送快递这件事到底体不体面？

（原标题：送快递这件事到底体不体面？）

实实在在送了两天快递发现，从收入、保障、工作强度等不同的角度看，甚至从不同的企业来看，体不体面，都会有不同的答案。

??????????????????前段时间，让“孔乙己文学”走向高潮的事件，无疑是前南周记者陈涛送外卖的故事。

这让闪送员、外卖员、快递员这类“灵活就业”的工种，再次来到了网友们的时间线与聚光灯下。由此产生的一种讨论是，对于曾经的脑力劳动者，外卖员、快递员这类工作，到底算不算“体面”。

陆玖商业评论亲自前往快递站，实实在在送了两天快递发现，从收入、保障、工作强度等不同的角度看，甚至从不同的企业来看，体不体面，都会有不同的答案。

在“帮工”的两天里，陆玖商业评论最早6点半就要到站点分拣快件，到晚上7点可能才休息。从工作强度上看确实辛苦，办公室一族想要适应不容易。

之前网上说快递小哥月入过万的待遇，并不是画大饼，陆玖商业评论此次接触到的京东快递小哥，多数能达到月入8000-12000的水平。

送快递，一定跌份吗？

陆玖商业评论第一次抵达位于海淀的京东快递某站点，是早上8点左右。但在地图软件上，显示的最早营业时间，是早上9点。

但站长告诉陆玖商业评论，几乎从每天六点半开始，站点就开始了一天的工作。陆玖商业评论到达站点的时间，站点的分拣工作已经完成，能做的几乎只剩装车。

这个站点的配送区域在三公里以外的写字楼。站长走马上任之前，站点已经搬迁了三次，每一次的原因，都是因为所在区块升值，被房东“礼送出境”所致。

这可能就是快递行业的“不体面”，在社会认知上的具体表现之一。

“去年的时候，公司会采购很多的礼品或者电器，但现在多数变成了A4纸这种必需的办公用品”。李冰在送货车上告诉陆玖商业评论，从2月份到现在，他负责的区域公司已经“搬走”了8家。

很显然，这种对经济末梢的感知，只有可能发生在一线的工作岗位——但这并不意味着李冰的工作强度就此减轻。在618或者双十一，李冰有时可能需要从当天6点派件到凌晨一点，连续两到三天。平常的派件数量也几乎在100件以上，这很大程度保证了李冰的收入水平。

快递的另一种送法

能达到李冰这个级别的效率，显然需要工作时间的沉淀——仅仅在这片区域，李冰已经工作接近5年。

同一个区域的三通一达，可能已经走了五六拨人，在派送间隙，这些小哥的离职原因，李冰都能对陆玖商业评论如数家珍。

从分拣到装车，再到上楼送货，李冰举手投足间，都透露出一种“老司机”的风范。譬如在送上每栋楼之前，小推车上的货物，已经按楼层被码放整齐，当电梯上楼时，李冰并不急于派件，而是把一层楼的货物堆放在一个角落，一路分发到最高层，之后再一路小跑，逐层下发到客户手中。

一天下来，陆玖商业评论的微信步数跟李冰几乎一样，都在40000步左右。

一个值得注意的细节是，每当房间门口有其他没有送上门的快递时，李冰也会顺路一起送到客户手中，“这就是京东快递与其他快递的区别。”李冰说。

陆玖商业评论发现，李冰的高效率，同样和他与配送区域的深度融合密切相关——写字楼里几乎大多数白领都与李冰相熟，这让李冰在派件时节省了不少时间。

某种程度上，李冰已经完全融入了这片区域，成为推动这片区域经济流动的末梢。这让他收获了来自客户的尊重，自己的工作体验也相应提升。

但在最近，李冰的工作内容发生了一些变化。他告诉陆玖商业评论，今年站点新增了差不多一倍左右的人手，同一片园区，原本李冰一个人就可以完全覆盖，现在则是两个人“分管”。

不过，这里仅仅指的是“派件”，也就是把快件送到客户手中，在两年前，李冰手中要派的快件，多到李冰只能在前台丢下来就走，没有与客户聊天的机会。

李冰这里也算了一笔账，仅仅他分管的楼宇，一上午能够派送近70票快件，同时揽收十多票。下午再进行同一个流程，最终可以获得120-150票。

但每一票的单价是有差别的，譬如揽件的单价是派件的两倍左右。

李冰说，以前送快递的时候，基本只需要“送”，但现在同一片区域人多了之后，他每天要送的快件就少了，对应每天在区域与客户交流的时间也就越多。与客户逐渐熟稔之后，一个公司的揽件业务，有时候也被李冰一人“承包”。

但在站长看来，这几乎也是一场“阳谋”。他告诉陆玖商业评论。增派人手的目的，其一是为了年中和年末的购物节，其二，这也是要让快递小哥，逐渐习惯去“运营”自己负责的片区，运营好了，揽收业务也就会越来越多，快递小哥也就从单纯的送货员，开始走上运营区域的道路。

