小米汽车，能成吗？_财经频道

（原标题：小米汽车，能成吗？）

1 引言

2021年3月，雷军在小米春季新品发布会上正式宣布造车。如今，三年之期即将到来，小米汽车即将问世。此时此刻，大家最关心的就是：小米汽车，能成吗？

2 汽车市场整体情况概述

2.1 历年年汽车销量数据

与众多机构的普遍预测的不同，中国在人均汽车保有量为0.2的时候，汽车年销量就见顶了。如今，中国汽车年销量的最高峰仍然是2017年的2888万辆。由此可知，整个国内汽车市场其实是个存量竞争的红海市场。

不过，作为汽车子项的新能源汽车则有所不同，它的总量和占比均在迅速提升。2021年可以看做新能源汽车正式由生存期进入增长期，新能源销售比例超过了10%。根据市场预测，2023年新能源汽车的整体销量占比将会达到35%+。因此，新能源汽车市场仍然还处在快速发展的阶段。

2.2 汽车出口数据

与国内汽车市场的存量竞争不同，中国的汽车，尤其是新能源汽车的出口量近三年在迅速增加。2022年，中国超越德国，成为第二大的汽车出口大国。今年，中国就将超越日本，成为世界第一大汽车出口国！

新能源汽车更美好的未来可能在海外，但未来也一定会出现更多经济之外的风险。

2.3 国内新能源车企集中度变化情况

下面两幅图展示了2019年新能源车各品牌市场份额占比。

在2019年的时候，新能源车的总销量不过在121W。其中，比亚迪和北汽新能源是新能源汽车双雄，紧随其后的是上汽集团，吉利和上汽通用五菱。下面我们从累计比例来看市场集中度：

TOP3：42.1%

TOP5：54.4%

TOP10：73.7%

在2023年1-10，新能源车的总销量已经达到了629W。短短四年，新能源汽车的销量暴增，与此同时，新能源车品牌份额也饭生了翻天覆地的变化。

新能源车的龙头仍然是比亚迪，其占比已经从20%+提升到了36%，可以说是牢不可破！紧随其后的是特斯拉，广汽埃安和吉利汽车。曾经的龙二，北汽新能源则已经沦为了其他。下面我们从累计比例来看下最新的市场集中度：

TOP3：42.1% >>> 50.5%

TOP5：54.4% >>> 62%

TOP10：73.7% >>> 78.7%

可以看到，短短四年，市场集中度有了明显的提升，未来的新能源车市场对于新入局的选手越来越不友好。

注：因中汽协和乘联会数据不完全一致，本节中的数据仅供参考。

3 小米汽车面临的五大挑战

3.1 激烈的市场竞争

2022年，中国手机市场的销售规模在1万亿左右。作为对比，2022我国汽车行业的销售收入达到了9万亿+。毫无疑问，汽车市场的蛋糕远比手机市场大。大蛋糕自然会吸引更多的玩家进入。

如今，无论是政府、企业亦或是个人，都意识到了新能源车的重要性！它不仅是能源形式的改变，还意味着智能驾驶时代的来临，更意味着产业格局的重塑。

如今中国市场上的新能源车玩家大致可分为四类：

（1）比亚迪：大、全、技术先进、性价比高；

（2）特斯拉：大、精、高性能、自动驾驶；

（3）传统燃油车厂，如宝马、大众、长安、长城、吉利等：资金雄厚，造车经验丰富；

（4）新势力，如理想、小鹏、蔚来等，拥有全新的造车理念；

每一个势力都有着各自独特的优势，各大势力之间以及内部都有很大的竞争。此外，新能源汽车市场的大蛋糕还在吸引着其他势力入局。

以通讯业巨头华为为例，尽管其掌舵人任正非曾宣布不造车，但如今华为已然入局汽车市场，随着2023年华为和赛力斯发布问界M7以及和奇瑞发布智界S7，其在市场上的关注度和影响力也越来越大。

除此之外，随着汽车市场由燃油车逐渐向新能源车转变，汽车产业也从传统的机械行业演变为消费电子品，制造门槛也大幅降低。同时，由于未来的新能源车（智能汽车）将会是重要的服务入口，其潜在的收益也将远大于曾经的燃油车。这些特点决定未来可能还会有其他类型的资本或势力选择进入新能源汽车市场，我们可能会见到苹果汽车，OPPO汽车。

