冲刺160万辆销量目标！长城汽车亟需爆款，哈弗二代大狗肩负重任

（原标题：冲刺160万辆销量目标！长城汽车亟需爆款，哈弗二代大狗肩负重任）

本文来源：时代财经 作者：林前

2月27日晚，长城哈弗第二代大狗正式上市，该车提供1.5T插电混动、1.5T燃油、2.0T燃油三种动力，其中插电混动车型售价区间为16.28万-17.58万元；燃油版车型售价区间为13.58万-15.68万元。

二代大狗是哈弗“狗品类”全新车型，同时也该品类首次配备插电混动系统，NEDC工况下纯电续航105公里，综合续航里程超1000公里。燃油版搭载1.5T和2.0T两种发动机，并提供两驱和四驱可选。

对于哈弗第二代大狗，长城汽车内部信心十足。2月27日，长城汽车首席增长官李瑞峰在接受时代财经等媒体的群访时表示，“哈弗大狗市场口碑非常好，市场需求量也比较大，也有很好的品牌溢价，哈弗二代大狗也有一个比较具备竞争力的价格向消费者进行呈现，我们非常有信心把它打造成明星大单品，这里不仅有新能源使命，也有狗品类良好的基础。哈弗二代大狗在新的价格区间，可以实现特别好的销量。”

目前来看，长城电气化转型步伐亟需加快。产销快报数据显示，2022年，长城汽车销量为106.7万辆，较2021年同比下降16%，除坦克品牌外，旗下欧拉、哈弗、皮卡、WEY品牌销量均有所下滑。在业界看来，长城汽车亟需一款能够在新能源汽车市场有所作为的爆款车型。

哈弗第二代大狗能担此大任吗？有资深媒体人士向时代财经表示，从产品力及售价来看，新车已经具备了爆款的基本属性，但能否达成预期，一方面需要看长城汽车后续的渠道和市场营销运营策略，另一方面在于消费者是否会买账。

来源 | 长城汽车官博

冲击年销160万辆 长城亟需超级单品

相比其他自主品牌，长城去年日子不太好过。

产销数据显示，2019年~2022年，长城汽车年销量分别为106万辆、111万辆、128万辆、106.7万辆。对于其去年出现的销量下滑现象，李瑞峰解释道，主要受疫情、芯片等核心零部件供应链波动、动力电池原材料涨价等因素影响。不过，有业内人士表示，前述行业挑战固然有影响，但电气化转型不顺或也是一大因素。

根据乘联会数据显示，国内市场2022年累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%。燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆；新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。

在同样的大环境下，长安、吉利销量均实现了同比增长，而已经停产燃油车的比亚迪则实现了超150%的增速，去年总销量达186万辆，创下自主品牌销量纪录，蔚小理等新势力车企也实现了不小的增幅。

不过，李瑞峰认为，节奏比速度更重要，新能源市场不是百米冲刺，它是万米长跑甚至是一个马拉松，既然我们进入了质量时代，也知道新能源是大势所趋，就应该考虑到新能源竞争是追求健康发展，追求坚持长期主义，追求可预见性企业经营的量利模型，而不是简单的价格跟随。

长城汽车CGO首席增长官 李瑞峰 来源：长城官方

事实上，尽管销量同比下滑超过15%，但长城汽车的营收和净利润则同比有所上涨。公开显示，2022年，长城汽车营业总收入为1373亿元，同比增长0.69%，净利润82.66亿元，同比增长22.9%。对此，长城汽车在公告中解释称，净利润同比增加主要系公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加所致。乘联会秘书长崔东树曾向时代财经指出，这是因为长城汽车走向了追求效益的阶段，克制住对销量的追求，以产品品质和经营效益为先。

进入2023年，长城汽车的转型脚步已经明显加快，哈弗第二代大狗PHEV车型于27日正式上市，据李瑞峰透露，新能源产品布局方面，在3月底，还会推出B07和A07两款双子星旗舰车型。今年长城会推出7款哈弗新能源产品，包括EV车型和PHEV车型。并且哈弗品牌的独立网络也在加速进行建设。终端经销商会有独立的经销商团队作为主体经营，长城汽车智能新能源的转型，哈弗品牌支撑着长城汽车的主要策略和思考。

