（原标题：乘用车市场半年数据出炉：比亚迪以冠军姿态，颠覆燃油上半场）
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2023年上半年乘用车市场的数据出炉了（终端零售数据）：1-6月整体销量959.1万辆，同比增长4.75%；其中，燃油车销量664.7万辆，同比下滑5.84%；新能源销量294.4万辆，同比增长40.40%——整体市场表现平稳，燃油车出现明显下滑，而新能源继续高歌猛进，渗透率更是突破了30%大关。
自主品牌表现亮眼，市场份额达到了46.8%的历史新高，而合资品牌的份额则从21年的44.6%下滑到23年上半年的34.7%。在最近1年半的时间里自主品牌的份额增加了7.1个百分点，合资品牌的份额则减少了9.9个百分点（要知道以中国市场的规模来看1个百分点就是20万辆的绝对销量）。
比亚迪则成为了这一轮新能源爆发性增长的最大赢家，没有之一。
自23年Q1比亚迪正式超越大众品牌，成为中国市场最畅销的乘用车品牌。今年上半年比亚迪品牌乘用车终端零售为103.6万辆（同比增长83.87%），超越大众品牌的97.1万辆和丰田的78.1万辆，继续领跑中国乘用车市场。
从市占率来看，今年上半年比亚迪品牌的市占率达到了10.8%，这也是在中国市场上第一次有自主品牌突破了10%的市占率“天花板”。
而这样的成绩还只是计算了比亚迪品牌，如果计算上旗下的高端品牌腾势，比亚迪的销量将会来到108.1万辆，市占率也提升到11.3%。
如果我们回到2020年来看，几乎没有人会相信比亚迪会全面崛起。彼时，比亚迪的市占率只有2.11%，位列全品牌榜单的第17名；2021年市占率也只有3.44%，排名全品牌榜单的第13名；到了2022年，市占率飞速提升到7.85%，排名仅次于大众品牌，来到第二；2023年上半年，开始全面超越大众。
比亚迪仅仅用了3年时间，实现了从2%的市占率到11%的市占率的超越，排名更是实现了从第17名到第一名的跨越。
究竟，比亚迪是如何做到的呢？
——爆款，爆款，还是爆款。
如果我们把月销1万辆划定为市场上的爆款产品的话，那么在23年上半年，整个市场上一共有46款爆款产品（轿车24款，SUV 20款，MPV 2款），其中，比亚迪有7款车型。这些车型分布在不同的细分市场和价位段中（轿车2款，SUV 4款，MPV1款）——是不是有点“七剑下天山”的感觉了。
1、A级轿车——秦Plus
在中国近40年的乘用车历史中，A级轿车领域长期都被合资品牌所垄断，别说细分市场销量冠军了，就是能够进入TOP10销量榜单也就是只有2-3个自主品牌车型才能做到。
23年6月，比亚迪秦Plus家族仅仅只用了2年半的时间，就实现了六十万量级的销量（秦系列销量突破百万量级）。
特别是在秦Plus 冠军版所开启的“油电同价”策略下，秦Plus上市仅3个月，就一举拿下A级轿车销量冠军、全品类车型销量冠军，在6月更是成为了中国首个累计销量突破百万辆的新能源A级轿车系列产品。
这对于整个汽车行业而言，是中国品牌改写市场格局，夺回行业话语权的标志性事件。
2、B+C级轿车——汉家族
自2020年年中正式交付以来，比亚迪汉就成为自主品牌中大型轿车的“现象级产品”——3年时间累计销量突破50万辆，创造自主中大型轿车的销量新纪录，22年更是以27万辆的优异成绩夺得了B+C级轿车的销冠。
一款自主品牌的中大型轿车，平均售价超过23万元，平均月销2万，3年时间累计销量突破50万辆——这放在2021年之前，对所有的自主品牌而言都是无法想象的事情，但是比亚迪汉做到了。
这也是新能源时代，自主品牌实现品牌向上突破的标志性事件。
3、A级SUV——宋Plus+宋Pro
2022年，宋Plus以47.8万辆的销量成为了A级SUV市场的销量冠军，更是赢得全球车型销量榜的第13名。
而在2023年的中国新能源市场中，无论是哪个品牌推出A级SUV产品，双宋（宋Plus和宋Pro）都是一个绕不开的话题。
今年上半年，宋Plus 冠军版以14.6万辆成为A级SUV的销量冠军，宋Pro 冠军版虽然3月底才正式上市，但6月销量也首次突破了2万辆，成为爆款中的爆款。
4、A级纯电SUV——元Plus
元Plus可以说是比亚迪最为成功的A级纯电SUV产品。
自2022年9月首次实现月销突破2万辆以来，已经连续10个月的月销超过2万辆了，这样的成绩放到任何一个品牌中都是非常惊人的成绩。甚至比绝大多数新势力一个品牌的销量还要高。
更重要的是，在海外市场元Plus也一样得到欢迎，并赢得了今年上半年泰国、以色列纯电车型的销量冠军，以及澳大利亚、新西兰、新加坡等多个国家的纯电车型销量TOP3。
