占新能源汽车整体市场份额也跌至75%。

对于车企而言，插电式混合动力汽车对企业的贡献也在显著提高，甚至在销量层面已经超过了纯电汽车。以比亚迪为例。2022年，比亚迪新能源汽车销量约186.8万辆。其中，DM-i车型全年销量超过94.6万辆，纯电车型销量91.1万辆。

纪雪洪认为，当前纯电汽车国家补贴已然结束、充电基础设施尚未完善，这都给插电式混动汽车带来了发展机遇。

“插电混动汽车更适应高寒、偏远地区以及长途出行状态下的用车需求。随着新能源汽车产业的发展，这一路线有望长期存在。”纪雪洪表示：“对于增程式方案而言，未来这一方案的燃油经济性有望得到改善，并缩小与其他插电式混合动力技术的差距，因此也能持续发展。”