“超级补贴”背后的东风系焦虑：神龙汽车艰难转型，岚图冲高乏力

（原标题：“超级补贴”背后的东风系焦虑：神龙汽车艰难转型，岚图冲高乏力）

本文来源：时代财经 作者：张旭

日前，据报道，东风汽车集团旗下包括东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙等7个汽车品牌、56款车型“限时促销”，最高降9万。

合资B级车12万就能拿下，如此优惠力度，引发当地抢购潮，甚至吸引了不少外地消费者前去购车，销售直呼“忙不过来”。受此影响，3月7日，A股东风汽车(600006.SH)开盘后直线拉升封涨停板；3月8日，其股价开盘飘红，但随后陷入跌宕，截至发稿时，股价微跌0.29%至6.78元/股。

图片来源：武汉经开区官网

不过场面虽红火，汽车厂商却可能是“赔本赚吆喝”，有武汉4S店工作人员向时代财经透露：“参与大促的车型店里基本没有什么利润。”

这笔数额不菲的补贴究竟谁来出？面对销量下滑、转型迟缓等困境，这笔“超级补贴”能否缓解东风汽车集团的转型焦虑？

东风汽车涨停？实为乌龙

3月7日，A股东风汽车涨停，每股报6.8元，市值135亿元。然而，A股的东风汽车指的并非东风汽车集团。

东风汽车董秘办7日对媒体表示，湖北省购车补贴不涉及该公司产品。“涨停可能是因为最近湖北有一个购车补贴，会刺激消费者买车，但这个补贴的对象不涉及我们公司的产品，我们是做商用车，补贴的是乘用车”。

时代财经拨打东风汽车股份有限公司的客户热线，得到了类似的回答。“我们是东风汽车有限公司，主要做的是商用车轻型卡车这方面。关于武汉等地对乘用车补贴的问题，具体情况建议咨询经销商。”

公开资料显示，在A股上市的东风汽车全称为东风汽车股份有限公司，是东风汽车集团股份有限公司的子公司。该公司1月产销公告显示，生产和销售的车型均为商用车，分别为轻型货车、客车和客车非完整车辆。2023年1月，该公司共生产9511辆汽车，同比下降50.58%，销售5468辆汽车，同比减少68.17%。

东风汽车股份有限公司生产线，图片来自官网

而东风汽车集团则在港股上市，股票名称为东风集团股份(00489.HK)，通过东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、神龙汽车有限公司等子公司进行汽车销售和售后服务，既有商用车又有乘用车。公告显示，2023年1月，东风集团股份生产103466辆乘用车，销售92826辆乘用车。

在A股东风汽车涨停的同日，港股东风集团股份的表现并不好，微跌0.47%，收于4.28港元/股，总市值367.6亿港元。

神龙汽车艰难转型

就在这次“史诗级大促”的前几日，3月3日，东风汽车集团有限公司宣布，集团董事长、党委书记竺延风将正式卸任。竺延风执掌东风汽车集团约8年时间。

公开资料显示，竺延风1961年3月出生，现年62岁。竺延风38岁时便成为一汽董事长，成为四大国有车企中最年轻的执掌者，业内称其为“少帅”。

竺延风2015年开始掌舵东风汽车集团。2016年，东风汽车集团销量达到历史最高的427.67万辆，此后一路走低，到2022年仅剩246.07万辆，相比最高峰降幅达42.46%。2018年以来，东风遭遇不少挫折，神龙汽车销量下滑、自主品牌汽车销量表现不如人意，东风雷诺退出市场等打击接踵而至。

2021年，东风汽车集团发布“东方风起”计划，被视为东风面向电动化、智能化做出的一次全盘转型。竺延风定下目标：“东风汽车到2025年商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌规模进入行业前三。”

岚图梦想家。

2018年，东风汽车成立岚图品牌，与一众造车新势力同场竞技。2021年岚图独立运营，2022年11月，岚图完成近50亿元A轮融资，估值近300亿元。但销量方面却难言乐观，2022年岚图品牌卖出19409辆，月均不足2000辆，被同级的理想、蔚来、腾势等远远甩开。

竺延风曾表示，2022年，东风公司加快构建豪华、高端、主流、入门全领域品牌发展格局。继岚图品牌之后，豪华电动越野品牌猛士应运而生。但岚图没有起色，猛士的市场表现也还有待检。

“少帅”即将撤退，但东风的困境犹存。曾助力东风大卖的合资车都出现走下坡路的趋势，而神龙汽车近年来的表现，成为东风集团转型困境的缩影。

近日，有武汉消息人士向时代财经表示，“东风雪铁龙当地工厂已停产，东风本田还保持正常。”时代财经向神龙汽车方面求证，截至发稿尚未取得回复。

神龙汽车在国内曾有四个生产基地，其中一厂、二厂、三厂位于武汉，2015年建立的四厂位于成都。四家工厂彼时规划的年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能达111万辆。

