（原标题：从华为奇瑞智界S7的无人代客泊车视频曝光谈谈华为汽车未来走向）
作为S7观望心痒痒车主，华为曝光的这个无人代客泊车深得我心，如果能够在交付之后快速落地，这可能会是接下来广大车主最喜欢的功能之一。
关于这件事，我们聊三个点：
1、目前曝光的这个代客泊车牛在哪？
2、它所解决的用户痛点是什么？
3、怎么从行业发展的角度来说解读这件事？
自动倒车入库这个功能我们其实不陌生，已经有不少车可以实现了，网上经常出现宣传这类功能的段子，车主把车停在车位边上下车，然后路人准备开骂乱停车，结果车子自己停进去了，然后路人惊叹，这都可以？智界S7所曝光的当然不是这类小儿科场景。
首先，这是一个大型商超的地下车库场景，不是小区停车场或者露天停车场。大型商超停车场会面临两个难题，一个是网络信号覆盖的稳定性问题，另一个是整个结构复杂度要高很多，且无法通过多次重复的记忆泊车来实现路径规划，而只能依赖于纯视觉。
其次，它没有明确的泊车车位锁定，也就是需要车子自己去漫游找位置，这同样需要依赖于纯视觉方案的车子本身的环境感知和自主决策能力。
最后，这个视频所展示的过程非常复杂，遇到了各种困难场景。
我们数一下这个过程所遇到的困难。
对面行人避让，这个遇到了两次，行人迎面走来，S7选择了停车避让，等待行人通过，后面有一个直路的换道避让。
90°窄道转弯+复杂环境识别+漫游+车位寻找
窄路智能会车，这个场景说老实话，震撼到我了。它所遇到的问题是，在车库的90°弯道上，对面来车，且没有选择避让。智界S7在判断出无法通行之后，选择了倒车避让。只能说，这个智能化确实到了一个很高的高度。
当然，这不是结束，在代泊车之后，还可以远程召唤，S7可以自己找停车位泊车，也可以自己从车位来找你。
市面上现在并不是华为一家可以做类似的功能，但如此复杂的场景下的代泊车和召唤，还是第一次。
以稍微大一些的小区为例，比如连排别墅+多层洋房+平层住宅，房子总套数一两千多套的小区。
这类小区会遇到一个非常显著的问题，车位分布不均匀。别墅区密度底，车库车位充裕；后排的洋房区密度高，车位不够。那么必然会有大部分的洋房住户需要到别墅区停车。
所以每次开车回家，洋房区人群会出现这种情况，在家门口把东西卸下来，然后去停车，停车完了再回来拿东西，每次来回走个十来分钟，挺烦人的。基本上一家人出行回家的时候，男性就是那个代泊车的司机。现在，这个事可以交给车自己来做，那你说这个体验好不好？
肯定是极好的。
还有典型场景其实就是视频里展示的，商超泊车。
在大城市，大型商超的人流量永远都特别大，当然，车库也足够大，然后就经常在车库里被绕晕了，尤其女司机。车库那么大，但进商场的入口就那么几个，入口附近的车位几乎就没空过。
所以每次去的时候，可能极大概率存在找车位找半天，回来的时候，找车又找半天。加上如果是带着孩子，过程实在是不太舒服。
所以现在很多人不太愿意去大型商超都去了社区便利店，偶尔去宁愿打车去。
那你说，家里有车，出门打车，那买车干啥呢？
智界S7所解决的就是这个问题，如果这个功能最后的成熟度足够，那么咱们再去商超的步骤就变成了，开车到商超入口，人下车，车停车。离开的时候，在入口处再一键召唤。
还有典型的户外场景，很多钓友遇到的。
喜欢钓鱼，经常去的湖，湖边有个停车场方便停车，这本来挺好，但停车场离要去的钓点大概有1km的样子。
然后，如果先去停车然后回到钓位，前后得走个半小时，累呀。所以有的时候懒，就直接把车停路边了。被贴了两次单，弄的心情不好了，都不高兴去湖那钓鱼了。
智界S7给的方案是，你到了钓点人下车钓鱼，车自己去停。回家的时候一键召唤，车自己过来，问题解决了。
以上是很多人实实在在遇到的三个典型问题场景，以及S7可能给带来的切实的体验提升。而实际上，因为每个人需要解决的问题可能不同，但这个事我相信大概率大部分人会很喜欢。