总之，小米选择在新能源汽车开始成熟的2021年宣布进军汽车行业同时在2024年发布首款新能源汽车，无论是现在还是未来都将会面临非常严重的市场竞争。

3.2 时间落后

这点是毫无疑问的，如今新能源车已经大行其道。小米选择造车的时间点是2021年，同时小米选择自建工厂，这又使其新车发布时间大大延后至2024年。这个时间点不仅比造车新势力晚了6-7年，同时也比华为晚了大约2年。

不过，正如雷军所言，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。

3.3 缺少经验

毫无疑问，小米是没有造车经验的。这一方面会影响小米造车的进度，另一方面也会影响消费者对产品的认可。同时很多潜在的消费者可能会怀疑小米汽车的安全性。

3.4 品牌力不足

品牌力是指品牌在市场上的影响力和知名度，是企业竞争力的综合体现。品牌力反应了消费者对品牌的认知、信任和忠诚度。

尽管小米在手机届具有不错的影响力，但其整体品牌力是远不如华为和苹果的。与此同时，主打中低端的红米也会影响消费者对小米品牌的认知。

4 小米汽车的五大优势

4.1 雷军

雷军是小米集团的灵魂人物，可能也是小米汽车最大的优势！互联网上有一句话反应了人们对雷军的态度：你可以黑小米，但不能黑雷军！

在这里，我们就不详细展开了，关于雷军的经历，网上一搜一大把，如果大家想仔细了解，可以参看雷军四次年度演讲：

（1）2020年8月11日：相信自己，一往无前

（2）2021年8月10日：我的梦想我的选择

（3）2022年8月11日：永远相信美好的事情即将发生

（4）2023年8月14日：成长

在宣布造车的时候，雷军表示，“这是小米全体合伙人反复考量的结果，也是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”

这足以见得雷军对小米汽车的重视。对于一个成功的程序员、管理者、天使投资人和创业者而言，或许只有做出改变世界的事情才能引起他的兴趣。

4.2 充足的现金流

在宣布造车的时候，小米就宣布，未来10年投入100亿美元，首期投入100亿人民币！

这个资金投入还是相当可以的。我们先看下蔚小理从计划造车到首车发布大致的费用：蔚来：90亿+；理想：30亿+；小鹏：略高于理想，低于蔚来。因此，100亿元足够支撑到小米汽车正式发布。

此外，相比于迟迟不能盈利的小鹏和蔚来以及刚刚盈利的理想，背靠小米集团的小米汽车无疑有着更加充足的现金流。

4.3 小米手机和小米澎湃OS

小米手机和小米澎湃OS对小米汽车至关重要，也将帮助小米汽车走向成功，这主要体现在：

（1）小米手机的成功，尤其是以小米数字系列为代表的高端机的成功，不仅可以明显提升小米集团的现金流，为小米汽车的研发提供源源不断的子弹。同时，它还将显著提高小米的品牌力。

（2）对于未来的新能源汽车或者说智能汽车，车机系统至关重要。小米最新发布的澎湃OS开启了“人车家全生态”操作系统，这是未来小米汽车的灵魂。

虽然小米汽车还没有发布，我们暂时无法体验小米汽车上的澎湃OS，但手机厂商做的车机系统极大概率要比传统车厂和一众新势力更好。最重要的原因之一就是，以智能手机为代表的移动互联网几乎是数量最多，更新最快，离用户最近生态。凡是能够生存下来的企业，无疑都有做好智能系统的能力。

简单对比各家电动汽车的操作系统可以发现一个大致的使用体验排序：华为鸿蒙 > 特斯拉比亚迪 > 理想小鹏等新势力 > 吉利长安等 > 传统合资车。

尽管这个并非严格的排序，但确实说明了一定的问题。对于一家能够解决十亿级别设备操作系统的企业，做一个百万千万级别的操作系统，在一定程度上算是降维打击。

4.4 小米生态链

提及小米，就不得不提小米生态链。

2014年，小米就正式开启了生态链模式。如今，小米已经构建了全球最大的消费级物联网，多种类别的智能硬件取得了全球第一和全球领先，包括但不限于移动电源、智能手环、平衡车、空气净化器、扫地机器人，空调等等。

时至今日，越来越多的人，尤其是年轻人，选择采用小米的产品构建全屋智能。

小米生态链的成功对于小米汽车无疑有相当大的帮助，包括但不限于：

（1）提供了丰富的合作共赢经验：小米生态链不仅帮助小米走向了AIoT产品的领导者地位，也帮助很多创新团队实现了他们的梦想。作为比手机更复杂的电子产品，新能源汽车项目需要更多的合作者，但小米无疑有着丰富的合作经验。

