内卷一年，仅三家新能源车企业绩达标！昔日“销冠”惨遭滑铁卢……

（原标题：内卷一年，仅三家新能源车企业绩达标！昔日“销冠”惨遭滑铁卢……）

伴随着2024年钟声响起，阶段性数据的定格让“内卷”的中国车市得到了一丝喘息的机会。

被降价潮席卷的一年中，有人欢喜有人忧，车企不惜亏损换来的销量在统计表中得以体现，即使是新年假期，也没能阻止新势力们争先发布自家“成绩单”。

据《国际金融报》记者不完全统计，理想超预期完成全年销量目标，“黑马”岚图凭借7连涨的月销达成5万辆的业绩目标，而其余已披露数据的新势力均未达标，“蔚小零”的完成度在60%—70%之间，2022年的销冠哪吒在2023年“爆冷”，完成度刚过50%。

3家完成全年KPI

年终统计表中，仅理想、岚图和比亚迪完成了全年销量目标，若以完成度排名，理想成为名副其实的第一。

制图：吴迪

1月1日，理想公布2023年12月销量数据，其月销首次超5万辆，实现了公司创始人李想在微博立的Flag，并首次在单月销量上超过广汽埃安。回顾理想的这一年，其增量是从下半年开始，6月突破3万辆，10月冲击4万辆，年底突破5万辆。

2024年的第一天，李想便难掩心中喜悦，“2023年除了感谢，还是感谢。”

有分析师解读理想销量时称，“它的持续走高在于其产品定位精准，且具有性价比优势。”去年全年，理想仅上市了理想L7单款新车，在售车型增至3款，但这并不妨碍理想的热销，与其他车企“多个孩子好打架”的战略不同，其对受众定位的诉求了解准确，从奶爸市场切入家庭用车市场。

由于理想主打增程技术，与同级别竞品比较后发现，其价格更为合理，且车内空间更大。

事实上，早在2023年11月，理想便凭借单月4.1万辆的销量完成了全年30万辆的目标，加上12月售出的5万辆，其去年共销售37.6万辆，完成度达125%。

有了这次的成功经验，2024年，李想为公司定下了80万的更高目标。

完成率排第二的是岚图。数据显示，2023年12月，岚图共交付1万辆，同比增长479%；全年累计交付5.06万辆，同比增长160%，目标完成率达101.2%。

回顾2023年以来的业绩表现，岚图的销量曲线呈现爬坡状。上半年其总体销量为1.34万辆，月均销量为2232辆。彼时，曾有人质疑CEO卢放提出的年销5万辆目标是否有些激进。

“内卷”之下，质疑之中，岚图依然保持自我战略定性，稳扎稳打。下半年其接连推出3款新车，8月新岚图FREE上市，10月2024款新岚图梦想家上市，12月岚图追光PHEV上市，低价高配的政策配合全系多元车型一举扭转了市场处境。

9月岚图单月销量站上5000辆大关；10月再度突破6000辆；11月突破7000辆，环比增长15%；12月节奏还在继续，岚图月销破万，连续7个月实现增长，全年累计销量突破5万辆，业绩完成率超过101.2%，稳居新能源车前三甲。

完成率第三的是年销超300万的比亚迪。

1月1日，比亚迪去年全年销售302万辆的消息在朋友圈刷屏，基于300万的高目标，其完成率低于理想与岚图，达100.81%。

数据显示，比亚迪去年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%，其中纯电动车型销量为157.48万辆，占乘用车总销量的52%，略高于插电式混动车型。

自2022年宣布停产燃油车一心转型后，比亚迪的销量突飞猛进，不但在去年年中反超特斯拉成为全球新能源销量第一的车企，年底更是将优势保持，完成了300万辆的销售目标。

为了冲量，比亚迪在2023年采取了不少动作，不仅是新车、新品牌的发布与上市，其更是在年中加大了促销力度。据了解，从11月开始，比亚迪王朝网和海洋网就推出了不少优惠政策，最高优惠幅度达到2万元；12月15日，比亚迪宋L正式上市时，起售价比预售价低出了3万元。

智己、极氪岁末爆发

紧随比亚迪之后的是广汽旗下的埃安和上汽旗下的智己。前者距离全年目标仅差2万辆，后者逆势崛起完成率排名第五……

按照埃安公布的数据，2023年12月公司售出4.59万辆，同比增长53%；全年累计销量达到48万辆，同比增长77%，距离既定的50万辆保底仅差2万辆，完成率达96%。

回顾埃安去年销售情况，1月受节假日以及年初降价潮的影响，其当月销量仅8206辆，随后埃安销量进入了稳定阶段，3—8月平均销量在4.3万辆，在9月突破5万辆后，10月、11月再次回落至4.15万与4.16万辆。

有观点认为，这家最初靠B端销量起家的车企，在如今网约车市场饱和的情况下，开始进军高端市场是一种创新突破。

起初，埃安的首款车型埃安S瞄准B端市场，彼时国内网约车市场兴起，B端市场对新能源汽车需求旺盛。埃安抓住机会，销售快速放量。2020年，埃安全年销量突破6万辆，其中埃安S以全年4.6万辆的销量，跻身乘联会2020年新能源乘用车零售销量第4名。

