全新的比亚迪汉DM-i/p发布，彻底颠覆B级轿车市场格局

（原标题：全新的比亚迪汉DM-i/p发布，彻底颠覆B级轿车市场格局）

#新能源汽车# #比亚迪# $比亚迪(SZ002594)$ @今日话题 @雪球创作者中心 

    5月18日，当全新的比亚迪汉DM-i/p的价格公布之后，18.98万元的起步价格，让整个市场都被震撼了——在B级轿车市场，汉DM-i/p已经初步具备了绝对的统治力。

一、B级轿车是任何一个主流品牌的绝对实力和品牌力的体现

    B级车一直是中国乘用车中高端市场的风向标，从曾经的迈腾、帕萨特，到雅阁、凯美瑞，他们都代表着各自品牌在中高端市场的影响力和知名度。

                                         数据来源：乘联会

     2021年，B级轿车销量249.9万辆，同比增长10.2％，细分市场的市占率达到了12.4％；

       2022年，B级轿车销量266.4万辆，同比增长6.6%，细分市场的市占率提升到13.0%；

      2023年1-4月，B级轿车销量85.1万辆，同比增长17.7%，细分市场的市占率进一步提升到14.5%。

     可以说，对于任何一个主流的品牌而言，得A级车得销量，而得B级车则赢得品牌星星及利润。

     比亚迪汉作为自主品牌B+C级轿车的代表，自2020年7月正式交付以来，34个月时间累计销量超过了48.48万辆，成为自主品牌B+C级轿车的“现象级”产品。

    并且在2022年以27万辆的销量成为B+C级轿车销量冠军——也成为类自主品牌历史上第一个B+C级的轿车销冠车型。

    特别是汉DM-i车型的出现，以城市代步用电＋高速出行用油的DM-i超级混动技术，实现了对合资B轿的全面的体验超越，让曾经领先的合资B级轿车优势彻底丧失，不得已只能采取“以价换量”的模式实现合资品牌的年度目标。

    进入2023年以来，天籁价格一度下滑到14万以下，雅阁、凯美瑞在终端来到了17万以内起步。

    而全新的汉DM-i冠军版高举“油电同价”和“高价值体验”的大旗，战略性挺进20万价格关口，携手汉DM-p战神版，开启对B级轿车市场的全面颠覆——目的，就是要蝉联B＋C级轿车的销量冠军，牢牢掌握中高端轿车市场的话语权。

二、冠军版全新车型，继续引领B级轿车市场的主导权

1、守攻兼顾，重新定义B级轿车价值

    18.98万元的汉DM-i冠军版，121公里纯电续航，LED大灯，皮质座椅，无钥匙进入、FDS可变阻尼悬挂，DiPilot……，十大配置全面标配，目标就是与主流的合资B级轿车竞争。

    在23年1-4月的B级轿车交付榜单中，雅阁以65756辆排名第一，凯美瑞以54498辆排名第三，比亚迪汉家族以52540辆排名第四。

                  数据来源：新车注册数

     121公里续航一低一高两款车型组合就是要重新夺回B级轿车的销量冠军的。

2、200km纯电续航版本，25万＋B级轿车天花板

     这次取消了纯电续航242公里版本，全新加推纯电续航200公里版本车型。通过电池成本的节省把长续航版本的价格直接拉入到25万元这个级别，而200公里的纯电续航，基本能够保障非一线城市一周一冲的纯电使用体验——城市用电、长途用油，25万级售价，将会全面吸引合资HEV高配车型，乃至二线豪华品牌的入门B级车用户。

同时，也能够进一步提升汉家族中高价位段产品的使用体验和均价水平。

3、DM-p战神版，重新定义30万级赛道性能

     DM-p战神版本也一样取消了242公里版本，推出200公里纯电续航版本。通过云辇C以及更加个性化和运动化的配置，将会重新定义30万级运动型轿车的天花板和颜值担当。

     受影响的不仅仅是主打运动性能的豪华品牌入门B级轿车，也会明显影响不少新势力品牌主打运动性能的纯电和增程车型。

     通过不同的产品组合和配置，这一次的汉DM-i/p将会重新引领B级轿车的全新价值标杆。

三、汉家族的长期目标，就是打造属于自主品牌的“常青树”

     随着王朝网与海洋网的独立，王朝网也在进一步细化旗下的产品系运营，其中“秦系”主要负责主流A级车，秦家族、宋Pro和元家族的产品精细化运营；而“汉系”主要负责主要的B级车，唐家族和汉家族的运营。汉唐家族是比亚迪主品牌的旗舰车系，10年时间已经累计了接近100万“汉唐精英用户”。

    汉家族更是比亚迪的传奇车系，目标就是通过超前的产品定义，叠加技术创新的持续升级，锚定中国市场的中高端主流用户，打造成为轿车市场的标杆产品，成为一个可以跨越数代、销往全球的“常青树车型”——如同，雅阁之于本田，凯美瑞之于丰田，用不断更新的车系迭代，从而成就品牌的全面升级与全球化布局。

    因此，在产品定价策略上，追求对主流中高端用户的“适度价格”；在配置策略上，追求靠谱的稳定和持续的升级；在营销和传播上，并不依靠攻击对手、无脑怼人，以及夸张的噱头，而是通过款型与产品的高效组合，形成汉家族车型长期的、综合的、体系化竞争力——将“汉”打造成为一个国潮IP，并不断通过新技术、新车色、新市场策略注入创新、年轻、时尚和国际化元素，取得长久成功。

写在最后

       2023年，是比亚迪高举“油电同价”策略的一年。在新能源渗透率达到30%之后，全面新能源转型的关键一年。而这样的转型，仅仅依靠新能源车的跃级体验已经不足已打动那些相对保守的“燃油车钉子户“了，只有在新能源“体验跃级”的基础上，还能实现“油电同价”的品牌和产品才能继续加速中国乘用车市场的新能源转型。

       2023年，也是比亚迪全面夺取三大细分市场销量冠军的一年。在刚刚过去的4月，秦Plus DM-i已经成为所有轿车车型的销量冠军；元Plus成为所有SUV车型的销量冠军；而腾势D9差一点超越别克GL8，就成为MPV市场的销量冠军。如果，比亚迪能够实现三大细分市场的销量冠军，将会开创自主品牌乘用新的历史纪录。

      2023年，更是比亚迪冲击300万＋销量的一年。在国内市场，冲击15%的单一品牌市占率，在海外市场也要冲击30万辆的销量目标——而这不仅仅需要秦Plus 冠军版、汉DM-i的冠军版，还需要更多的冠军版，更多的出口车型，来重塑自主品牌的产品与销量格局。