（原标题：雷军100亿造车，有多少米粉高攀得起？）
为了渲染和烘托小米汽车的高端定位，雷军做足了功课，整场发布会都在字里行间透露出一个信息：小米汽车不便宜。
为了证明这辆不便宜的车物有所值，雷军花了整整3个小时，向外界公开兜售小米汽车的核心卖点，同时还不忘吐槽友商。
小米手机当年以性价比优势杀出了一条血路。如今面对更艰难的局势，雷军到底是“飘了”，还是再次发挥预期管理大师的优势，反其道而行之？
在12月28日这场被事先张扬、悬念拉满的发布会上，雷军毫不客气地将小米汽车对标两家最具标志性的车企——豪华感十足的保时捷和科技感十足的特斯拉。
雷军在发布会之前的表现，可以用谦和来形容。12月27日，雷军包下几座城市的户外大屏广告牌，连发数条微博，分别向新能源汽车行业先行者比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为致敬。这还不够，还要特别加上“诚挚”二字。
但在发布会上，一串没有被直接点名的友商们，又都遭到了碾压式“吐槽”。“晚有晚的好处，我们起点高。”雷军说。他为小米的第一辆车投入了3400名工程师和超100亿的研发费用。
对外界和潜在消费者的预期管理，雷军贡献了教科书级别的show。问题是，注定不会太便宜的小米SU7，有多少米粉高攀得起？
为了渲染和烘托小米汽车的高端定位，雷军做足了功课。
这场发布会的PPT可以说是豪华车合集：特斯拉Model S、保时捷Taycan Turbo、宝马5系、奔驰EQS、迈巴赫悉数登场，雷军也在3小时的演讲中多次提及这些豪华品牌。
小米SU7
雷军表示，汽车工业发展百年，已经把车的机械素质做到了极高水准，保时捷就是最好的标杆。而新世纪以来，特斯拉率先开创移动智能终端。“现在，小米认为，打造先进的移动智能空间，就是汽车工业新百年的核心命题。”
在发布会前一天，有媒体报道，在近期的一场小米内部活动上，小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委于立国透露，小米汽车部目前已有3700人，目标是造出一台可以比肩保时捷和特斯拉的 Dream Car。
雷军在发布会上肯定了这一定位。“小米汽车设立的目标就是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。”
发布会的安排也紧扣这一主题。前一个半小时，雷军重点讲述了小米汽车的科技感；后一个半小时，雷军则把精力都花在讲解小米汽车的产品设计。
这样一款高性能、科技生态的C级轿车，定价自然不便宜。雷军在发布会前两天，便开始有意无意地为小米SU7的高成本打足预防针。
在12月26日的一条微博动态中，雷军回顾小米历时3年的造车历程，并表示汽车工业非常复杂，对自己、对小米，都是一个新的开始。为此，小米已汇聚了上千名专家级别的人才，投入上百亿元，埋头苦干超过1000天。
在回答网友提问时，雷军表示，小米汽车的定价还没有最终确定，“不过SU7确实有点贵，但请相信，小米做的是有理由的贵”。
整场发布会期间，雷军也频繁点出“这辆车不便宜”。
比如，在介绍电池包技术时，雷军称，小米汽车的电芯填充了165片气凝胶隔热材料，隔热极强，价格也非常昂贵。
在谈及续航时，雷军只字未提出现在工信部申报目录中成本相对较低的比亚迪磷酸铁锂电池，而是大谈SU7搭载了宁德时代的101度三元锂电池，目前市面上用得起这款电池的汽车普遍定价都在40万元以上。因此，“大家不要再说9.9万元了，也不要再讲14.9万元了”。
从一开始，雷军就在为小米汽车的高端定位打基础。他在去年出版的《小米创业思考》一书中总结，自己身处两场“战役”之中，一场是手机高端化的生死战，一场是小米汽车的最后一战。
而雷军不想在最后一战中，再经历一次生死战。
自小米成立之初，雷军就一直强调小米的科技属性和互联网思维，但以科技感十足的MIUI操作系统起家的小米，却被牢牢贴上了“极具性价比”的标签。
随后，雷军和小米用了3年多时间，历经数代高端产品的尝试，直到2023年发布的小米14，高端化才开始有了起色。
今年10月，雷军在小米内部提出了公司的新十年目标，即大规模投入底层核心技术，致力于成为新一代全球硬科技引领者。
借这场只谈技术、不谈产品、没有定价的发布会，雷军要为小米汽车立住科技的“人设”，一步迈到终点。
为了证明这辆不便宜的车物有所值，雷军花了整整3个小时，向外界公开兜售小米汽车的核心卖点。
雷军曾透露，小米造车要在10年投入100亿美元，其中首期投入100亿元人民币。
小米的100亿花在了哪儿？雷军的答案是，科技+生态。具体体现在电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五个方面。
在介绍这五项核心技术的同时，顺带“吐槽”友商也成了标准动作。
雷军首先介绍了小米的自研电机，他认为电机是电动汽车最核心的技术，直接决定了汽车的性能。“像BBA、保时捷这样的主流豪华品牌，目前已经做到16000转，特斯拉曾经是全球电机天花板，全新Model S Plaid售价接近百万，转速做到了20000转。”
小米的V6、V6s电机做到21000转，将搭载于小米SU7的首批车型上。雷军表示，友商一个月前发布的22000转的电机，实际上在最大扭矩、最高功率、功率密度等方面，依然落后小米很多。
电池方面，雷军表示，小米自研了全新超级800V（伏特）碳化硅高压平台，并刻意强调小米的800V是“真800V”。
