(原标题:中国纯电汽车出口:越卖越多,也越卖越大、越卖越贵)
4月20日,海关统计平台公布了3月各项进出口数据,「明亮公司」查阅“仅装有驱动电动机的主要用于载人的机动车”类目(下称“纯电汽车”)的数据发现,今年1-3月份纯电汽车的出口数量同比增长89.66%,达344929辆;有趣的是,每辆汽车的出口金额平均值(下称“单价”)同比增长了20.74%,为162317.74元/辆,每辆汽车对应的重量(kg)增长了5.02%,为1424.35kg/辆。对比长期数据发现,中国出口的纯电汽车不仅“越卖越多”,而且越卖越大、越卖越贵。
今年3月份的单月数据较去年也呈现了增长态势,但对比2月数据,出口数量上增速降至2%、单价同比下降25%、重量也同比下降15%。在纯电汽车领域的“价格战”,也可能已经开始反映在出口的单价上。
不久前,中汽协公布了中国汽车出口的最新数据,今年1-3月份,国内2023电动汽车销量115.2万辆,2022年纯电汽车销售536.5万辆,2021年纯电汽车销售291万辆,对比出口数据来看,中国每年出口纯电汽车数量约为国内销量的三成左右。
统计2019年至2022年的纯电汽车出口数据,「明亮公司」发现,2021年是中国纯电汽车出口增长最明显的一年,而在这一年,特斯拉上海工厂的交付量也大幅攀升。据相关报道显示,达48.1万辆,而2020年特斯拉上海工厂正式运行的第一年,交付量为14.4万辆、甚至低于特斯拉在中国14.79万的销量;而也是在2020年,理想、蔚来、小鹏等新能源汽车品牌也登陆美国资本市场,至少一款产品已经在市场上得到验证。
值得注意的是,伴随着出口规模的增长,中国出口的纯电汽车在2019-2022也变得越来越大——2019年,根据海关数据,一台出口的纯电汽车重量平均为338.6千克,这甚至低于目前五菱宏光miniEV的700千克(来源:汽车之家)的整备重量。
随后,一台车出口重量的平均值(总出口重量/总出口数量)不断增长,2020年为665千克、2021年为1115千克、2022年为1312千克——出口重量提升最为明显的也是在2021年,而1312千克已经接近一台比亚迪海豚的某款型号的质量(1405千克),特斯拉model 3的重量约在1600千克-1800千克之间(不同型号)。
对比中国另一项在品牌、制造能力、供应链颇为擅长的产品——手机——的数据,在2016-2022年,智能手机的市场逐渐由分散走向集中,「明亮公司」发现,手机却并没有在出口方面迎来和纯电汽车同级别的出口高增速阶段。
在2016-2022年,手机(海关类目:用于蜂窝网络或其他无线网络的电话),出口金额的年增速平均值仅为3%,在多个年份甚至出现负增长。
当然,考虑到手机产品的成熟度、竞争格局和全球各国政策等原因,中国手机品牌的起步时间较晚,但通过智能手机迭代、强大的制造能力及本土供应链,仍然追上了海外品牌。
而对于中国纯电汽车品牌来说,这一步有机会走得更远——不仅可能在国内实现对进口品牌的赶超,更可能在全球范围内形成竞争优势。这似乎也很接近克里斯滕森在《破坏性创新》中的经典模型,先从巨头看不上的市场通过低成本切入(小车、便宜的车),然后在技术大规模普及和市场变化中向上渗透,最终取代市场中的龙头。