三菱退出中国市场， 曾为中国车企提供系列技术支持

（广汽三菱，图片源自“网络”）

综合丨观察员 孙倩   编辑 刘天一

又一家外资车企退出中国。

3月7日，三菱公司正式宣布退出中国市场，广汽集团接手广汽三菱，售后维保将正常进行。

对于退出后的相关事宜，广汽三菱也做了妥善安排：

①为即将失业的员工提供丰厚补偿金，并确定广汽埃安接手后能提供岗位安排；

②已购车主，官网将继续提供车辆的维修保养、零件供应、品质保修等售后服务支持，确保消费者的权益不受影响。

③现有库存车4折卖。

据报道，国家企业信用信息公示系统的最新信息显示，广汽三菱汽车有限公司进行了一系列工商变动，其公司名称已经更改为湖南智享汽车管理有限公司。在这次变更中，原股东三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社已经退出，广汽集团成为湖南智享的唯一股东。

三菱汽车进入中国市场的时间可以追溯到1973年3月，当时三菱首次向中国出口中型卡车。随后在1985年12月，三菱与柳州微型车厂签订合同，在该厂生产轻型商用车L100。1986年12月，三菱在沈阳启动三菱轻卡国产化项目，新车于1990年4月投入量产。1995年11月，成立东南（福建）汽车工业有限公司，与东南汽车合作生产君阁、翼神等乘用车。1996年11月，成立湖南长丰汽车制造股份有限公司，与长丰汽车合作生产帕杰罗、劲畅等SUV。

三菱汽车为当时刚刚起步的国产车企提供了包括系列发动机等相关配套技术，助力中国汽车市场发展。

随着中国市场竞争加剧，三菱汽车在华销量持续低迷。据报道，三菱汽车在华的最终损失将达到469亿日元，约合人民币23亿元。这部分费用将包括为业务关系企业及供应商准备的243亿日元特别损失费，以及因停产和退出市场而产生的其他支出。

三菱汽车的退出也反映了中国汽车市场的竞争格局正在发生变化，合资品牌在中国市场的地位正受到挑战。随着中国汽车市场的电动化转型，一些在燃油车时代表现不佳的合资品牌正在被边缘化。三菱汽车的退出可能会使其将更多的资源和注意力转向其他市场，如东南亚等地区。