可以说元Plus就是比亚迪版本的Model Q。
5、A0级纯电轿车——海豚
海豚的出现改写了A0细分市场的格局。曾经这个级别的“神车飞度”，被海豚摧枯拉朽般的击破：2021年飞度还有9.6万辆的销量，2022年只剩下6.3万辆，同比下滑33.7%，到今年上半年销量只有2.9万辆，同比下滑11%。
在今年上半年A0级纯电这个细分市场上，海豚一款车的销量（14.1万辆）等于本田飞度（2.8万）+起亚焕驰（2.2万）+丰田威驰（1.8万）+大众POLO（1.4万）的销量之和还要多得多，拿走了这个细分市场接近50%的市场份额。
海豚的出现重新定义了10-15万价位的A0级新能源轿车的市场。
6、MPV市场的新王——腾势D9
在22年D9刚推出的时候，市场上听到最多的是嘲讽：比亚迪也能做30万以上的车？腾势品牌都什么样了？豪华MPV谁买比亚迪/腾势？
随着6月MPV的销量发布，腾势连续4个月月销破万，成为中国市场MPV的第一名，也成为上半年MPV销量的第一名，41.5万元的均价更是超越了市场上绝大部分的MPV产品。
要知道自从中国有了MPV这个细分市场，合资始终是细分市场的冠军，而且销量领先第二名至少30%以上。
现在随着腾势D9的到来，这个市场也开始彻底改变了。9月份D9将会推出100公里纯电续航版本，届时D9的销量将会有望突破1.5万辆，创造自主豪华MPV新的销量纪录。
如果说，月销量破万算是爆款的话，那月销2万可以算是爆款中的爆款了。6月，全市场月销2万的车型有15款车型，其中比亚迪独占6款车型——可以说是爆款之王了。
上述的七款车型（增加D9）有点类似比亚迪版本的“七剑下天山”，分别在各自的细分市场“笑傲江湖”。
同时，在更加高端的30万元以上市场，比亚迪也有自己的计划。
2023年开始，比亚迪开始全面发力中高端，1月伴随易四方平台的发布，仰望品牌正式亮相，主打100万以上的豪华车市场，4月上海车展仰望U8正式开启预售，车展现场一度需要排队1个小时才能够进入。
6月，方程豹品牌正式亮相，主打40万以上个性化品牌，以硬派越野+跑车为2款主打车型，外加多类型的产品组合，形成2+X的个性化产品组合。
7月，腾势品牌首款猎跑SUV腾势N7正式发布，作为比亚迪旗下首款搭载激光雷达和高阶辅助驾驶功能的车型，N7也得到了不少消费者的青睐。
从品牌上看，比亚迪在8-30万级别布局了王朝+海洋两个网络的比亚迪品牌；在30-80万级别布局了，腾势和方程豹品牌，其中腾势主打主流市场，与BBA展开正面竞争。方程豹主导个性化市场，与BBA的个性化产品系（G级）以及路虎、保时捷等高端品牌竞争；仰望主导100万元以上市场，U9的起步价格更是有望超过150万元。
从智能驾驶方面，比亚迪也集工程院、规划院、众多合资公司之力，多管齐下快速推进。预计，在20-30万元级的比亚迪产品中，采用基于地平线单征程5芯片的方案；在30-50万元级的产品中，采用基于单Orin X芯片+双激光雷达的方案；在百万级的产品中，采用基于双Orin X芯片+三激光雷达的方案。
最近，比亚迪首款搭载激光雷达的车型腾势N7，其部分辅助驾驶功能也在不断开放过程中，据悉在今年的Q4将会开放更多的功能，力争进入智能驾驶的第一梯队序列。
很多人惊讶于比亚迪最近两年的产销连续翻番的增长，总想问一句”为什么”——其实，在增长的背后是企业从战略层面的坚定与技术投入的坚持。
1、战略定力：从2008年比亚迪发布首款新能源车型F3DM到2023年上半年比亚迪成为中国最畅销的乘用车品牌，全球最畅销的新能源品牌，能够在15年发展新能源产品的艰苦历程中，持之以恒、坚定信念，就是源于比亚迪新能源战略的前瞻性与战略定力——无论发生什么都有坚持做新能源；
2、技术自研：比亚迪累计投入上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，建立起自己的“技术鱼池”。诞生了——“刀片电池”、“DM-i超级混动”、“e平台3.0”、“易四方”还是“云辇”等全新的技术平台。据悉，2023年的上半年比亚迪已经投入超过150亿元的研发费用，也是为了在智能化的下半场能够保持现在的身位；
3、全产业链布局：从传统的电池－电机－电控的三电体系，到IGBT、SiC为趋势的下一代电动汽车底层技术，再到线控底盘、域控制器、智能驾驶等未来核心的技术趋势，比亚迪通过自建、控股、参股等方式，实现了全产业链的布局，目的就是为了一个——实现新能源的全产业链的自主可控。
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