合资燃油没活路了？比亚迪插混双雄底价上市，不买油车的理由又多了一个！

（原标题：合资燃油没活路了？比亚迪插混双雄底价上市，不买油车的理由又多了一个！）

“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”在2月18日广东省高质量发展大会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示。

话音刚落，比亚迪就在车圈价格战牌桌上甩出一张“王炸”。2月19日，比亚迪旗下插混双雄秦PLUS及驱逐舰05荣耀版正式上市，官方指导价直降2万来到“7字头”，在A 级轿车市场首次实现“电比油低”，向着合资燃油车统治的10万元家用轿车市场发出猛烈进攻。

插混双雄打破底价，用车成本一省再省

在对市场加速进入“深水区”的战略判断之下，2024年，比亚迪不再对合资燃油车“手下留情”，为加速油转电，龙年一开年就发起针对合资燃油车的“大决战”。

此次上市的比亚迪秦PLUS 荣耀版DM-i版本共5个款型，官方指导价7.98万元-12.58万元；EV版本共5个款型，官方指导价10.98万元-13.98万元。全新的荣耀版驱逐舰05共推出6款配置，售价区间7.98~12.88万元，将提供55km和120km两种纯电续航版本。

而比亚迪除了在价格上实现了新低，在配置上也做出了不减配的诚意。其中，秦PLUS 荣耀版动力上使用DM-i插电混动系统，可油可电，百公里亏电油耗3.8L。电池方面，新车搭载DM-i超级混动专用功率型刀片电池。此外，秦PLUS荣耀版还增加了三个新配色，分别是白釉青外观配色、智能语音连续通话和全系标配智能上下电。

在省油、安全、配置、操控等方面，秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版核心技术领先合资燃油一个时代，比日系更省、比德系好开，将全方位满足家轿用户多维度的全面需求。此外，更低的使用成本，再加上免拍牌、减免购置税，让用车成本“一省再省”，成为许多燃油车用户转向新能源的首选。比亚迪凭借一己之力，让插混不再是很多业内人士和消费者严重的“过渡产品”，反而是站上鄙视链的顶端。

比亚迪7.98万工业奇迹的背后：规模化和全产业链。

放眼整个市场来看，10万元级家用车细分市场在整个汽车消费市场中占比最为庞大，也是多数车企的基本盘所在。对于10万元以下的油车市场，比亚迪一直虎视眈眈。去年2月，比亚迪便以“油电同价”的策略杀入合资燃油车腹地，销量主力秦 PLUS DM-i 推出了 9.98 万元的“冠军版”车型，将DM-i 车型价格下探至 10 万以内，促使秦 PLUS在去年实现大卖。数据显示，2023年，比亚迪秦PLUS DM-i2023年度总销量为307411辆，同比增长63.1%，稳坐插混A级轿车TOP1的位置。

此次推出7.98万的荣耀版车型，比亚迪的用意很明显，就是要巩固和加强中国品牌在A级家轿市场的主导地位，让越来越多的消费者买得起新能源车，愿意买新能源车，推动新能源车在中国汽车市场的普及。

作为高价格敏感型的消费品，价格和用车成本是大多数普通家庭用户购车的首要考虑因素。然而从整车制造成本来看，新能源车相较于同级别燃油车多出了电池、电机的成本，且电池本身的成本并不低，基本要占到总车价的1/3，这也是国内很多新能源车企在努力紧守低毛利的基础上，仍然在价格上不够“亲民”的主要原因。

而比亚迪之所以能打出“插电混动比燃油车价格低”的“王炸”，离不开其全产业链的竞争优势。有业内人士分析称，比亚迪之所以能够进一步将产品售价打下来，主要得益于其规模效应，2023年，比亚迪以302万辆的年销量领跑中国市场和全球新能源汽车销量，这让其有机会通过规模效应实现强有力的成本控制。

同时，得益于对核心技术的掌握、强大的垂直整合能力以及完备的全产业链优势，比亚迪实现了从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场整个新能源汽车产业链全覆盖。在深度垂直整合的优势之下，比亚迪拥有了定价的主动权，让混动科技真正普惠中国消费者。

中国力量绝杀合资燃油车

对于比亚迪的开年大招，国内友商的反应也十分迅速。中国车企纷纷向着10万元价格发起冲击，在定价上屡屡打破合资燃油车的底价，正一步步榨干合资燃油的价格水分。凭借着价格和产品力优势，2024年中国新能源汽车产业，可能会随着比亚迪一起，再次迎来一波大规模的爆发。

刚刚过去的1月，中国汽车市场展现出庞大的潜力已有目共睹。据中汽协发布的数据显示，1月国内汽车产销量分别达到241万辆和243.9万辆，同比分别增长51.2%和47.9%。数据背后展示了国产汽车品牌的蓬勃生机，尤其是新能源汽车的迅猛发展。

王传福此前在广东省高质量发展大会上发言时表示，中国新能源汽车产销量连续9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展的代表性产业。他认为，汽车电动化将进一步深入，预计今年新能源汽车单月渗透率可能会超过50%。中国品牌在国内市场份额不断提升，从2020年的38%提升至去年的56%，在新能源汽车领域形成了高认可度和品牌优势。电动化、智能化将重塑豪华车市场格局，为中国国货潮牌发力高端市场创造了新优势、新机遇。

如今，比亚迪又率先以两款荣耀版车型打开局面，在紧凑型轿车市场对合资燃油车连放大招，全面冲击A级家轿市场，即将实现对合资燃油车的销量反超。而这样的故事以后将越来越多。

本文源自：金融界

作者：张希