这些工厂是为销量一度突破70万辆的神龙汽车准备的，但四厂建好的第二年，神龙汽车销量跌破60万辆，此后一路走低，2020年，神龙汽车销量跌至谷底仅剩5万辆。

为降本增效，神龙汽车进行了一系列产能“瘦身”。2019年7月，神龙公司启动F99项目——通过优化产能布局，将武汉工厂一厂、二厂产能向三厂集中。2020年和2021年神龙汽车年报显示，神龙汽车产能为36万辆。

经过一系列调整后，2022年神龙汽车销量增长至12.7万辆，但工厂产能利用率仅有三分之一，有待继续提高。

东风本田新能源工厂项目效果图，图片来自武汉经开区

另有媒体报道称，神龙汽车将原来的二厂转让给东风本田，后者将该工厂改造为专门生产纯电汽车的新工厂。武汉经开区3月7日发文表示，“东风本田新能源工厂冲压、焊接、涂装、总装等各大车间正陆续进场设备、进行安装，明年初建成后生产全新电动车型，东风本田将构建起百万辆整车产销体系。”

当身为日系合资的东风本田加速电动化进程时，神龙汽车转型显得稍显迟缓。早在2019年5月初，神龙汽车就已获得新能源汽车生产企业准入与PHEV车型生产准入，但目前神龙汽车也没有一款具备竞争力的纯电动产品。神龙汽车对于旗下东风富康ES500、东风富康ES600、e爱丽舍、东风标致e2008等新能源车型的销量也一直秘而不宣。

2023年2月举行的神龙汽车文化节上，神龙汽车总经理陈彬介绍了未来商品转型规划：“明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世；未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。”

神龙汽车终于开始“神龙摆尾”，但5年8款新能源车型，这样的转型力度难言迅速。作为对比，乘联会数据显示，2022年国内新能源汽车渗透率已达25.7%，同比增长8.7%。姗姗来迟的神龙汽车，还能竞得一席之地吗？

以补贴拉动销量？

在最需要稳定军心之际出现高层人事变动，对于仍处于下行通道的东风汽车集团来说，并非好消息。而在各地促进消费的大背景下，通过补贴拉动销量，对于武汉和东风汽车是一个双赢的选择。

2月5日，武汉市人民政府印发《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展政策措施》，提出抢抓全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动，活动时间延续至2023年3月31日。

动辄数万元的购车补贴谁来出？武汉经信局汽车产业处3月7日向时代财经表示，“这个促销是武汉经济开发区牵头搞的活动，因为东风汽车集团总部在经济开发区，所以是和车企合作去做的。”

3月6日，武汉经开区召开稳定大宗消费工作座谈会。数据显示，此次参加补贴的合计有七个品牌共56款车型。3月1日起，东风本田在湖北省的25家特约店五天共达成订单1469辆，日均294辆，较2月增长359%。神龙汽车日均订单量更是增长984%，销量明显增长。

会上，武汉经开区工委书记刘子清表示：“相关部门和车企要自我加压、持续用力，咬定全年目标任务，狠抓汽车产销调度，努力保持并不断强化回升向好态势。要精心组织开展汽车展销、汽车进企业、机关、汽车下乡等一系列线上线下汽车促销活动，抓好氛围营造，讲好品牌故事，做热汽车消费市场。”

图片来源：武汉经开区官网

有武汉4S店销售告诉时代财经，本次大促不同于车企让利，是湖北省的政企补贴，消费者必须在湖北省内购车，并且上湖北牌照才可以享受。换句话说，此次优惠或可以视作地方政府对本土企业的一次“救市”。

此前亦有多地推出类似政策促进汽车消费。据公开报道，2022年，上海嘉定区推出补贴政策，用户购买上汽、沃尔沃、蔚来等本地车企产品，可根据产品售价的不同，享受1万元或2万元的补贴。吉林省也出台了类似政策，促进本地车企发展，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。

不去湖北就享受不到促销了吗？时代财经从广州多家4S店了解到，近期不少市场主流品牌都推出了优惠政策。一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，老客户可额外再享4000-8000元；广汽丰田针对汉兰达车型，推出落地价30.88万元，预售期间再享5000元购车礼；广汽本田则推出置换补贴可享4000-6000元不等。

而在激烈的市场竞争面前，不少没有官宣降价的车型也有了优惠。极狐阿尔法T、阿尔法S全系终端优惠4万-5万元，消费者也可以选择少1万现金优惠，换取为期5年的购车礼包。

还有一些车企，选择借改款之机降价，如零跑汽车。3月1日，零跑全系上新2023款，三款主力车型全部降价。C01降幅3.4万-5.02万元，C11降幅1.6万-3.0万元，T03（除200km新增版本）降幅0.96万-1.26万元。

这也是零跑汽车成立以来幅度最大的一次价格下调，用零跑汽车总裁朱江明的话说：“用以往30万-40万的配置体验，重新定义15万-20万元级汽车价值标准。”

对于近期车市降价潮，不少网友调侃，“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价”。在订单面前，还有多少车企会选择以价换量，2023年的车市价格战的硝烟或许会更加弥漫。