汽车出口额大涨近八成！国产车卖爆海外，车企老总：建议协调解决运费高问题

（原标题：汽车出口额大涨近八成！国产车卖爆海外，车企老总：建议协调解决运费高问题）

本文来源：时代财经 作者：贺晴

在2023年全国两会上，新能源汽车成多位来自汽车产业界的代表委员关注的热点。

“中国是世界上最大的新能源汽车生产国、消费国，也是世界上规模最大、出口量最大的汽车出口国。中国去年出口了新能源汽车67.9万辆，同比增长120%，而且中国连续8年新能源汽车的产销量全世界第一。”3月4日，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在首场“委员通道”集体采访活动中如是说。

据中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。在出口方面，据海关总署最新统计数据显示，今年前两个月，汽车出口金额达到968.3亿元，同比大涨78.9%。

中国机械工业联合会预计，2023年，汽车行业在稳经济、促消费政策的作用下，市场需求有望延续回升走势，新能源汽车发展与汽车出口还将延续良好势头。

“近年来，新能源汽车在政策和市场的作用下取得了快速增长，预计2023年全国乘用车市场将在新能源车较快增长的趋势下进入结构性平稳增长期。”乘联会秘书长崔东树向时代财经表示。

图片来源：比亚迪

连续8年全球第一

2022年可谓是我国新能源汽车发展又一个丰收年。2022年，我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。

颇为亮眼的是，在爆发式增长的新能源市场中，自主品牌脱颖而出。

根据乘联会发布的狭义乘用车零售销量榜单，2022年，比亚迪以180万辆的年销量超过一汽-大众，登顶国内年度销量冠军，后者年度销量为177.9万辆。

不仅比亚迪表现突出，长安汽车、吉利汽车亦跻身榜单前五，分别位居第三、第五位。合资品牌中，仅剩下南北大众市场份额位列前五。

根据乘联会数据，2022年，自主品牌国内零售累计份额47%，同比增长6.1%。乘联会表示，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

今年1月，国务院新闻办公室举行的2022年工业和信息化发展情况新闻发布会上，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙表示，2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4个百分点；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中我国占了3席。

李书福指出，中国的新能源汽车工业发展具有几个特点：第一，战略非常清晰，方向很明确，目标也很具体；第二，执行、推广、实施非常严格，很有序，管理得很好；第三，中国新能源汽车始终围绕着绿色、环保、节能、可持续这样一个生态链的体系性的建设。

“现在市场上的新能源汽车产品很多，可以说是琳琅满目，每年都会出现一些‘爆款’汽车产品，出现了消费者排队购买的现象。我建议大家多多选购中国生产的新能源汽车产品。”李书福说。

新能源车成汽车出口核心增长点

随着新能源汽车市场的快速扩张，国内车企在设计、研发以及“三电”技术等持续投入，使其国际竞争力明显提升，出口正在成为自主品牌新能源车的增长点。

比亚迪、吉利、岚图、红旗、蔚来、小鹏汽车等自主品牌纷纷出海。其中，比亚迪2022年全年累计出口55916辆，同比增长307.2%。

根据中国汽车工业协会，自2021年，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面，实现了跨越式突破。

2022年，由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

“近来中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。”崔东树表示，“中国新能源车主要是出口西欧和东南亚市场，2022年，比利时、斯洛文尼亚和和英国等地成为出口亮点。中国新能源汽车出口保持强势增长，全年对欧洲国家的新能源车出口表现很强。”

在价格方面，2022年汽车出口均价1.8万美元，2019年出口均价1.3万美元，三年间涨幅达38.5%。

崔东树认为，中国汽车出口过去3年爆发增长，但增长基础不稳，海外需求波动大。他建议要创造良好的海外消费环境，促进中国汽车出口的平等竞争，如积极协调金融机构加大对海外汽车个人消费信贷支持力度，进一步优化资源配置和业务布局，加大与重点市场国际产能合作等。

同时，时代财经发现，“出海”亦成为今年多位人大代表、政协委员建议中的关键词。

“2022年中国成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国，汽车出口远大于进口。”全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃建议，商务部等部委加速与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟，制定与汽车有关的关税政策。同时推进与已签订自贸协定国家的第二阶段谈判，将汽车纳入协定目录，加快汽车产品关税互减的进程。

全国政协委员、全国工商联副主席、赛力斯集团董事长张兴海指出，中国新能源汽车出口集中面临三个方面的问题：一是欧美工业强国全面进军新能源汽车领域，保护主义愈演愈烈；二是出口认证难，欧美国家对于进口新能源汽车提出了一系列繁复的技术法规及安全要求；三是陆海两个通道运力受限导致出口物流难，铁路运输运价高昂，比海运价格高出50%。海运滚装船运价也一直上涨，舱位紧张、运力失衡、运输周期长。

对此，他建议：一是给予政策技术性指导，助力车企开拓海外市场。比如帮助车企在技术交流、海外参展等方面提供便利；帮助解决“认证难”；帮助车企熟悉海外汽车市场规范等。

二是协调解决出口运输运费高、运力不足等突出问题。比如铁运降本，补贴运价；打通多港出海，打通广州南沙港、宁波港等其他港口运输通道。

展望后市，崔东树认为，相信今年的政策仍会有效支持汽车智能电动化的发展。因此预计全国乘用车市场将在新能源车较快增长的趋势下进入结构性平稳增长期。