车市击鼓传花的降价游戏：弃利润，冲销量

烈火烹油般的价格战再次上演，剧情走向与去年一致。

2月19日，比亚迪$比亚迪(SZ002594)$正式推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版。其中，秦PLUS荣耀版售价区间为7.98万-13.98万；驱逐舰05荣耀版共6款车型，价格区间为7.98万-12.88万元。

荣耀版的推出进一步拉低了比亚迪新能源车的售价门槛，全系车型在2023年冠军版的基础上降价2万元，凭借不足8万的起售价，比亚迪打开“电比油低”的新大门。

竞争对手们迅速摆起防御姿态，同日，包括上汽通用五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车纷纷跟进降价策略，旗下A级轿车降幅0.6万-6.5万不等，长安逸动PLUS最低起售价为7.19万元。

比亚迪的降价搅动了10万-20万价格带的神经。今年1月份，始作俑者特斯拉$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$也在20万-30万级别的市场掀起了一场降价潮。

去年激烈的内卷，卷出了超过3000万的汽车产销数字。在特斯拉与比亚迪的再次带领下，今年的局势将更为激烈。

小鹏汽车$小鹏汽车(NYSE|XPEV)$董事长何小鹏与吉利汽车集团CEO淦家阅均认为，2024年将迎来更为激烈的市场竞争。何小鹏称今年是淘汰赛的第一年；淦家阅也在开工信中指出，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。

降价游戏击鼓传花，但有能力将花球接到手的车企，却变得越来越少。

降价12小时的连锁反应

A级轿车市场拥有约300万辆的市场空间，三、四线年轻消费者与网约车用户是这片细分赛道的主要受众人群。

有企业内负责销售的人士告诉36氪AUTO，定价是这片细分市场的最大抓手。

2023年，比亚迪秦PLUS曾推出冠军版，将价格降低到10万以内，不足十万的价格便能买一辆插电混动A级轿车。价格优势下，秦PLUS在2023年累计销量超45万辆，首次夺得A级车市场冠军，秦PLUS的热销让曾经A级轿车市场三巨头，轩逸、朗逸和卡罗拉年销量分别同比下滑15%、6%和31%。

彼时，比亚迪所喊出的口号为“油电同价”。

今年比亚迪推出的荣耀版，将起售价进一步拉低到8万以内。这是比亚迪祭出的“电比油低”的新策略。

真金白银的降价为比亚迪带来销售高潮，有比亚迪4S店销售告诉36氪AUTO，自19日官宣上市，到店和电话咨询的流量都达到今年顶峰，“比1月的流量要高一倍。”

开年以来价格战打得正酣，新车售价持续触底，随着比亚迪将价格拉低到8万级别，观望者也不再持币以待。“基本上到店看完车就下定，越晚下可能会排队。”

吾之蜜糖，汝之砒霜。比亚迪的降价带动了热销，但也让竞争对手们如临大敌。

“很难受，但不跟进可能连生存的机会都没有。”有传统车企营销负责人告诉36氪AUTO，该品牌去年推出了一款A级插电混动轿车，这款车型被内部定义为今年的主销车型。因直接竞争对手秦PLUS的大幅降价，该产品小组紧急核算成本，并启动降价预案。

“年初车企都会针对全年的销售情况提前制定降价策略，这次大家不过是把已经制定好的策略提前拿出来。”按照市场惯例，降价方案由两部分组成，一部分是单价调低后，粗略核算出的整体亏损空白；其二是单价调低后需拿出更高的销量预期，用规模效应填补上述空白。

“但结合秦PLUS的市场号召力和高达2万的降价幅度，我们就算调低更高的单价，也不敢保证能够击败秦PLUS，拿到一个更高的销量预期。”上述负责人表示，“但最终核算下来都是亏钱。”