“大部分友商声称800V，其实达不到，有的超过500V就可以号称800V。”雷军称，小米的最高电压达到871V，“换别的车厂可能就会说自己是900V或准900V”。
2020年，特斯拉开了一体化压铸时代。视特斯拉为对标对象的小米汽车也对大压铸技术进行了研发。雷军在发布会上展示了小米全栈自研的9100吨大压铸集群，并号称小米是中国唯一同时拥有全栈自研大压铸集群、自研合金材料的汽车厂商。
在智能驾驶方面，雷军在去年8月就已对外公布过一次研发进展，第一期共计投入33亿元，后续又追加到47亿元。
这次发布会上，他再一次对小米智能驾驶的最新进展做了详细阐述。
小米采用了与特斯拉相同的业内主流方案，BEV+Transformer+占用网络的底层算法，并加入了变焦、矢量算法、道路大模型等技术。
小米SU7的超分辨率占用网络技术可以将识别精度缩小至0.1米，“特斯拉能做到0.34米，国内友商的是0.2米”。
一位曾主管过量产项目的某头部智驾公司员工告诉雪豹财经社，相比去年8月的自动驾驶视频，此次发布会上的小米自动驾驶已经能绕行纸箱子和施工区域了，这种级别的进步，传统车企需要两到三年才能做到。
但他也认为，现在小米放出的只是demo，视频中所呈现的也是较基础的场景，如斑马线避让行人。而自动驾驶第一梯队的无人车，已经能开进拥挤的城中村了。
雷军把智能座舱的介绍放在最后，他认为这是小米最强大、也是米粉最期待的环节。
小米车机搭载了澎湃OS系统，可以实现手机与车机的无缝对接，小米生态的硬件产品也可以实现同账号免密连接车机。
苹果从来不会缺席小米的发布会，这次也一样。
雷军表示，对于那些还没有买小米手机的用户，小米汽车对苹果设备的支持是最好的，不仅全面支持无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现影音流转，甚至支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。
“苹果用户开上小米汽车，我觉得能有非常好的体验。”
不过，资本市场对这场发布会的反应并不热切。12月28日，港股恒生科技指数上涨3.4%，科技互联网概念股普涨，小米却下跌了0.25%，“小米集团股价转跌”冲上微博热搜。
面对雷军不遗余力的“安利”，米粉和购车群体关注的焦点，仍是小米首款汽车的定价。
发布会期间，在一个近500人的“米粉”群中，猜价格是最热闹的话题。“现在觉得19.9万都不可能了。”“最少29.9万。”“不像是能买得起的样子。”
雷军微博下的留言中，也有多条高赞评论询问小米SU7的售价。28日下午5点左右，微博热搜前十中，有一半都和小米有关，热度第二的是“小米汽车颜值”，第四是“小米汽车价格”。
自全力投入造车以来，虽然产品始终蒙着一层神秘的面纱，但雷军从不吝于展示他的决心，也从不放过任何向外界传达信心的机会。
为小米汽车业务做规划时，雷军曾乐观地预计，数千万米粉中即使有1%愿意买单，也能给小米带来“梦幻般的开局”。
他还在个人传记中提出过一个三层终局推论。
第一层是手机行业已经进入成熟的存量竞争阶段，而智能汽车正在成为下一个最大的风口，消费电子领域几乎所有巨头都纷纷下场布局，小米不做汽车将会沦为失去成长空间的传统公司。
第二层是智能电动车的行业终局。雷军认为，15~20年后，行业进入成熟期，全球前五的品牌必将手握80%以上的市场份额，也就是说，只有进入全球前五、年出货量1000万辆以上，才有意义。
最后一层终局则是小米如何赢得5张“终极船票”中的一张。雷军表示，小米做汽车的决心与底气来自于米粉，“不想太多，不再纠结，眼下只关心为米粉造出一辆好车”。
但时过境迁，动辄对标豪车的汽车圈“新贵”，米粉还能否高攀得起？雷军亲口承认“有点贵”的小米汽车，有多少用户愿意为之买单？
雷军曾在微博上发起过一次投票，“你希望小米的第一辆车大约是什么价钱？”投票结果显示，选择10万元以内的人数最多，占比达到39%；选择10万~15万元的人数排第二，占比约27%。
发布会结束后，一部分米粉在社交媒体上发言，希望小米汽车能够做到极致的性价比，回馈米粉。
毕竟，姗姗来迟的小米汽车，将面临激烈的红海竞争。
浦银国际在一份研报中预计，2024年，国内新能源乘用车销量将达1119万辆，同比增长27%，增速低于2023年的36.5%，新能源汽车市场正在迅速饱和。
一位车企销售部主管告诉雪豹财经社他的判断：参考同为C级车的华为智界S7，SU7两驱版的售价预计“20万出头”，四驱版价格可能比两驱版贵5万元左右。
天风证券分析师郭明錤此前预测，小米汽车售价将低于30万元，2024年的出货量预估为5万~6万辆；若售价接近甚至低于25万元，则出货量有上涨空间。
当前，市场对小米汽车的定价预期普遍在20万~30万元之间。而在这一价格区间，有特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、比亚迪海豹、小鹏P7、智界S7、极氪001、蔚来ET5、宝马i3等，堪称强者如林。
小米手机当年以性价比优势杀出了一条血路。如今面对更艰难的局势，雷军到底是“飘了”？还是再次发挥“预期管理大师”的优势，反其道而行之：强调小米汽车不便宜，调高外界预期，最后在价格公布时给市场惊喜？
在那个数字揭晓前，谁都不知道答案。
本文来自微信公众号“雪豹财经社”（ID：xuebaocaijingshe），作者：瀚星，36氪经授权发布。
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