(原标题:从上海车牌价格观察景气度)
说到上海车牌,想起2010年12月有过一次价格跳水,跌幅65%。当时特地找来历史数据,发现这已经是第三次跳水了,2004年和2008年各有一次。既然有数据,里面多半存在一些规律,因此还写了一份点评。
我后来一直记得的一个结论是,车牌对个特别灵敏的景气度指标。
如果说汽车是可选消费品,车牌则是可选的可选。直白点说,就是兜里有钱才去买车,没钱就先不买车。兜里挺多钱,那就买个上海车牌,没钱就先上个外地牌。既然车牌价格跳水,直觉应该透露了不好的信号。
这里先把当时的数据和点评放在这里,简单参考。
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1、上海12月车牌拍卖价格意外跳水,跌幅-65%
这是历史上第三次暴跌,跌幅分别是2004年5月的-54%,2008年1月的-58%,2010年12月的的-65%。
从历史上看,全国轿车销量在上海车牌跳水后,增速持续下降,并在滞后3个季度的时候出现了销量负增长。
2、需求与供给,供需缺口逐步缩小
从供给与需求来看,供给基本稳定不变,变化出现在需求端,12月的投标人数创下了近2年的新低,使得中标率大幅上升到80%。
3、车牌价格与CPI
因为轿车的销量属于社会消费品中的最大宗商品,如果轿车销量萎靡,则预示着整体社会零售将出现下滑,最灵敏的指标是社会零售品价格指数,即CPI。
从车牌价格与CPI的关系也能看出,车牌价格在前2次暴跌中,都是比CPI提前4个月见顶,相关性比较好。
4、车牌价格与股市
轿车销量作为宏观经济景气周期的领先指标,而车牌价格是轿车销量中敏感度最高的指标,可看作是宏观经济周期的领先指标,继而可看作股市的同步甚至领先指标。
从历史上的2次车牌价格暴跌来看,2004年5月份车牌暴跌54%,同时股市见顶1783点,之后义无反顾的跌倒了998点。
2008年1月份车牌暴跌58%,同期大盘见顶,之后紧接的更是股灾性的暴跌。
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好,当时就写到这里。
现在翻出来对比了一下,几个信号后来都是有效的。
一是广义乘用车销量,在2011年4季度同比下降3%,比车牌跳水晚了4个季度。
二是cpi,在2011年7月份见了6.45%的高点,晚了7个月,而且至今没突破过。
三是上证综指,则在2010年11月份已经见顶,比车牌还早了一个月,而且这个顶,要到2015年牛市才突破。
说明车牌价格,确实能透露出一些经济信号,是一个不错的景气度指标。但是由于规则的改变,价格再也不波动了,之前观察到的简单规律,也多半失效了。观察最近十来年的数据,投放量、价格一直波澜不惊,中标率、投标人数还是大幅波动的,也还是值得关注。
比如最近2年的投标人数大幅下降,就值得警惕。最新2023年12月投标人数7万,只有高点的1/4了。最近一轮的投标人数高点,是2021年3月份的24.9万,与2月份的沪深300高点基本同步了。至于cpi、ppi、乘用车销量也确实随后陆续见顶。
投标人数的变化,不知道是否跟规则变化有关。但黄牛的生意,肯定是大不如前了。可能,黄牛的利润是个同样灵敏的景气度指标。
投标人数、价格、中标率等数据,可以在九雾数据小程序查询到。