中国公务机发展之困：缺乏中端经济型产品，候机楼数量或与美国相差200倍

（原标题：中国公务机发展之困：缺乏中端经济型产品，候机楼数量或与美国相差200倍）

本文来源：时代财经 作者：何铭亮

近日，第五届（中国）广州商务航空展隆重开幕，多家国内外公务机制造商、运营商、地面服务提供商均有出席。

本次航展承办方为翼通商务航空公司（下称“翼通公司”）。翼通公司为广东省机场管理集团旗下唯一的商务航空业务运营管理主体，其运营的白云机场FBO（Fixed Base Operator，指公务机或私人飞机候机楼）已成为国内公务机运营中心、通航产业聚集创新中心，具备维修改装、展示销售等功能。

3月16日下午，翼通公司董事长林佩群在航展交流环节，充当起了现场主持人的角色，同时就他的观察，对国内公务机市场现状作了建言与分析。

翼通商务航空公司董事长林佩群 时代财经摄

作为一家为公务机提供地面服务的FBO公司，翼通为何坚持连办五届商务航空展？中国公务机行业目前的现状如何？遇到哪些发展瓶颈？未来的前景如何？

3月17日，时代财经就上述问题与林佩群进行对话，以下为专访实录：

时代财经：广州商务航空展今年已经办到第五届，作为主办方，你们认为本届航展与往届有何不同？有哪些感受？

林佩群：这次航展是首次跟广东时代传媒集团合作举办，把翼通在公务机领域的资源优势，与时代传媒集团的传播优势充分结合。航展吸引了不少高端客群到访，我们也感觉到参展人数比往届多，影响力、客户的收获感都变得不一样。

另外，今年翼通在公务机客源组织上花了很多精力，我们今年与多家银行的私人银行部门都进行了合作。比如中信银行，他们在会场专为客户举办了公务机介绍和交流会，公务机相关服务也可能成为私人银行之后考虑提供的增值服务。

时代财经：能否结合翼通公司近年的发展，讲一讲国内公务机市场的情况？

林佩群：受疫情影响，公务机市场这三年起伏比较大。整体来说，2020年与2022年下半年受影响较大，特别是去年下半年，公务机市场状况出现了很大的下滑。今年前三月（公务机市场）整体恢复势头比较快，但要完全恢复到2019年的水平还是不容乐观。

从我们掌握的广州公务机起降量来说，近三年市场状况都没有太大波动，主要是广州防疫政策、广州白云区对我们的配套支持等都比较到位。但去年下半年受到非常态化的疫情影响，大家整个公务（机）出行的量都有所减少。

另外，我们也留意到国内公务机保有量规模下降。受疫情影响，原来拥有公务机的企业、个人经济状况可能出现问题，那他们可能会考虑接下来使用公务机的频率，若出行减少、频率不高的话就没必要负担公务机高昂的护理、维修费用，可能先把飞机卖掉，以后有需要再包机出行。所以，从国内公务机运力下降的角度来说，今年市场的恢复情况不太乐观。

（时代财经注：据航班管家公务机数据研究室数据，2022年国内公务机保有量同比下降10.3%，从243架下降至218架。）

不过，经过这两天的交流，我们发现目前几大公务机制造商的订单量都处于爆满状态。如果现在下单买一架公务机，两年内能交付已算快了。运营商也反映，他们公务机的运力供应非常紧张，有时接到订单，也没有运力（飞机）来满足需要。

时代财经：提供地面服务的FBO过去在大众视野里关注度并不高，翼通公司第一个系统提出FBO基地资源价值理念，你们如何理解这个理念？未来会在哪些方面延伸FBO的价值？

林佩群：FBO作为公务机候机楼，为公务机及乘客提供乘机、停场、检修、加油、休息等各环节服务，在公务机起降量的加持下，天然会拥有公务机带来的飞机流量。

我们提出的FBO基地资源，其实是从公务机地面服务延伸出来的，围绕公务机的服务保障平台，其主要价值来源于“平台经济”下的流量汇聚。

我们希望FBO的流量价值并不止于飞机流量，而应同样包含客户流，以开发更多商业价值。翼通率先探索FBO候机楼内商业展示，高定珠宝、特色茶叶、陶瓷等高品质品牌都有所涉及。再比如，我们办商务航空展，搭建出行业交流平台，让公务机运营商、制造商、潜在客户、地面服务提供商都能在这里进行交流……

通过多种开发方法，FBO的价值也能逐步被挖掘出来。目前，国内大部分FBO的收入还是仅依靠地面保障，翼通作为率先“吃螃蟹”的人，目前收入来源已经实现多元化。

时代财经：有公务机运营商称，中国的FBO地面服务收费要比商务机产业发达的美国昂贵，您如何看待这个观点？

林佩群：我认为这与中国FBO的运营模式与美国、欧洲不一样有关。

美国公务机机场比中国要多，他们单个公务机机场在设施设备的投入以简便简洁为主，配套服务也不多。但国内FBO基本都是与当地的大规模的民航机场配套建设，相关的设施投入、投资投入都会更大。

（时代财经注：据飞机制造商中国商飞在3月16日航展论坛展示的数据，中国FBO数量为15家，美国为3138家，数量差距达到200倍。）

另外，在美国专门的公务机机场中，航油销售的收入直接归到公务机机场，这块收入很大地弥补了保障设施上的建设投入，而我们国内航油的加注服务并不由FBO方直接提供。

时代财经：翼通公司怎么看待今年的业绩，发力点会放在哪些地方？

林佩群：今年业绩肯定会比去年要好，但能否达到2019年的水平仍然不确定。

今年发力的重点，一是专注在我们的保障主业，与运营商等行业伙伴做进一步深化合作，推出更多针对性的产品，比如高端旅游包机市场等。我们也希望把效率、品质、价格做得更高，让更多运营商把广州、把翼通首选为中转地。

另外，我们也会更注重平台资源、流量价值的挖掘，继续筹备航展、跟合作伙伴共享客户等，我们都希望走得更远。

时代财经：国内公务机市场相比国外成熟市场仍有差距，你认为目前国内公务机发展的瓶颈在哪里呢？

林佩群：我认为第一是国内公务机的产品仍然不够丰富，可选机型太少。产品也集中在高端机型上，缺乏中端经济型公务机的产品供给。

目前国内最主流的包机产品、公认性价比最高的是湾流450，尚未停产时的售价可能得2-3亿一台，目前包机价格也要到5万、6万/小时，价格上已经算比较贵了。国际上中端经济型公务机有很多选择，比如赛斯纳奖状的系列机型（售价）可能才1亿左右，或者本田公务机、飞鸿300等。

当然，普及中端产品也需要过程，就像汽车一样，一开始纯进口产品以豪华、高端为主，但随着市场越来越大，更中端、经济型的车型才更被接受。公务机也一样，当大家对高端产品的接受度高了、认可它的价值后，潜在客群扩大，产品丰富度才能逐渐起来，这是互相促进的。

第二，目前国内对公务机的推广、社会对公务机的了解认识不够多，行业做得还是不够。公务机并非金字塔尖的顶尖富豪才能使用，它并不必然意味着身份或奢侈象征，本质上是一个高效率的交通工具，业内也常称它是“时间机器”。当你对时间的要求非常严格，认为（用公务机）节省下来的时间能够匹配给你带来的价值时，公务机就是适合你的。

第三，国内公务机产业规模仍然较小，需要全行业共同发力，需要大家围绕整个公务机生态去进一步挖掘和开发。