春节出行见闻

（原标题：春节出行见闻）

过完年了，今天抵达奥克兰，准备上班。

再次吐槽下2018年开建的奥克兰机场的停车楼，磨洋工快6年了，还是未封顶状态：

国内搞基建的公司能够在全球接项目，是有效率基础的。（交给我们，早盖完了）

这次是坐的海南航空，长沙飞海口，再从海口飞奥克兰，长沙机场是人山人海；海口机场国内部分也是人山人海。这个过年，我国春运人次将达到90亿次，这个数字太夸张了，对比之下2019年以前平均是30亿次不到。

大家不买房，有钱都出来旅游消费了。房地产成交额大跌，旅游消费数据大涨。

不过，从海口机场国际出发人就不多了。

我在想，春节往返三亚的机票那么贵，为什么非要在海南玩，而不去更便宜的国外玩呢？

这次我们过年期间去的泰国，物价是真的便宜：

泰式按摩300泰铢（60块钱人民币）一小时，大妈按摩从业20年，手法特别好。

吃饭在曼谷的路边店，点了8个泰国菜，只要120块钱人民币。

感觉无论是旅游还是做生意，避开国内红海，去国外开拓一下，体验感会好很多。

跟汽车从业的朋友交流，我问：比亚迪，长城汽车，吉利汽车，宁德时代，买哪个比较好？

朋友说都不好，在目前这个阶段，国内各个厂家低价竞争，市场产能太多，全是红海。

但是，如果他们卖到国外，抢占丰田的市场呢？比亚迪和长城们有没有竞争力？

从泰国等东南亚国家以及新西兰来看，中国新车的竞争力还是很强的。得益于电子科技产业链的完善，中国车在智能化配置和性价比上比丰田们高很多。

近一年，在这些国家马路上看到不少新车都是比亚迪、长城、名爵MG。

既然国内房地产饱和，消费不足，陷入红海市场厮杀；我国的制造业企业，都在图谋卷出国门。

没有一个发达国家，是不需要靠强大的外贸，就强大起来的。

不管美国还是欧洲，甚至是日本，起家都有这个过程。

公司层面也是同理，选择买哪家中国的制造业企业，就要看谁的国际化做得更好，谁的品牌在其它国家打得更响亮，谁在国外建的工厂利润更丰厚，哪家公司在当地国家有更多的人才资源。

其中，工程机械企业，三一重工的国际化是做得最好的：

三一印度位于浦那的制造工厂是成功的示范。该制造工厂投资超过7.5亿卢比，在本地生产50多种机型，带动当地供应商共同发展。

“印度工厂是三一第一个海外投资项目，雇员将近1700人，我们在印度发展战略是‘印度制造，服务印度与全球（Make in India, for India and Global）’，充分发挥当地采购成本优势、劳动力优势、语言优势以及地理与关税优势，辐射南亚、中东、非洲等其他地区，立志在印度再造一个三一重工。”

另外，三一重工在印尼、巴西、南非都有工厂。

汽车企业中，长城汽车的的国际化也做得很不错，长城汽车在俄罗斯图拉州的工厂和在泰国的罗勇新能源工厂，产能都很大（泰国的罗勇工厂是收购通用汽车的泰国老厂改造的）；还有在巴西的伊拉塞马波利斯工厂，原来属于戴姆勒集团。在2022年1月27日长城汽车接手后，开始进行改造，预计年产能10万台，未来将辐射整个拉美地区。

在海外建厂或收购海外工厂，可以避开关税和贸易壁垒，是制造业企业走向海外的关键一步。

总之，2024以后的投资主线之一，就是寻找像1980年以后的日本丰田，索尼，小松一样，能将打开国际市场做到最好的企业。

$长城汽车(SH601633)$ $安克创新(SZ300866)$ $三一重工(SH600031)$

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