不过仍有企业逆风而上。秦PLUS 荣耀版推出的不到12个小时内，五菱星光、君越、昂科威PLUS、威朗Pro、哪吒X、哪吒AYA、哪吒S、长安启源A05、长安逸动PLUS纷纷跟进比亚迪的降价策略，降幅0.6万-6.5万不等。第二天，吉利帝豪L HiP正式推出龙腾版，8.98万元的起售价与秦PLUS针锋相对。

一时间，A级新能源轿车市场战事胶着。

从表面上来看，吉利、哪吒、五菱等品牌跟进比亚迪的降价策略，试图与秦PLUS和驱逐舰05掰一掰手腕。鏖战结果尚未得知，但一连串的降价却已威胁到A级燃油车市场的基本盘。

A级轿车市场虽然拥有300万的年销份额，但目前这片细分市场新能源渗透率并不高，2023年A级轿车排行前十，秦PLUS和埃安S两辆自主新能源产品各占榜一和榜五，其余均为燃油车。

“此时降价可以借势拿到更多流量，同时提升性价比，瓜分A级燃油车的市场份额。”有业内人士称。

比亚迪的剑，友商的盾

比亚迪去年共卖出超300万辆新能源车，比亚迪比一汽-大众多卖出120万辆新车。

10万-30万级价格带的话语权被比亚迪所掌控，王朝、海洋网络的各级别车型都能在细分市场拿到头部排名，助推比亚迪全年销量的走高。

规模化、垂直一体化，是比亚迪控制成本的法宝，规模化提升了垂直一体化的边际效应。

垂直一体化即将产业链上下游全部整合起来，自己亲自操盘以节约大量中间成本。比亚迪的造车帝国涉及自建电池工厂、零部件自产和组装整车三大部分，“汽车轮胎和玻璃，比亚迪几乎具备所有核心零部件的自主研发生产能力。”

这让比亚迪具备强大的成本控制能力。“品牌旗下产品的零部件都通用，产量越高，内部采购价格便压得越低。”比亚迪内部人士透露。

内部降本之外，动力电池的成本原料价格也在逐年走低。动力电池占整车40%左右的成本，相比高峰期的碳酸锂近60万元/吨的价格，如今已跌至10万元/吨以下。方正证券曾做过测算，以比亚迪海豹标准版为例，当碳酸锂价格由50万元/吨下降至10万元/吨，单车将释放0.93万元成本空间。

另据比亚迪内部人士透露，腾势、方程豹和仰望组成的高端品牌矩阵，也需要为比亚迪的降价填补利润空白。“腾势2024年需要做到销量翻番，方程豹需要快速实现月销过万，为后续产品打基础。”

王朝、海洋网抢市场，高端品牌抢利润，这是比亚迪为旗下品牌制定的协同规划。

不过置身激进狂飙的新能源市场，销冠比亚迪并非没有隐忧。过去的一年，包括长安、吉利、上汽荣威等品牌都在主动压缩新产品的起售价，试图寻找打造爆款的可能性。

银河E8的起售价为17.58万，标配45英寸8K屏、8295芯片；荣威D7指导价12.18万-17.08万；长安启源A05的起售价不到10万。有车企内部人士甚至直言，该品牌去年推出的产品均将比亚迪视为直接竞品，“虽然成本控制能力不如比亚迪，但性价比一定要比他（比亚迪）高。”

据内部人士透露，比亚迪要在2024年保证30%的销量增长率。诸多车企的围剿让比亚迪不敢掉以轻心，今年1月份，吉利汽车批发量超过了比亚迪。面对竞争对手们的发力，比亚迪需要在后续拿到更高的销量数字才能捍卫冠军宝座，并达成30%的增长率。

据悉，比亚迪后续还将推出海豚荣耀版车型，进一步拉低价格门槛。同时，比亚迪旗下车型将迎来一次大范围的改款换代，提升产品力与竞争对手贴身肉搏。

攻与守之间，车企们抛弃利润去抢市场。零跑汽车创始人朱江明认为，有规模才有行业话语权，才能得到用户信任。

作者 | 苏鹏

头图来源 | 视觉中国