兜里没有20万，连买华为问界、理想汽车的资格都没了？

（原标题：兜里没有20万，连买华为问界、理想汽车的资格都没了？）

本文来源：时代财经 作者：林前

在自主品牌冲高潮背后，部分车企直接瞄准更高价位区间的汽车市场，试图让品牌高端的形象深入人心。

近日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受采访时表示，华为主要做中高端产品，不涉及20万以下价位。在余承东表态之前，极氪与理想方面也于1月30日表达了不做20万元以下汽车产品的意思。

就理想、极氪为何不愿做20万元以下的车等问题，时代财经分别向两家车企发去采访，但截至发稿未有回应。余承东则在采访当中解释称，做20万以下我们会亏损，我们没有那么低的成本，因为我们做的高性能、高质量的东西。

2月23日，奥纬咨询董事合伙人、大中华及亚太汽车与工业品业务主管张君毅向时代财经分析称，有的车企之所以不做20万以下的车，一方面原因在于车企品牌定位中高端，另一方面在于成本影响。

根据公开资料，上述三家公司对自身在汽车行业的发展都有着明确的目标，如极氪计划在2025实现年销65万辆车，理想同期年销目标约为160万辆，华为则计划让车BU在届时盈利，目标实现的前提是先帮车企卖出100万台车。

值得一提的是，中高端市场的利润虽然诱人，但数据显示，10万-20万元细分市场才是中国燃油乘用车市场主流消费价格区间，占2022年市场份额的52%。尽管当前新能源汽车市场尚未完全成熟，呈现低端与高端市场占比大，中低端市场比重低的格局，但业界认为随着新能源车市场的发展，其整体消费格局将向燃油车市场靠齐。乘联会秘书长崔东树认为，目前国内新能源汽车市场中，20 万元以下车型销量占比在50％多，预计未来20万元以下车型市场占比将会在70％以上。

张君毅认为，市场是动态发展的，极氪、理想高管所说的2025年销量目标及不做20万元以下的车等言论，是他们如今的打算，是现今他们产品品牌的定位所决定，也有营销宣传话术成分，不需要太过于较真。在如今竞争激烈的市场中，生存才是最重要的。如果市场需要，也可能减配下探，或者干脆搞出副牌针对新的车主群。

来源 | 赛力斯官博

不做20万以下的车

对自主品牌而言，在新能源浪潮的机遇之下，豪华和高端市场不再是不可触及的高峰。

1月30日，在宣传极氪品牌即将发布的新车时，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博上称，根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出20万以下的产品。后续产品定位也会越来越高，具体情况上海车展见分晓。

同日，理想汽车CEO李想也在微博上表示，全尺寸的理想L9会坚守40万-50万的价格区间，中大型的理想L8和理想L7会坚守30万-40万的价格区间，中型的理想L6和理想L5（非SUV形态）会坚守20万-30万的价格区间。不会有20万以内的车型，三种（全尺寸、中大型、中型）尺寸级别车型的价格区间也都会严格遵守。

来源 | 微博截图

张君毅向时代财经分析称，上述三家企业之所以不做20万以下的车，一方面原因在于车企品牌定位中高端，另一方面是考虑到成本和毛利，现在电池等零部件的价格比较高，若没有规模销量和垂直整合能力，想保证一定的毛利率、实现盈利，就只能在中高端市场下功夫。蔚来创始人、董事长、CEO李斌也曾表示，大众化市场如果没有垂直整合能力，要达到20%-25%的毛利率都会非常困难。

以小鹏汽车为例，在2022年9月之前，小鹏汽车市场在售车型共3款，分别为P7、P5、G3，整体售价较蔚来、理想更低，但这也导致小鹏的单车成交均价要更低于蔚来理想。财报数据显示，2022年第二季度，理想、蔚来、小鹏的毛利率分别为21.5%、13%、10.9%。为实现提升品牌调性、毛利率等目标，小鹏汽车于去年9月底正式推出全新车型小鹏G9，当前售价区间为30.99万~46.99万元，新车于10月底正式交付。数据显示，今年1月份，小鹏汽车共交付新车5218台，G9占比约43%。

