油电同价，全新宝马5系出征新战场胜数几何？

（原标题：油电同价，全新宝马5系出征新战场胜数几何？）

本文来源：时代周报 作者：李卓玲

BBA又一经典车型迎来换代。

日前，全新宝马5系在中国正式上市。作为全球第八代、国产第四代车型，新5系共计发布12款车型，售价区间为43.99万-63.99万元。

从此次换代来看，宝马5系变化不小，除了有专为中国市场定制的长轴距版车型外，还历史上首次推出纯电动版本i5，且打出“油电同价”牌，即燃油版和纯电版车型起售价保持一致。

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新5系更为强化智能化标签，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔直言，“全新BMW 5系标志着最畅销的宝马进入全新的智能时代。”

从过往竞争来看，在40万级中大型豪华轿车市场上，宝马、奥迪和奔驰旗下的“56E”（5系、A6L、E级）保持着你追我赶之势，以去年月度销量曲线为例，奥迪A6L屡占上风。而在奔驰E级、宝马5系相继换代，以及中国自主新能源品牌不断杀入腹地下，这一市场格局又将如何演变？

“56E”去年月度销量曲线 图片来源：搜狐汽车网站截图

强化智能化标签，5系能否再现昔日战绩？

据梳理，宝马5系自1972年诞生以来已历8代车型，全球累计销量超过1000万辆。2003年，宝马5系开启国产化之路，官方去年底数据显示，从第五代开始在中国生产至今，5系中国客户已超200万，仅上一代5系就约110万。

作为换代车型，全新宝马5系能否再现昔日战绩，成为业界关注的焦点。

从产品上看，新5系在外观、内饰、配置上均有不小变动，包括加长轴距、首次推出流金饰板、中国市场标配专属的C柱“5”字光耀标识等。而其最显著的变化，还在于首推纯电版，以及智能化领域等。

据悉，在纯电版车型方面，i5 eDrive35L车型提供210千瓦的最大输出功率和410牛·米的峰值扭矩，i5 M60最大输出功率442千瓦，峰值扭矩达795牛·米。时代周报记者从宝马方面获悉，i5配备的励磁同步电机由宝马自研，具有高集成、模块化、可持续等特点。燃油版车型则配备了宝马集团最新一代直列四缸发动机，530Li车型最大输出功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米；同时在燃油版车型中，48V轻混技术辅助燃油发动机。

智能化方面，该车除了车机引入微信车载版外，后排还配备8K清晰度、31英寸巨幕，激活后可实时互联，并支持32:9全景播放模式。智驾同样是其主推的一大卖点。据悉，全新BMW 5系配备带视线确认的自动变道功能；为保证驾驶员全程参与驾驶，其还应用了注意力监控系统和电容感应方向盘。

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以自动变道功能为例，记者在其南区创新体验日上看到，智能驾驶辅助系统Pro启动后，车辆进入高速巡航状态，如前方偶遇慢车，带视线确认的自动变道功能通过对驾驶员眼神和头部动作的追踪，当交通状况符合变道条件时，比如在高速和封闭道路环境下、时速在60公里/小时-180公里/小时范围内等条件，车辆会根据前车速度及路况主动给出变道超车建议，此刻驾驶员只需要和平常变道一样，看一眼车外后视镜，即可确认变道。

据官方介绍，新5系所搭载的L2+智能辅助驾驶系统以“安全为先”理念打造，这套系统在中国进行的特色调试超过2000个，本土研发测试足迹遍布400多个城市。时代周报记者从官方获悉，面向未来，全新宝马5系长轴距版在技术上已具备拓展至L3级自动驾驶的能力。

BBA猛攻智电化

从市场竞争上看，在40万级中大型豪华轿车市场上，BBA旗下“56E”的实力依然强劲。据汽车之家数据显示，截至去年12月的近半年，在40万-50万价格区间的轿车市场上，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等BBA车型累计销量占据前4名之位。

其中，宝马5系的一大劲敌——奔驰E级，在去年底也迎来换代，且同样在顺应中国市场变化强化其智能化表现。据悉，全新长轴距E级车是奔驰首款搭载高通骁龙8295智能座舱芯片的车型，并拥有“2+1”MBUX超级屏、第三代MBUX交互系统等；该车首搭的L2+导航辅助驾驶系统，是奔驰首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统。

除了全新奔驰E级外，老对手奥迪A6L的实力也不容小觑。据搜狐汽车数据显示，去年12月，奥迪A6L销量达2.14万辆，宝马5系和奔驰E级的销量分别为1.31万辆、7419辆。而在纯电i5聚焦的细分市场上，蔚来ET7等一众新势力选手也早已加入战局。

值得关注的是，在宝马5系首推纯电版背后，BBA正加速电动化转型。

高翔此前表示，全新BMW 5系油电齐发，一方面实现了宝马主流车型的全系电动化，另一方面以数字智能领域的突破性创新，成为宝马未来出行愿景的最新力证。其并指出，随着BMW i5的上市，BMW品牌向中国客户提供的纯电动产品数量增加至7款，宝马集团的纯电产品几乎覆盖所有主要细分市场。

奔驰方面，则同样宣称将采取“油电双行”策略。据新华社1月26日报道，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军称，2024年，将进一步推进全产品序列的新能源化，除了高端豪华产品矩阵加速电动化进程，在核心豪华产品矩阵，将推出全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型等。

另外，1月26日，随着首台奥迪Q6 e-tron预批量车下线，奥迪在中国首个纯电动车型生产基地——奥迪一汽新能源汽车有限公司也正式启动预批量生产。据悉，这一生产基地规划年产能超过15万辆，将从2024年底陆续投产基于奥迪PPE纯电平台、专为中国市场打造的奥迪Q6 e-tron以及奥迪A6 e-tron系列的3款纯电动车型。

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从BBA整体市场表现来看，宝马集团去年在中国市场共交付超82.49万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%；2023年，梅赛德斯-奔驰向中国客户累计交付约76.5万辆新车，与2022年交付基本持平；而奥迪去年在华则共计交付超过72.9万辆新车，同比增长13.5%。换言之，在排名上，2023年宝马斩获BBA榜首之位，梅赛德斯-奔驰次之，奥迪第三。

尽管继续领跑豪华车市，但宝马方面也感受到了市场之卷。高翔此前坦言，“2023年，中国汽车市场格局发生了巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈‘卷’愈烈。”

这其中，就包括不少杀入BBA市场腹地的自主新势力。以理想为例，理想汽车董事长兼CEO李想称，“展望2024年，我们将继续挑战成长的极限，致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”官方数据显示，2023年12月，理想汽车交付新车50353辆，同比增长137.1%，成功达成月交付五万辆的目标。2023年全年其共交付376030辆，同比增长182.2%。

在自主新势力愈战愈勇下，BBA不断加码智能化、电动化后战斗力如何，能否赢得市场选票？换代而来的宝马5系、奔驰E级能否重现昔日战绩，守住40万级中大型豪华轿车市场蛋糕，均留待市场回答。