“全部量产，都是现货！”2024零跑汽车全域自研开放日重磅举行

（原标题：“全部量产，都是现货！”2024零跑汽车全域自研开放日重磅举行）

1月10日，2024零跑汽车（09863.HK）全域自研开放日在杭州重磅举行。开放日上，零跑首次以“公开课”形式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术；同时，零跑LEAP3.0下首款全球化车型C10开启预售，为消费者选购新能源汽车定义新标准。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在开放日上表示，对用户来说，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值；零跑发布的LEAP3.0六大模块的核心技术，已经全部量产、都是现货，没有期货。

六大核心技术发布

自研全球化整车架构（88%高通用化率），基于全域自研，零跑整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品；为用户带来全球顶级车身安全设计：九横三纵高强度笼式车身框架，73.6%高性能材料应用，7大关键部位应用2000Mpa潜艇级高强度钢，单侧车顶最大挤压力9吨，可承受4.5倍整车重量。

自研中央集成式电子电气架构。电子电气架构是汽车智能化、网联化的支撑，中央集成式电子电气架构是软件定义汽车的基础，决定汽车智能化表现的上限；零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现智能电动车的核心部件高效协同，带给用户常用常新、更高阶的智能电动汽车体验，将智能电动汽车带进软件定义汽车时代。

自研CTC2.0电池底盘一体化。继2022年4月发布全球率先量产无电池包CTC电池底盘一体化技术后，当前CTC2.0技术，创新采用无电池包、无模组技术，电池与底盘更加极致融为一体，让电池具备更安全、更耐用、更智能特质。

自研智能油冷电驱。LEAP3.0下的全新智能油冷电驱平台，是全球首个中压/高压、圆线/扁线兼容的新一代高效电驱平台，以小型且高能的技术特点带来经济、可靠、静谧、更强劲的动力体验；通过输出更持久的智能油冷技术，可为整车提供持续30min最大功率输出不衰减；静谧达到国际领先水平（60km时速下电驱噪音低至76dB，较同级低5-9dB），设计寿命≥60万公里。

自研智能座舱，基于四叶草中央集成式电子电气架构，采用行业顶级高通骁龙8295芯片，以高集成、高性能、万物互联、智能进化，打造全维度智能座舱。尤其是可实现超级无感式OTA：座舱8秒内升级完成（7秒检测环境，1秒切换系统），让OTA不再关注时长，更关注品质。

自研智能驾驶，零跑智驾系统让用户敢于接受、省心使用，以30颗高性能感知元件+高算力模块，支持城市NAC/高速NAP全场景体验，可拓展至L3级智驾能力；零跑行业首创NAC（全时ACC）导航辅助巡航，在无高精地图下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。

将前沿技术变成实用技术

当前，汽车电动化、智能化的时代变革中，传统车企转型加速，手机、IT、互联网等跨界造车，在碰撞与融合过程中，汽车成为当前众多新技术的最佳载体，“卷”技术，成为智能电动汽车的常态，最终让用户受益。

那么，在需求升级、消费降级的大背景下，什么样的技术才能真正为用户带来价值？零跑认为，技术上车，才有价值。今天聊今天的技术，用在今天的产品上，而非今天说明天的技术，用在后天的产品上。

零跑首度公开技术价值观：技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求；零跑LEAP3.0，将前沿技术变成实用技术，实现越级智享，超越用户期待。

零跑从创立之初，就确立了坚持全域自研的技术路线。正如朱江明满怀深情所说：“我本人30多年前就是一个电子工程师，零跑的创始团队也大部分是研发人员；我最大的愿望就是在擅长的技术领域里，多做点有价值的事。”

刚刚过去的2023年，零跑在售主力车型C11车系、C01车系、T03市场表现优异，累计交付量达144155台，同比增长29.7%，其中2023年12月，零跑汽车交付量达18618台，同比增长119%，创历史新高。全年销量仅次于理想蔚来跻身新势力前三，头部新势力地位日益稳固。

开放日上，零跑还重磅进行了首款全球化车型C10的预售发布——增程版预售价格区间为15.18万-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58万-18.58万元；将于今年一季度国内上市、三季度登陆欧洲市场。

“在C10这款车上，用户一定会充分感受到越级、智享的产品超值体验。我们相信，面对2024用户需求升级，LEAP3.0将成为行业智能电动技术价值的新标杆。”朱江明振奋地说。

据悉，从本次2024零跑汽车全域自研开放日开始，零跑计划每年1月发布“技术全家桶”，带来全域自研的最新技术成果；每年3月发布“产品全家桶”，带来技术成果上车后的高品价比产品。