开工后立即“开卷”：比亚迪率先降价，多家新能源车企跟进

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龙年春节假期刚过，比亚迪就立即“开卷”。

昨日（2月19日），比亚迪汽车官博消息，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，其中 DM-i车型售价区间为7.98万元—12.58万元，EV 版车型售价区间为10.98万元—13.98万元。

这是比亚迪DM-i车型首次进入7万元区间，EV车型杀入10万元区间。

一年前的2023年初，比亚迪推出了低至9.98万元的冠军版秦dm-i，喊出“油电同价，颠覆燃油”的口号，将混动车型拉入十万元大关。今年比亚迪更进一步，从“油电同价”到“电比油低”。

比亚迪选择在新的一年带头“掀桌子”后，各家车企纷纷采取降价行动跟进。2024年新能源汽车市场的主基调恐怕已经定下：降价浪潮延续，车企淘汰赛正在加剧。

比亚迪“出手”降价，多家车企跟进

比亚迪打响了龙年春节后车企“价格战”的第一枪后，五菱汽车、长安启源、哪吒汽车等纷纷跟进下调售价。

2月19日，据上汽通用五菱汽车官方微博消息，五菱星光正式发布150进阶版荣耀价9.98万元，该款车型原价10.58万元，相当于降价6000元。

长安启源也下调了售价，Q05、A05两款车型，价格均为7.39万元起。

哪吒汽车宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。

至此，2024年新能源汽车行业的价格战，全面打响。

值得注意的是，本次拉开价格战帷幕的是插电式混合动力车型，而车企主攻的阵地正是合资燃油车企所掌控的10万元以下市场。

曾有业内人士表示，插混车型（含增程式）将在2024年迎来销量爆发。乘联会数据也显示，1月新能源批发销量结构中，纯电动车占比为59%，去年同期，这一数字高达70%；插电混动车型占比28%，增程式车型占比为13%，去年同期则分别仅为24%和6%。

进入2024，新能源汽车更“卷”了

从大环境来看，新能源汽车行业依然可期。根据TrendForce 集邦咨询的最新统计，2023 年全球新能源车（NEV）销量达到 1303 万辆，同比增长 29.8%。

乘联会秘书长崔东树此前发文指出，2024年新能源市场增长相对乐观，新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，新能源乘用车保持较强增长势头。

尽管行业仍在增长，但2024年车市价格战会进一步加剧。这是未来数年的行业基调，也是水面上的共识。

平安证券研报表示，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万元-20万元的主流价格带。此外，电池成本下行也为车企降价提供了空间。

降价之外，多家车企还推出了购车优惠活动，希望借此带动销量。

长安汽车旗下阿维塔在1月8 日推出限时购车权益，针对阿维塔12、阿维塔11鸿蒙版赠送2.6万元的高阶智能驾驶包或者现金抵扣；零跑汽车推出“新年礼遇季”活动，部分车型可享1.7万元的尾款抵扣活动；1月15日，吉利旗下极氪品牌则官宣对极氪001车型推出限时优惠政策。

种种迹象表面，新能源车已经处在一个产品快速迭代，市场快速洗牌的阶段。

理想汽车董事长、CEO李想曾说，2023年开始的未来三年，是智能电动车的三年淘汰赛。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也曾表示，新能源车市场将在近年进行一场“32进8”的淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活。

放眼整个车市，以老牌玩家自称的“威马汽车”黯然离场，进军高价位区间的高合汽车也中途折戟。未来，哪家车企可以在激烈的竞争中入围，渡过行业大浪淘沙的关键时期，我们拭目以待。