值得一提的是，长城汽车2023年的销量目标是160万辆。在业界看来，除了依靠坦克等细分品类市场产品外，若哈弗品牌能打造出一款甚至多款如同特斯拉Model Y、宋PLUS DM-i般的爆款车型，对销量增长的助力或更大。据懂车帝数据显示，近一年内，前述两款车型总销量分别为31.3万辆、40万辆。

不过，目前新能源汽车市场的竞争正在加剧，长城能分得多少市场蛋糕还有待观察。

李瑞峰在接受采访时表示，打造明星单品方面，长城汽车在燃油车时代有了成功模式，并享受了红利。在新能源时代，长城打造爆款的策略分为产品和市场两个维度。产品方面，产品需要让消费者在使用场景端满意。在产品定义环节，长城正在做智能座舱、自动驾驶在产品方面进行普及。市场方面，在3月8日新能源焕新大会之后，长城将形成新能源攻坚战，组成公司领导混编团队，以穆峰为首，包括各个品牌的CEO，营销老总和营销总监和商品总监会形成组合团队。对核心重要市场与区域经销商形成厂商的作战攻坚团队来实现厂家的联合营销，并且快速改善用户服务，提升购车用户的用车体验。

组织架构调整 长城汽车为转型蓄力

自古道，三军未动，粮草先行。

实现转型，仅仅依靠产品、渠道的变革远远不够，还需要在组织架构等方面有更贴近时代需求的调整。理想汽车CEO李想在微博上发帖称，智能电动车是一个高速发展、高度竞争、快速变化的行业，但行业本身又是典型的长周期特质。说一个比喻，这是一场马拉松比赛，但是每4公里的节点就淘汰一轮。既要有长期的战略定力，又必须有能力直面短期的竞争淘汰，最大的挑战就是自身的组织能力。

事实上，为迎接新能源汽车下一阶段的调整，小鹏、理想等造车新势力已经在2022年掀起了对内部架构的调整。而为今年的加速转型做准备，长城汽车也在去年进行了组织变革。

据李瑞峰透露，去年8月、9月的时候，长城汽车进行了组织内部“541”全栈式组织模式大改革，包括激励机制的改革、研产供销机制的贯穿，以及内部目标的协同一致。

据悉，“541”全栈式组织模式中，“5”是指成立了五个中台，包括品牌、渠道、用户、数据化以及销售服务平台。目前，五个中台的组织构架已经搭建完毕。“4”是指四个作战群，包括魏和坦克作战群、欧拉和沙龙作战群、哈弗和皮卡作战群，以及海外市场作战群。

李瑞峰表示，成立四大作战群是长城汽车对于当下品类、品牌过多的反思。原来通过一个品类，寻找一个蓝海市场，进而规避市场竞争的策略，在整个汽车市场竞争日益激烈的背景下，已经越来越难找到机会了，所以长城汽车要聚焦到核心品牌的成长和塑造上。“1”则是强调一个长城的概念，通过统一的行动纲领，在全球市场发出同一个声音，实现同一个体系化管理。

某资深汽车行业内部人士此前向时代财经表示，长城汽车的组织变革是有效的，将会提升长城汽车在变革时代的竞争力和组织力。

除了内部架构调整外，长城还在积极改变以往的做事风格，尽可能发挥出旗下员工的战斗力，提升自身对外部优秀人才的吸引力。

李瑞峰表示，“公司战略的共识已经达成，我们认为现在需要的是专家、专家、专家，实现专业、专业、专业！所以对于各路的研发、品牌、渠道、用户运营等各方面的人才会大量引入，也希望各个有识之士加盟长城汽车。为了吸纳更多的人才，我们的工作场地现在位于北京亦庄，未来品牌、传播、公关、用户运营、数字化，所有人才都可以在亦庄中办公。”

李瑞峰还补充道，关于待遇问题，除了年薪之外，对于招聘人员有大量的长效机制的补充，比如160万的销量是公司基础实现的目标，对于每一个品牌，每一个产品都有它自己的销量、利润和目标，基于这个目标各个管理层和研产共销的团队都会有达成不同的台阶，达成不同台阶之后都有的激励机制的兑现。工资的年薪和长期股权激励，以及短期目标达成利润之后的增额利润的比例分享，这都是对现有人才积极性的提升，以及吸引人才加入的多维度补充。