这就跟AEB一样，不是说炫技或者说酷的问题，而是实实在在解决日常痛点的问题。
回到最初的视频，这个视频所展示的，自动避让行人、自动路径规划、复杂场景应对，这不就是自动驾驶么？
而且还是一个非常复杂且不利工况下的纯自动驾驶。
未来一定是自动驾驶的时代，但这个未来在哪里，什么时候来，谁也不知道。
所以这里其实后一个悖论，一方面，我们因为自动驾驶而选择某台车，用自动驾驶的能力高低去给产品分等级；另一方面，L3级别的自动驾驶法规还没有落地，纯自动驾驶到来依然还有不断的距离。
那你说我们买车的时候，到底要不要考虑自动驾驶，为自动驾驶能力付费的意义到底有多大？
这必然是车企需要去回答的问题。
这个回答本来是两部分，一部分是厂商侧的技术成熟度；另一个则是政策层面的落地。而现在，华为其实在做第三件事。
自动驾驶的本质是环境感知+决策所实现的车驾代替人驾，它的内核是环境感知能力和决策能力，当然，这个能力肯定是软硬协同的，这个我们不讨论。
这个时候，在法规没有全面落地，也就是真自动驾驶到来之前，怎么去体现这套系统的价值呢？
华为做的第三件事是，先从局部的体验落地开始。
AEB其实就是个典型的例子，我的环境感知和决策能力已经到位了，那么我们把自动驾驶里面的一部分——安全应对拿来做成全新的AEB，用于主动安全体系构建行不行？
当然行呀，M7就把这一套东西落地了，然后成了很多车主选择这台车的核心理由之一，我未必在乎自动驾驶，但我一定在乎安全。
因为华为的AEB是基于自动驾驶这一套感知和决策能力来做的，而不是传统AEB方案，所以华为可以在更高的车速，更复杂的路况下，给出更精准的反馈。既不会说因为误触发而导致额外的伤害，也不会因为没触发而导致事故。
之前有车企理解不了这个思路，觉得AEB就是AEB，和自动驾驶没关系，然后就觉得华为是骗人的。结果自己被打脸了。
而现在曝光的代泊车，是另一个。
公共道路上的法规没有落地，但停车场可以呀。因为本身的低速工况，安全性可以更容易保证，那么厂商需要做的就是成功率，你不能说车子停一半，结果因为系统解决不了问题，卡那儿了。
比如视频中那个会车场景，这个场景下，一方不倒车肯定是会不过去的。而对方先于己转弯，那么肯定得己方倒车让道会车了。
这个场景如果你的自动驾驶感知和决策能力不够，不知道咋办，车子就卡在那，变成了较劲，那肯定不行。
又或者，如果你的车位搜寻和感知能力不够，你找不到能停车的车位，一直像个无头苍蝇在乱转，那也不行。（对于大型商超来说，入口让你进，说明里面肯定有空车位，但能不能找到，就看你的本事了）
这时候，考验的就是品牌的硬实力了。
现在因为法规没有落地，反正路上不能真的自动驾驶，所以很多厂商其实在搅混水，反正大家都没法用，那么我PPT吹也好，无限期拖延也罢，我们都是同一水平的，反正比的是谁更会吹牛。
一旦进入到这种直接上的场景，技术差别就出来了，潮水褪去的时候，裸泳就是裸泳，逃不掉的。
现在很多的车企其实是在吃L3法规政策不落地的红利，而这个其实也是华为目前遇到的问题，法规落地之前，你的技术领先再多，也略等于无。
华为是一家从B端干到C端，且在C端大获成功的企业，华为人太明白什么是真实的用户需求，怎么去一步步解决问题和展示优势了。
而智界S7这次曝光的这个代泊车，所展示的其实就是三件事儿：首先，华为的自动驾驶技术真的遥遥领先；其次，华为真的很懂消费者需求；第三、华为很明白怎么用技术去解决需求问题。
顺便再播发一则网友消息：智界S7已经被下定3万台了，余承东一年卖30万辆车的说法，很多人说他吹牛，看来明年要超过这个数啊。
还有问视频在哪看的？这个都找不到，就不要炒股了。
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