据统计，目前，国内网约车市场上有超过30万辆埃安的车型在运营，约占网约车市场25%，甚至在广东地区的网约车市场，埃安几乎占据了半壁江山。实地走访过程中，有广东网约车司机告诉《国际金融报》记者，当地购买埃安有额外补贴，这也促使了该车在广东热卖。

去年，埃安加速向C端进军，AION S MAX、AION Y Plus潮野版以及高端品牌昊铂HT相继推出，其中昊铂HT上市半个月交付近2000辆。未来若失去网约车市场的优势，埃安能否通过高端品牌昊铂突围还有待市场的检验。

让市场意外的还有智己的突然发力。

2023年12月，智己单月销量突破万辆；全年累计销售3.82万辆。要知道6月时，智己的销量仅2007辆，10月以后其销量才开始暴增。按照智己定下的全年4.5万辆销量目标，完成率为84.88%。

这场逆袭要从智己LS6的出现说起，自10月12日上市以来，智己LS6上升势头迅猛，销量不断攀升，连续4周蝉联“中大型纯电SUV”销冠，同时跃升至“全品类中大型SUV”销量排行榜第4名。

为了配合销售放量后的交付，智己汽车联席CEO刘涛在微博透露，“目前智己位于临港的智能工厂正在全速爬坡产能，施行双班制生产，平均90秒下线一台车。”

完成度尚可的自主新能源品牌还有极氪。

2023年12月，极氪销售1.35万辆，同比增长18.9%；全年累计销量达11.87万辆，同比增长超65%。按全年14万辆的销量目标计算，其业绩完成率为84.79%。

喜忧参半的“蔚小零哪”

前有理想夺得新势力销冠，后有蔚来、小鹏、零跑紧追，当然还有“掉队”的哪吒正努力冲刺。

零跑的全年销量KPI完成度略高于蔚来、小鹏。2023年12月其售出1.86万辆，同比增长119%；全年累计销售14.42万辆，同比增长超29%，但与全年20万辆的目标相比，零跑仅达成了71%。

去年，零跑在发布增程款C11后，销量有了明显增长，随后发布了多款增程车型，凭借着低价高性能的性价比优势，零跑销量得以冲高。

目标同为20万辆的小鹏在G6上市后开启了销量逆袭之路。2023年12月，小鹏共售出2.01万辆，连续一个季度月销量破2万；第四季度累计销售6.02万辆，拉高全年销量至14.16万辆，较2022年增长17%，但目标完成率仅70.8%。

值得注意的是，去年年底，小鹏正式向G6、G9以及P7i用户全量推送新版本OTA——Xmart OS 4.5.0，XNGP无图城市开放达52城，成功实现之前立下年底开50城的Flag，并于今年1月2日宣布XNGP智能辅助驾驶系统的城市智驾能力，新增覆盖191座城市，总覆盖城市数量达243城，城市智驾全量开放数行业第一。

作为曾经第一梯队的领头羊，蔚来在加速奔跑。2023年12月，蔚来共销售1.8万辆，同比增长13.9%；全年累计销售16万辆，由于其定下的全年目标为25万辆，业绩完成率仅64%。

去年，蔚来经历了全系产品的迭代切换，总裁秦力洪告诉记者，2023年蔚来满打满算推出了6款新车型，在行业内属于第一梯队。同时，在补能方面蔚来完成了既定的1000座换电站建设，累计建成2350座，累计布局充电站3608座，充电桩2.11万根。

秦力洪曾调侃道，“不要因为我们换电做得好，就忘了我们在充电上也是业内领先。”去年下半年，蔚来相继与长安、吉利等车企签署合作，共创换电模式，公司CEO李斌也在NIO DAY上定下了2024年再建1000座换电站的目标。

相比“蔚小零”的销量增长，去年的销冠哪吒只能用“差强人意”来形容。

12月其遭遇滑铁卢，仅销售5135辆，环比下滑58.9%；全年累计销售12.75万辆，按25万辆的目标计算，哪吒的完成率仅有51%，刚刚过半。

面对不如意的销量表现，哪吒汽车CEO张勇在微博复盘：2023年哪吒没做好的原因有很多，包括新老产品切换时没能衔接好，节奏乱；新品上市定价过高，随后期调整但错过了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧等。

目前，哪吒在售的车型有6款，包括哪吒S、哪吒X、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及哪吒V。其中，中低端车型是哪吒汽车的销售主力。在行业愈发“内卷”的当下，即使是曾经占优的低端市场，哪吒在产品力、价格方面的优势也在逐渐丢失。

对此张勇称，2024年将兼任营销公司总经理，做好现有产品线的调整和渠道升级，海外市场加速前进，全面改进营销传播以及用户沟通方式。

这些举措能否让哪吒2024年打一场翻身仗？仍需时间检验。