如何定义快递员的“体面”？

在前往写字楼的送货车上，李冰毫不掩饰对快递这份工作的热爱，因为与规矩森严的安保设备公司相比，快递员相对更为自由。除了站长——因为每天站长都要在区域的每个点位巡视，确保快递员们没有“摸鱼”。

在站点的所有人中，站长的收入并不算最高。站长告诉陆玖商业评论，在旺季时快递小哥的月收入最低在8000元，最高能达到14000元。除此之外，京东物流还会给快递小哥每月数百元的优惠券，在京东商城购物时可直接抵扣，数额大约在200-500元左右。

李冰也介绍，最忙的时候，他一个月有12000元左右的收入。不过，由于李冰所在区域为办公区，因此受电商淡旺季影响并不大，不会出现过于明显的波动。

需要指出的是，李冰与站长提及的收入，几乎都是税后到手的实际入账，所以京东快递在工资这块的实际投入显然远不止这些。除了工资外，公司还有给员工缴纳五险一金等保障，站长介绍。

李冰和站长谈到的京东快递员的薪资，也在财报数据中得以印证。2022年，京东物流的一线员工薪酬福利支出为446亿元，而京东物流的一线员工超过37万。大概平摊下来，京东物流去年，在一名员工的平均薪酬支出达12.05万元，一个月平均1万元。

一个月平均1万元的收入虽然在北上广深等一二线城市来看，不算突出，但相比三四线城市的基层劳动者比，则体面得多。

无论是李冰还是站长，他们在京东快递的工作年限都不算短，李冰是5年以上，站长是接近8年。在此之前，李冰是退伍兵，从事安保设备装配，站长则是制造业技工出身，与设备和机床为伍的工作环境，让原本繁重的快递站劳动，都显得“干净得多”。“至少不用担心吃灰和呼吸道疾病吧。”站长如此告诉陆玖商业评论。

此外，京东物流的快递员全部为正式员工。据站长介绍，所有快递员入职都会享受五险一金和商业保险等福利保障。与三通一达等“灵活就业”的加盟制快递相比，有着本质的差别。

失去什么，获得什么

值得一提的是，李冰与站长在京东物流工作三年后，分别都在老家成功买房。李冰的老家在山西。行情好的时候，他在北京的月收入大约能买下老家的两平米，首付款也是在加入京东的头三年攒下的。

代价也并非完全没有。譬如李冰近三年几乎很少休假，唯一的几次就是老婆孩子从山西老家过来看他，甚至2021年的春节，都是和家人在北京度过。

当然，对于李冰这样在北京过年的小哥，京东每年也会拿出数额不小的资金，对他们予以补贴。譬如今年的“我在京东过大年”，京东物流就拿出了5亿元补贴在站点过年的快递小哥。

站长说，每次过年，站点都有一定的留守岗位的比例。所以，员工选择留下坚守岗位过年的，只要有家属或者小孩一起在站点过年，都有3000多的补贴。

其次，在年关的送货任务完成后，几个留守的小哥也会一起聚餐，这个传统是站长还在当小哥的时候就有了，被他一直坚持带到现在。

李冰这样的“老京东”，在站点不算少数。站长说，除了今年新招的十多名小哥，剩下十几位几乎都是三年以上的员工。

对每一份工作而言，“体面”这种极具主观的判断，或许在每个人身上都有答案。如果放在京东快递小哥身上，就是相比同业极低的员工流动性，过万的薪资，以及从京东退休后的稳定退休金。

无论是李冰和站长，还是前南周记者陈涛，即便选择面的宽度有区别，最终也在快递和配送行业“殊途同归”。对于前路迷茫的诸多“陈涛们”来说，成为快递员或者外卖员，或许是无数次辗转反侧后的选择。

而在国内，被冠以“小哥、师傅”之名的诸多灵活就业者，吸引他们加入其中的，固然是自由的工作环境和多劳多得的收入，网约车师傅和外卖小哥，很大程度上就是“铁包肉”和“肉包铁”的差别。在底薪和五险一金等指标上，二者几乎也“众生平等”，灵活用工基本是没有保障的同义词。

据陆玖商业评论了解，即便是北京的网约车，由于很少有本地司机，网约车牌照很难落地。因而除了挂靠在出租车公司，很少有双证齐全的车辆。他们不仅面临查车罚款的风险，五险一金等保障同样没有，“手停口停”成为常态。

快递站点的工作固然不轻松。但在京东物流送快递的待遇与保障，也让下限极低的快递行业，有了还算不错的兜底。换句话说，在生活的无数种活法中，如果选择了快递，那么京东就是这种活法最后的保险丝。

这根保险丝可能不粗，但已经够用了。