（2）有助于小米汽车的开发：小米生态链中拥有各类电子产品，如音箱、电视机、冰箱、箱包、空调等等，这有利于研发相关车上用品。

（3）完整的生态体验：海尔有海尔智能家居，长虹有长虹的智能家居，TP Link有自己的智能路由器，海康有自己的智能监控产品…。小米在各个方面的专业性可能比他们差一些，但更多的人在构建全屋智能的时候，首选的仍然是小米。

这是因为，小米虽然做的不是最好的，但拥有完整的生态体验，你不必下载N个不同的APP来进行繁琐的设定。尤其是当你使用小米手机的时候，你的体验会更加便利。

一个越来越好的生态，自然而然的会吸引更多的人！这可能会吸引很多人选择小米汽车来构建完整的“人车家”智能生活！

4.5 和用户交朋友的小米

和用户交朋友是小米公司的理念，它也是小米公司成功的主要原因之一，这体现在：

（1）坚持做“感动人心、价格厚道”产品

2019年雷军在接受媒体采访时说，“我们创办小米的时候就有一个非常清晰的使命和价值观，就是小米会永远坚持做感动人心、价格厚道的好产品。在我们去年上市之前，董事会还通过了一个决议，就是我们永生永世的利润率都不会超过5%，所以这是小米的使命和价值观。”

正是这个价值观，让小米的众多产品都具有极高的性价比：同等价格性能最好，同等性能价格最低。也正是这个价值观，让小米公司的产品可以闭眼买，而不用担心被坑。

性价比模式风险很高，一旦经营不易就会产生亏损，但一旦成功，威力也极其强大。因为价格厚道的产品会赢得人心，让用户闭眼买。

与竞争对手相比，小米公司的产品毫无疑问是具有性价比的。根据小米集团2022年的年报可知，其智能手机毛利率不到9%，确实是太低了。与此同时，IoT与生活消费产品的毛利率也仅有14.41%。

低毛利是小米集团的软肋，短期来看大大限制了公司的估值，但这也恰恰是小米集团最坚固的铠甲，长期来看将给小米集团带来无与伦比的优势！

（2）倾听用户的意见，用行动尊重用户

MIUI最初的成功就是小米倾听用户意见，用行动尊重用户的结果。在互联网上，骂雷军和小米的声音更是多如牛毛，好在小米能够知错就改，比如小米11系列推出新的报修政策，MIUI14在听取用户反馈后决定支持天玑系机型，小米14改善震感等等。

消费者才是企业的衣食父母，有权利批评企业及其产品。作为投资者，更要支持消费者多批评，看看你投资的企业如何对待消费者，看看自己投资的企业还有哪些产品和服务不足，自己对企业是否过度神话了！只有如此，投资者才能更加深刻全面的了解一个公司，才有可能赚到更高的收益。

如果一家企业不能接受批评，甚至无法批评，我建议你立刻远离它！

4.6 全资子公司和小米汽车工厂

小米选择通过全资子公司和自建工厂的形式来生产小米汽车，无疑会造成时间落后，但这种方式也存在自己的优势：

（1）更大的掌控度。与别人合作造车，可能会很快，但总归是不能完全掌握。

（2）让造车人才留在自己公司。如果小米不进入造车行业，不选择自建工厂，在智能汽车成为风口时，小米集团内部的人才也极有可能流失。选择造车，不仅可以开启小米集团的第二增长曲线，还将大大增加对人才的吸引力，让优秀的新能源车和智能驾驶相关人才留在集团内部。

（3）制造与研发相辅相成。只有自己造车，才能更好的研发汽车。与制造脱离的越远越久，研发能力就丧失的越多越快。

4.7 北京的“亲儿子”

首先，小米集团对于北京很重要。无论是在消费电子产业还是在移动互联网，小米在北京都有着无可替代的地位。

其次，北京新能源汽车产业亟需领导者。虽然北汽新能源曾经做到了行业第二，但在新能源补贴退潮后，北汽可以说已经难堪重任了。整个北京市，已经没有车企可以在新能源汽车领域与上海、深圳或广州的车企一战。此时此刻，北京市亟需扶持培养新能源汽车领导者，而最重要的就是理想汽车和小米汽车。

2022年1月6日，北京市第十五届人民代表大会第五次会议开幕，北京市市长陈吉宁代表市人民政府向大会报告政府工作。报告提出要推动小米汽车开工、理想汽车建设，落实“朱雀计划”。

