（原标题：高德以“合”为贵）
交通出行领域头部选手想要走向下一程，联动行业内更多领域的专业玩家，推动产业前行、以“合”为贵是必然之举。
???????????????????口碑“入高”了。
根据《晚点 LatePost》报道，高德和阿里本地生活旗下的到店业务口碑正式合并。未来阿里旗下所有的本地生活到店业务将统一整合在高德地图的入口中。也就是说，口碑并入了高德地图。
这似乎并不意外，事实上近几年高德地图作为 “出门好生活开放服务平台”，给用户提供 “哪儿都熟” 的到目的地服务，口碑的加入，可以为用户和生态合作伙伴提供更好的到目的地服务。
高德地图集团董事长俞永福曾表示，地图是整个现实世界最好的载体。高德能做到用一张地图承载衣食住行，通过地图将所有目的地连接在一起，让用户不仅在地图上加油充电，还会寻找美食、目的地和预订酒店、门票。
正如《失控》的作者凯文·凯利所说，未来终极公司的形式将会变得与生物体相同，无缝地集成到生态圈中，成为其中的一个环节。
更重要的是，高德地图建立的生态圈并不具有排他性，作为“聚合”模式的开创者，从打车开始，高德地图就欢迎所有行业玩家入局。
“聚合”这阵风吹过，到底给行业带来了什么改变？
聚合模式的概念诞生于2017年，首次提出者就是高德地图。当时的高德开始探索共享出行业务，作为第四方平台，连接第三方出行服务商和海量用户。
城市环境下，打车是出行基础场景之一。很多人都还记得多年前高峰期打上车有多困难，要么看运气要么靠超前预订，难以应付瞬时时爆发的即时性需求。而各地不均衡的复杂发展状况则让单一网约车平台难以应对，直到全国各地丰富的网约车平台出现并进入线上面向海量用户，这种情况才有了直观改善。
但很少人能体察到，能有今天更舒适便捷的打车体验，是因为出现了以地图导航为底座，聚合多方平台的模式。与此同时，这种模式带来的高峰和长尾场景，则让无论是声名在外的企业，还是名不见经传的网约车公司，都品尝到了数字化立竿见影的效果。
以前不久刚发布的杭州市网约车服务质量测评为例，2022年第四季度月均订单10万以上的平台企业排名前三的分别为携华出行、小牛快跑、旅程约车，它们都是高德构筑的聚合生态中提供打车服务的生态伙伴。
腾飞出行创始人杨小华曾多次提到，与高德地图的合作几乎是救了公司一命：“和高德合作之后，我们的整体营业额比2019年之前增长了近500%。从当年濒临危机到今天的发展，我们还是更倾向与高德打车这种有鲜明线上优势和流量优势的聚合平台合作。这样我们可以专注做线下运力，为用户提供优质的服务。”
除了流量带动之外，高德聚合生态中的技术类生态伙伴也在为杨小华解决后顾之忧，“在司机服务管理体系和车辆管理体系方面，我们会和生态一起交流，共同推进行业服务体系的完善。”
如果说腾飞出行是聚合模式推动巡网融合的受益者，那么中交出行就是聚合模式下助力传统交运企业转型升级的成熟案例。
数据显示，光2022年8月这一个月，中交出行客单量就实现了近240%的同比增速，网约车客运订单贡献尤为明显。在生态开放的聚合模式下，数字化平台与传统交运企业成熟的车辆管理能力和线下营运经验形成互补，在合作的两年间，仅在深圳一城就新增了6000台运力，为当地创造近3000个就业机会。
聚合俨然已成为高德打车业务的招牌，但出行不止于打车，高德的业务范畴也不仅仅是打车。这家企业成立二十年历史积淀的核心标签，是大交通。
作为国内第一家获得导航测绘资质的民营企业，高德已经完成从传统地图厂商到领先的移动互联网出行工具，再到出门好生活开放服务平台的转型。坐拥交通大脑、计算机视觉、定位、大数据等技术底盘。
截至1月的数据显示，高德地图调用北斗卫星日定位量已超过3000亿次，定位时北斗的调用率已超越了GPS等其他卫星导航系统。而作为我国自行研制全球卫星导航系统，北斗也在平均单次定位调用卫星数量、定位精度等多个维度超越GPS系统，正式实现了对于国内导航应用定位的全面主导。而高德则基于此研发了车道级导航、红绿灯倒计时等下一代导航服务，将这一国产高精尖科技实现民用落地。
很显然在交通出行领域，高德已拥有深厚的科技实力积累。但更难能可贵的是，自身已经成为导航和交通科技“老师傅”的高德，却依然对传统交运企业这样交通出行领域“老师傅”有着足够的敬畏与尊重。它知道想要走向下一程，联动行业内更多领域的专业玩家，推动产业前行、以“合”为贵才是必然之举。
就拿高德地图深度参与共建的北京Maas平台来说，借力生态伙伴的互助支持，北京Maas成为国内首个提供“门到门”服务的绿色出行一体化平台。同时首创以碳普惠鼓励用户绿色出行的模式，2022年北京MaaS高德平台上绿色出行碳减排总量超过20万吨，相当于10万辆燃油车停驶一年的减排量。
2022年春节期间，高德主动升级了巡游出租车的数字化能力，切实提升司机待遇，以每小时收入同比增长61%的报酬回馈司机，线上线下双渠道服务乘客的司机数量也因此获得73%的增长。而针对出行不便的老年人群体，高德联合巡网融合出租车，因地制宜打通最后一公里，一年来，高德打车聚合平合为全国各城市提供助老服务1100万次，助老打车服务里程累计7千万公里。
毫无疑问，大交通领域的数实融合会是长线作业。从这个角度看，聚合模式只是手段，不是终点。而高德坚持聚合模式的根本，其实是期望升级现有出行形态，加快建设“安全、便捷、高效、绿色、经济”的全新交通运输体系。
用高德集团董事长俞永福的话说，聚合模式的终局一定是一体化出行服务。而高德2023年的一号工程核心，就是打造一体化出行服务平台——高德将坚持聚合模式，开放地图导航、技术服务、平台流量等能力，与深耕交通行业的“老师傅”们打造新组合，共建一体化出行服务平台。
该平台是高德地图参与交通强国试点建设工作的阶段成果。2021年，交通强国建设综合交通运输大数据专项试点工作获批。其中，高德地图作为试点单位，与交通运输部科学研究院一起承担提升综合交通运输服务便捷化的试点任务，成为第一批参与交通强国示范建设的互联网平台企业。
目前，高德一体化出行服务平台已接入了城市出行和城际出行的全品类服务，包括公交地铁、出租车、网约车、骑车、步行、摩托车等城市出行服务，火车、客运、飞机等城际出行服务，以及充电、加油等配套服务。
举例来说，高德在全国主要城市与公交集团、地铁公司合作，为用户提供实时公交、实时地铁满载率查询等出行服务。高德在100多个城市与出租车行业合作，帮助出租车巡网融合，线上接单。
而在城际出行中，高德与12306、携程、飞猪等平台合作，为用户提供城际路线规划、购票等出行服务。在出行配套服务上，高德地图合作加油站超3万个，覆盖全国340个城市，还与国网、特来电等合作，在线充电站数量超11万个，实现全国覆盖。
这种模式意味着把多种出行方式深度融合，为用户提供了一站式出行入口，减少出行门槛，同时让提供出行服务的生态进行深度融合，带动生态共赢，而这才是聚合模式以及一体化出行的根本意义。
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