亲测纯电汽车续航能力，为什么固态电池概念底部反弹40%+

（原标题：亲测纯电汽车续航能力，为什么固态电池概念底部反弹40%+）

表舅这周接到了一个大单，为某行业协会的论坛提供安保服务，一共要抽调4名（含我在内）具有3年以上从业经验的资深保安，会议地点在秦皇岛市。

我查了一下，北京到秦皇岛的高铁，二等座票价在170元左右，4人的车票，加上来回高铁站的费用，还没租辆纯电划算，于是就租了一辆蔚来ES6（此处蔚来不需要付费，因为后面算是黑贵司的），租金每天也就600块出头，充电一天也就几十块钱。

平台还免费送车上门，下图，直接送到地下车库，并且异地还车，也是平台上门取车，所以很划算。

我租车前，查了一下，北京西单到秦皇岛，全程大概是300公里出头，问了一位新能源的买方研究员，他说ES6充满电，应该能跑400公里以上，我觉得能覆盖里程，才下的单，事实证明，这些研究员，确实就是打打嘴炮的水平，真信了他们的话，买的票腰斩不说，开车也得半路因为不够电，抛锚在高速上。

租车公司的小兄弟，因为是从南五环送车过来，所以，车子到的时候，就只剩80%出头的电了，我出发前，特意看了一眼，显示可以开360多公里，下图，红色框框。

也就是说，出发的时候，距离目的地是300公里，剩余续航能力是360公里，应该说绰绰有余，有60公里的冗余。

但开着开着就不对劲了。

等到路程过半，开到一个叫丰润休息站（在唐山市）的时候，距离目的地还有130公里，但显示，电量只剩20%了，只能开82公里，也就是说，电池耗光的时候，我距离目的地还要差50公里，一来一去，续航能力缩减了110公里，下图。

但你别说，蔚来这个换电功能，还是挺好用的，正好这个休息站有蔚来的换电站，于是我也尝试了一下换电的功能。

换电站，长下面这样，照片里的车，是排我前面充电的车，车停在这个白色的框框里，就会启动自动泊车，准确地挪到充电站的“箱子”里。

然后就可以开始换电，全程大概2-3分钟，下图，但注意，这不是我租的车，是我给你们蹲着趴地上，拿手机拍的前面一辆车换电的样子，其实很像我们小时候玩的四驱赛车，把底下的电池盖抠下来，旧电池取出来，塞上新电池，就行了，过程几乎就是这么回事。

换好电池后，显示剩余电量是92%（不知道为什么不是100%），续航是400多公里。一共付费是76块，这个价格，是按照实际电池新增的电量算的，也就是，我的旧电池还剩20%的电，新电池是92%的电，那么一共就是加了72%的电，付76块。

按理来说，从这个休息站，到秦皇岛，一共还剩130公里，也就是说，换完电，几乎满血的400多公里续航，我到目的地时，应该还剩270公里才对。

但实际到了之后，我又拍了一张，剩余电量是35%，续航只剩147公里了，下图。

那么，算大帐的话。

出发的时候有80%的电，中间实际换电，加了70%左右的电，合计是150%的电，最后剩余35%，实际合计开掉了115%的电，跑了300公里。

也就是说，等比例缩算，假设100%满电的情况下，蔚来的ES6，在高速上大概一共能跑260公里左右，是配置表里宣传的500公里续航能力的一半，是嘴炮新能源车研究员认知里400公里续航能力的7成不到。

大概就是这么个水平。

如果你以后也准备租一辆，或者刚买了一辆纯电汽车，准备短途出门旅游，那么，你最好按照厂家宣传的续航能力的50-60%，作为实际充满电后，单次最高可达的半径，否则就得规划一下中途充电的休息站。

......

从上述这个亲身案例中，大家大概就清楚了，为什么蔚来、小鹏、理想三家新势力中，做增程式（相当于能加油，也能充电）的理想，销量是纯电的蔚来和小鹏的销量之和还多了。

核心，是用户的里程焦虑，怕半路充不上电，直接抛锚，而唯一的发展方向，就是提高电池的性能，让车能在路上多跑一会。

之前，表舅写了一篇《写在锂电池涨停之后》，当时，锂电池ETF（$锂电池ETF(SH561160)$ ，场外的联接基金，$富国中证电池主题ETF发起式联接C(F017223)$ ），单日10厘米涨停，亮瞎众人，大家以为仅仅是昙花一现，但截至今天，锂电池板块，早盘一度创了新高，近5个交易日，反弹了近10个点。