因此，小米选择在北京造车而非其他城市，一定获得了北京市的大力支持。

5 其他问题

5.1 小米为什么要造车？

关于此问题，雷军已经多次回答了，主要原因是：

（1）手机行业已经进入成熟存量竞争阶段，造车可以开启小米集团第二增长曲线；

（2）车是最大的个人消费品，智能汽车就是当下最大的风口；

（3）智能汽车是智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。如果小米不造车，就将丧失这个生态位。未来的新能源汽车绝不仅仅是纯粹的交通工具，更是另一个重要的移动互联网入口。

（4）小米的初心：用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。

5.2 现在造车晚了吗？

看似晚了一些，实则不晚！汽车行业是百年赛道，智能汽车更是刚进入快速发展期，未来大有可为！

如果对比小米2011入局手机行业时的格局就会发现：此时此刻恰如彼时彼刻！

2011年左右，手机市场的智能化率刚刚来到30%，正如现在的新能源车销售比例（30%左右）。更重要的是，新能源车（智能汽车）的渗透速度不会像智能手机那么快。因此，现在入局，为时不晚！

另一方面，对比2011年各大品牌智能手机市场份额可知，市场仍然处在群雄逐鹿的阶段。这和今日新能源汽车的竞争格局也是非常相似。

如果再看2023年Q3的手机市场份额分布就会发现，市场上只剩下几个大玩家了！曾经的诺基亚，黑莓，HTC，LG，索尼等，几乎全部消失了。或许在10-20年后，新能源汽车领域也会只剩余5-6家左右的主流品牌。这里我也拍脑袋预测一下：

（1）美国2家：特斯拉，苹果

（2）中国3家：比亚迪，华为，小米

（3）欧洲1家：大众

5.3 小米能获得造车资质吗？

这其实根本不是个问题，不过在这里还是聊一聊。

按照目前的管理政策，小米汽车要想顺利量产，是一定要获得双资质：（1）生产资质：国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》；（2）销售资质：工信部的《新能源汽车准入规定》。由于新能源汽车的“双资质”很难获得，所以很多造车新势力都选择代工。

2023.08.23，相关消息已经披露，小米已经获得批准国家发改委的批准生产电动汽车。不过因为还没有获得工信部的《新能源汽车准入规定》，所以还是有些消息认为小米无法自己造车。

让我们想一想，双资质存在的目的是什么？

《新建纯电动乘用车企业管理规定》第一条：为促进新能源汽车产业发展，发挥市场主体的作用，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产，根据《中华人民共和国行政许可法》及《政府核准投资项目管理办法》、《汽车产业发展政策》等有关法律、法规和规章，制定本规定。

《新能源汽车准入规定》第一条：为了落实发展新能源汽车的国家战略，规范新能源汽车生产活动，保障公民生命财产安全和公共安全，促进新能源汽车产业持续健康发展，根据《中华人民共和国行政许可法》《中华人民共和国道路交通安全法》《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律法规，制定本规定。

它们存在主要是为了促进新能源汽车产业发展，规范新能源汽车生产活动，保障公民生命财产安全和公共安全，不是为了限制社会资本，更不是为了抑制新能源汽车产业！因此，不要再说小米不可能获得双资质了。

下面我们再谈谈为什么小米基本肯定能获得双资质：

（1）小米汽车符合双资质的标准；

（2）小米汽车是北京市政府重要的产业升级项目，在2022年的《北京市人民政府工作报告》中已经明确提到将推动小米汽车开工。北京市将会竭尽全力帮助小米汽车和理想汽车，从而在新能源汽车领域分一杯羹。

（3）在2023年的北京世界智能网联汽车大会上，北京经信局发布了《北京市新能源汽车高质量发展实施方案（2023年-2025年）》，明确提出北京2025年新能源汽车产量突破30万辆，着力打造“2+N”新能源汽车产业区域格局，突出经开区、顺义区整车制造“双基地”引领作用。

这里的顺义区整车制造基地无疑就是理想汽车顺义工厂，而经开区整车制造基地我认为主要就是指小米汽车工厂和北汽新能源汽车工厂。

此外，文件还重点提到北京2025年新能源汽车产量突破30万辆，那我们也可以来做下小学算数：

（a）北汽新能源2022销量：5W+；2025按照10W算。

（b）北京奔驰新能源2022销量：1W+；2025按照5W算。

（c）理想汽车北京顺义工厂规划产能：10W；2025按照10W算。

（d）小米汽车一期工厂规划产能：15W；2025 ???

