中国汽车市场的三个周期——车型周期，技术周期与品牌周期

（原标题：中国汽车市场的三个周期——车型周期，技术周期与品牌周期）

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回顾过往20年以来中国汽车市场的变化，发现三个非常有意思的周期。

第一类叫车型周期：凭借几款热销产品，可以帮助某个品牌的实现长足进步或者突然崛起，只是这类车型周期维持的时间就是一代产品，也就是3-5年左右。

2003年的奇瑞QQ+东方之子；

2009年的吉利帝豪，比亚迪F3；

2012年的哈弗H6，长安CS35+逸动；

2015年的吉利博越+博瑞，上汽荣威RX5；

2019年长安和长城在新一代CS75和长城品类爆发期的推动下，也迎来一个“你方唱罢我登场”的局面。

——也是很多汽车行业人说的“自主品牌都是各领风骚三五年”的真正原因。

第二类叫技术周期：有强大而且领先的技术支撑，可以让某个品牌取得更稳定的领先。这样的周期大约在8-10年。

本田，2002年依靠i-VTEC技术和雅阁的锐利攻势，广汽本田和随后的东风本田一起，让Honda在中国维持从2002年到2010年的强悍势能；

大众，2011年凭借TSI+DSG先进动力总成技术，南北大众次第崛起，直到2019年帕萨特“惊叹一撞”跌下神坛；

丰田的长周期始于2015年的神奇的TNGA架构，在汉兰达、凯美瑞、RAV4和赛那的轮番接力治下，优势维持到2022年。

2021年开始，技术周期来到了比亚迪这边。刀片电池+DM-i形成的技术革新，推动和引领中国汽车新能源市场在纯电+PHEV领域同步发展。

同时，进入2023年在腾势+潮牌+仰望的技术向上的推动之下，比亚迪也将迎来属于自己的新能源技术周期。

第三类叫品牌周期：在产品和技术的长时间积累下，当品牌形成护城河之后，那将会是一个更长的品牌周期。

目前，还没有一个自主品牌能够有实力形成自己的品牌周期。

放眼全球，也只有奔驰和宝马叫好的实现了“品牌周期”——而品牌周期一旦形成，长度可能会在15年以上。