这里，有两个长期的催化主线。

一条主线是固态电池；

另外一条是供需关系。

先说第一个，固态电池，也就是电池本身性能的提升，大家重点关注一下下周一的新车发布。

上汽集团，4月8日，也就是清明后的第一个交易日，要发布新车，智己L6，和小米的SU7一样，都是轿车，但采用了「超快充固态电池」，引爆了固态电池的概念板块，底部反弹了40厘米，这周涨了7个多点，今天早盘大幅冲高后，被大盘带下来了。

名字是固态电池，但其实是「半固态电池」，也就是介于液态电池，和固态电池之间，但也确实实现了半固态电池真车的量产（行业首次），可以续航1000公里（宣传口径，年初蔚来也搞了宣传，但还没量产）。

要搞清楚液态电池、固态电池，其实也非常简单，主要区别就是，液态电池用的是液态电解质，和固态电池，用的是固体电解质。

评价一类电池好不好，有五个标准。

一是能量密度，二是安全性，三是性能，四是成本，五是寿命，你可以理解为，现阶段是一个「不可能五角」，容易顾此失彼。

固态电池，在能量密度和安全性上，可以吊打液态电池，也就是说，用固态电池，车子跑的更远（电池能量密度大），不容易自燃（电芯被刺破后，液态电解液容易一点就着），所以肯定是未来的主流方向。

但固态电池，性能、成本、寿命这三点，都没法保证，举个例子，固态电池里面，正极、负极、电解液，都是固体，这就叫固固界面，设计的时候是接在一起的，能导电，但如果车子震一震、或者彼此的热胀冷缩程度不一样，就容易接触不良，彼此有间隙，导不了电了，而液态电解质就没这个问题，因为固体和液体之间，一定是无缝衔接的。这有点像咱们的关节和关节之间，如果没有半月板，那就是直接接触，容易磨损，接触不良，最后发炎。

炒固态电池的逻辑在于，大家都知道终点在哪里（一定是固态电池），但也知道要达成目标不容易（行业普遍预期大规模量产固态电池是2030年以后），所以，在2030年之前，但凡有任何产业端的实际动作和小惊喜，都是边际改善，相关的上市公司就会被炒起来。

很简单的逻辑，大家一听就明白了，如果装了固态电池的，宣传能跑1000公里以上的车，真大范围量产了，那么即使按我们最上面算的，实际续航能力只有50-60%，那也达到了500-600公里，而油车加满油，也就能跑这么点，那么大家就更有动力选择纯电汽车了，会大幅改善行业的需求侧。

另外一个电池行业的主线，是锂电池行业供需关系的改善。

这有点像我们之前提到的煤炭和大宗商品（今天继续yyds），因为行业整体资本开支收缩，导致新矿开发慢了，煤炭价格中枢就起来了，最后大牛市到来。

锂电池也有类似之处，前几年，因为新能源行业融资太容易了，不仅是资本市场，也包括地方政府的投资。大家都在拼命扩产，导致产能过剩，但是现在，IPO收紧、再融资收紧，地方政府家里也没余粮了，得听到响儿才肯投钱了，那这种产能快速扩张的周期就很可能逐步结束，很多企业扛不住就挂了，剩下一部分行业的龙头玩家。

这也是供需改善的逻辑。

具体到固态电池板块，即使是宁德时代这样的液态电池巨头，也没有绝对的领先优势，大家连摸着石头过河都算不上，因为河里都还没石头。所以反而对那些在固态电池领域，有技术、研究积累的小公司，比较有利。

而我国，拥有全球60%的锂离子电池产能，80%的上游原材料占比，所以定价权和发展的主动权，都在国内。

这就导致，随着固态电池的发展，一定有小公司能够跑出来。

所以你如果关注锂电池ETF（$锂电池ETF(SH561160)$ ），成长性可能不在它的前十大，而在于指数里面的一众固态电池相关的中小成分股，下图，这是锂电池ETF挂钩的，CS电池指数里，领涨的票（瑞泰新材，两个月已经翻倍了不止，今天差点又是封住20厘米），很多都是固态电池概念相关的，大家可以关注一下561160，看看2-3年内，有哪些固态电池相关的小票，能够进到ETF的前十大里，见证电池领域潜在的下一次跨越式发展。