可以看到，即使我们高看北汽新能源和北京奔驰新能源，同时假设理想汽车北京顺义工厂满产满销，规划的缺口还有5W！因此，在北京市政府现在的规划里，小米汽车必然是算进去了！

（4）如果是别的工厂代工，那么汽车尾标就不可能是“北京小米”。相关爆料也基本说明小米汽车一定会获得双资质。

——————————2023.11.15 最新消息————————

2023.11.15日，工信部发布了第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。小米获得了在自建的汽车工厂生产小米汽车的许可，虽然确实利用了北汽的生产资质。至此，小米生产销售汽车已经不存在任何障碍。

5.4 小米能造好汽车吗？

本人相信小米能造好小米汽车，主要理由就是本文所写的小米所拥有的五大优势。实际上，相关爆料已经表明，最起码小米汽车是非常好看的。

———2023.11.15 工信部的图如下———

5.5 小米汽车价格大概是多少？

首先我们看下现有新能运气汽车不同价格区间的销售比例。

根据雷总造车的方针，即：我们要想明白我们为谁而造车，能不能先从我们最熟悉也最具市场容量的群体做起。同时根据相关信息，我认为小米汽车大概率会杀入两个主流区间：15-20万和30-40万。

根据相关信息，小米首款代号MS11的汽车，定位是B级轿车（中型车，指轴距一般是2.8米至3.0米，车身长度一般是4.8米至5.0米，发动机排量一般都在2.0升到3.0升的一类车）。

同时根据相关爆料，小米汽车将会有400V和800V两个平台。不过根据本人推测，可能只会有800V一个平台。毫无疑问，800V平台的汽车将会有更高的价格。

此外，市场上也流传出了小米汽车的电池。根据下面的图片可知，此款电池电压为726.7V，电池体系能量密度高达101 kWh / 642kg = 157 Wh/kg。根据电池编码，这款电池是高端车标配的宁德时代三元锂电麒麟电池，成本预估在8W左右。

实际上，宁德时代的三元锂电麒麟电池体系能量密度最高可达255 Wh/kg。这款电池能量密度偏低，因此肯定是偏向高倍率特性。结合如此之高的电压，小米汽车绝对会有不错的超充性能，值得期待！

在正式给出小米汽车价格的推断之前，我们先看一下友商采用同类型电池的同类型车的价格。可以看到，友商的定价普遍在30W以上，即使是电池电量偏低且不带自动驾驶功能的小鹏G6也要23.5W。

但是，小米有其自己的初心。雷总说，小米汽车首战即终战。我相信，雷总一定会再次连夜“睡服高管”，让各大车企感受一点点小米的震撼。因此，本人给出如下预测，欢迎大家打脸：

（1）小米汽车SU7 800V版比亚迪弗迪电池磷酸铁锂版：14.99万起；

（1）小米汽车SU7 Pro 800V版比亚迪弗迪电池磷酸铁锂版：19.99万起；

（2）小米汽车SU7 Max 800V版宁德时代麒麟电池三元锂版：24.99万起；

（2）小米汽车SU7 Founders Edition 800V版宁德时代麒麟电池三元锂版：29.99万起；

价格可能会错，但小米汽车一定香！

5.6 小米汽车安全吗？

安全是汽车的第一生命线，我相信消费者担心的事情也一定是雷军在乎的事情。此外，任何一辆车要想销售都要满足国家标准，因此小米汽车的安全无需特别担心。

5.7 小米会做增程汽车吗？

可能会做，增程汽车的生命还有10-20年。不过增程汽车肯定不会是前期的车型，小米没有那么多精力，也不会分散宝贵的资源。

雷军在《小米创业思考》中曾写道：

先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。其次，我们要想明白我们为谁而造车。能不能先从我们最熟悉也最具市场容量的群体做起，兼顾集团整体业务的步调。

因此，暂时小米不会做增程汽车。

5.8 小米能做好智能驾驶吗？

在整个新能源车普及的过程中，电动化是上半场，智能化是下半场。毫无疑问，小米现阶段绝不可能把智能驾驶做的很好，不过好在现在的智能驾驶也并不多智能，达到优秀的辅助驾驶肯定是没有问题。

遥看未来，手机厂商做智能驾驶的优势还是很大的。这是因为，对于AI大模型，数据是比算法更加更重要的因素。未来以小米、华为、VIVO为代表的手机厂商极大概率会比百度、讯飞等公司提供更好的大模型。如今，小米已经推出了手机端的AI大模型，具有丰富的AI训练经验。未来随着拥有更多的训练数据，小米汽车的智能驾驶的能力自然会显著提高。