另有业内人士分析称，上述极氪、理想等放出豪言背后，除了考虑到品牌定位和成本等因素，还在于他们已经在高端市场打出一定品牌影响力，销量不断攀升。

数据显示，理想汽车当前共3款车型在售，分别为理想L7、L8、L9，售价从31.98万至45.98万元。今年1月份，理想汽车交付新车1.5万辆，累计交付27.2万辆。目前极氪品牌旗下有两款车在售，极氪001售价区间为30万~40.3万元，极氪009售价区间为49.9万~58.8万元，其中极氪001去年全年交付7.19万辆。由华为与赛力斯联合打造的AITO问界旗下共两款车型在售，分别是问界M5、M7，售价区间分别为25.98万~33.18万元、28.98万~37.98万元，问界今年1月份交付新车4475辆，累计交付新车超8万辆。

来源 | 极氪官博

专注于高端能否实现销量目标？

在追逐中高端市场之时，极氪、理想们也并未放弃对规模的追求。

据界面新闻近日报道，去年年末的一场内部会议中，余承东提出华为车BU要在2025年实现盈利，但想要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万台车，他有信心实现。早在2021年初，理想汽车向员工发布内部信中便表示了2025年的战略目标，即拥有智能电动车市场20%的市场份额，实现年销量约160万辆，成为中国第一的智能电动车企业。2021年9月，极氪智能科技副总裁陈小飞在成都车展上表示，“极氪2025年的目标是达到65万辆销售目标，进入全球新能源品牌前三位。”

不过，高端车市的市场容量终究有限，未必能撑得起各家新势力群雄逐鹿的野心。乘联会数据显示，2022年，在燃油车市场中，20万元以下的大众市场占市场总销量比重的75%，30万元以上的高端市场比重为11%。业界认为，目前新能源汽车市场渗透率仍在爬坡，以国内消费力分布看，未来新能源汽车市场价格销量结构将与燃油车市场贴近。乘联会秘书长崔东树也认为，目前国内新能源汽车市场中，20万元以下车型销量占比在50%多，预计未来20万元以下车型市场占比将会在70%以上。

根据公开数据，2020年，宝马、奔驰、奥迪在华合计销量占豪华车细分市场整体比重接近九成。2022年，宝马、奔驰、奥迪在华销量分别为79.2万辆、75.2万辆、63.6万辆。另外，除了理想、极氪、蔚来、问界之外，特斯拉和比亚迪同样在中高端新能源车市场有着极强的竞争力。

那么，这是否意味着理想、极氪们的2025销量计划极难实现？会不会向销量妥协而推出20万以下的产品？

对此，张君毅表示，中国的智能车产业具备极强竞争力，除了竞逐国内市场，海外市场也有着广阔的空间，再者，理想、极氪、华为问界等车企的豪言壮语或可视为宣传话术，为品牌造势，不必过于较真，而且市场瞬息万变，在当前竞争激烈的环境中，生存是最重要的，企业会根据市场形势调整自己的战略规划，即便不能100%实现当初定下的目标，能够实现70%也可以生存得很好。

张君毅还认为，如余承东所说的华为问界不做20万以下的车，或有些像文字游戏，里面有着较大的操作空间，我可以推出具有华为技术智选车的高价车型，也可以按需要在问界之外做个紧凑型车型和品牌。以蔚来为例，在2020年度财报电话会议上，李斌曾表示NIO品牌会专注做高端市场，不进入30万元以下市场。但据媒体报道，蔚来孵化了“阿尔卑斯”和“萤火虫”两个子品牌，前者针对20万至30万元级大众主流市场，后者主攻10万至20万元级入门级小车。

孙子兵法有云，“水因地而制流，兵因敌而制胜。故兵无常势，水无常形；能因敌而制胜者，谓之神。”目前中国智能车行业正逐步进入洗牌阶段，未来数年充满着诸多不确定性，生存才是第一要义，企业能够因势而变笑到最后，仍充满无数想象空间。