广深铁路2022年股东大会|100股走进上市公司_财经频道

（原标题：广深铁路2022年股东大会|100股走进上市公司）

小伙伴们，大家好。我是日拱一卒的格价费司。

时间：2023年6月15日9:30。

地点：深圳市罗湖区和平路1052号公司三楼会议室

人物：总经理胡酃酃、董事会秘书唐向东、总会计师罗新鹏、监事、律师等。

近日深圳持续暴雨，所幸早上赶路之时未曾下雨，也方便了今日的行动。本以为广深铁路这种老牌企业应该没有太多人关注，到了现场才发现其实人还不少。

罗湖属于老区，见证着深圳的崛起。坐落在落户的企业，往往也有着深厚的底蕴。广深铁路就是一家听名字就知道他的业务类型的公司，也属于那种一分钟就能够弄清楚主营业务的公司。小格暗想，这算不算是符合所有人的能力圈范围？

顺着指引走进公司，一路都有人接引，所以很顺畅。公司的会议室很大，布局很国企。最前面是会议主席和公司管理层、中间是职能机构和机构投资者，个人投资者只允许坐在蓝色座椅这里。

相对流程化的仪式中，比较有意思的是投票环节。先是让两名员工抬着一个较大的木质投票箱走到会场中间，打开箱门，再抬起来转了360度，让在场所有的人都看清楚里面是空的，然后关闭厢门后才开始投票。每个人填写完手上的表决票后需要走到会场中间亲自投票。

完成之后进入问答环节。今天董事长武勇有事，没有来到现场。委托总经理主持。问答环节胡总说了一句有“二十分钟”的交流时间。具体展开如下：

1.股东国铁或者广铁对公司的考核指标，如ROE？

答：首先是做强做大做优。当然，对于铁路而言，安全排第一。指标较多，有需要和劳资部门对接了解。

2.广铁集团是否有运输业务，如何分配资源避免同业竞争？广州站、广州东站是否有改造计划？

答：客运占80%，货运只占一小部分。广铁客运段和广深客运段属于股份公司，外面成都局北京局乌鲁木齐局也会把车开进来。国铁集团会考虑各个铁路局的平衡和能力。区域范围内绝大部分业务都是股份公司来做。广州和广州东是未来出路的规划方向，因为高铁是铁路的未来。站点改造的问题广州十四五规划对此有所安排，具体将根据进展按要求披露。

3.今年的业绩指引和分红率？

答：一季度业绩完成情况已披露，下一步会按上交所的规定时间分别披露中报、三季报和年报。分红可以关注公司1996年以来的分红情况。之前连续24年分红，共计分红124亿，平均每年分红占净利润的56%。2023年是否分红可根据历史情况自行判断。

4.高铁转型？列车投资？线路开辟的远期想法或计划？

答：未来发展在高铁，高铁创造了客流，因为很方便。例如，据网上资料，湖南有300万人在深圳，江西有200万人在深圳，高铁速度快了，可以说走就走，这会创造大量的往返需求。公司在往高铁方向努力，目前广铁集团绝大部分铁路委托给了广深铁路，按这个趋势，很有可能后期的高铁也会委托给我们。高铁投资较高，比较贵，是否有能力操作，后期会及时跟进披露。

5.广州白云站正在建设，投入使用后是否会对广州站与广州东站造成影响？

答：白云站的定位是承接所有的普速列车，部分城际列车和少量高铁。对目前公司的业务有改变但没有影响。对普速列车的承运人没有影响（也即负责开行普速列车的主体不变），只是原来广州站和广州东站的列车会移至白云站开行。白云站工程是未来广州站和广州东站的改造的前置工程之一，外绕线是另一项前置工程，用于分流货运。货运路线去年就完成，今年底白云站完工。也就为广州站和广州东站的改造做好了准备。

6.广州到南宁的高铁票价216元，有多少分到广深铁路？深圳到长沙388元的高铁票价又有多少分给公司？

答：年报中三部分收入。第一大类是客货收入，第二大类是路网收入，第三大类是调度收入。刚才的两趟列车承运人不是我们，我们和客票收入无关，一分钱也分不到。你说的车次可能是广铁开的，也可能是广深港铁路，甚至可能是南宁铁路，看谁是承运人，谁就赚这个钱。我们只是提供路网信号等各类服务，我们收取服务费。

最后，胡总说了一句，哎哟，时间超了，就结束了问答环节。

总结一下，公司目前基本面比较简单。就是大家常说的“绿皮火车”业务。这是目前快速铁路网的补充。公司的运营成本随通胀上行，但是票价受到管控，因此财务数据上不好看。

大家对于公司的发展变化主要体现在以下几个预期：第一，疫情后的业绩反转反弹。这一点回看股价，从2022年11月到现在已经涨了一倍多，基本上算是结束了。第二，公司由于成立时间较早，有一部分土地资源由于历史原因没有办证或者办证资产较少，而这一部分资产由于地处广州、东莞、深圳的核心位置，可能会产生很高额的拆迁赔偿。这属于价值重估，如果是在国外可以买下整个公司进行清算，从而大赚一笔，在国内不可能，因此利益体现的时间点不可控。第三，公司由于是广铁集团唯一的上市公司平台，有资产注入的可能、有集团整体上市的可能。第四，提价概念。如果同意普客票价调整，公司的利润弹性很大。第五，转型高铁线路，目前高铁票价平均是现在的三倍，如果转为高铁线路，利润自然空间更大。第六，进一步利用区位优势，整合粤港澳大湾区线路或做好通港铁路。