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亲测纯电汽车续航能力,为什么固态电池概念底部反弹40%+

来源:雪球 作者:表舅是养基大户 2024-04-03 08:39:10
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(原标题:亲测纯电汽车续航能力,为什么固态电池概念底部反弹40%+)

表舅这周接到了一个大单,为某行业协会的论坛提供安保服务,一共要抽调4名(含我在内)具有3年以上从业经验的资深保安,会议地点在秦皇岛市

我查了一下,北京到秦皇岛的高铁,二等座票价在170元左右,4人的车票,加上来回高铁站的费用,还没租辆纯电划算,于是就租了一辆蔚来ES6(此处蔚来不需要付费,因为后面算是黑贵司的),租金每天也就600块出头,充电一天也就几十块钱。

平台还免费送车上门,下图,直接送到地下车库,并且异地还车,也是平台上门取车,所以很划算。

我租车前,查了一下,北京西单到秦皇岛,全程大概是300公里出头,问了一位新能源的买方研究员,他说ES6充满电,应该能跑400公里以上,我觉得能覆盖里程,才下的单,事实证明,这些研究员,确实就是打打嘴炮的水平,真信了他们的话,买的票腰斩不说,开车也得半路因为不够电,抛锚在高速上。

租车公司的小兄弟,因为是从南五环送车过来,所以,车子到的时候,就只剩80%出头的电了,我出发前,特意看了一眼,显示可以开360多公里,下图,红色框框。

也就是说,出发的时候,距离目的地是300公里,剩余续航能力是360公里,应该说绰绰有余,有60公里的冗余。

但开着开着就不对劲了。

等到路程过半,开到一个叫丰润休息站(在唐山市)的时候,距离目的地还有130公里,但显示,电量只剩20%了,只能开82公里,也就是说,电池耗光的时候,我距离目的地还要差50公里,一来一去,续航能力缩减了110公里,下图。

但你别说,蔚来这个换电功能,还是挺好用的,正好这个休息站有蔚来的换电站,于是我也尝试了一下换电的功能。

换电站,长下面这样,照片里的车,是排我前面充电的车,车停在这个白色的框框里,就会启动自动泊车,准确地挪到充电站的“箱子”里。

然后就可以开始换电,全程大概2-3分钟,下图,但注意,这不是我租的车,是我给你们蹲着趴地上,拿手机拍的前面一辆车换电的样子,其实很像我们小时候玩的四驱赛车,把底下的电池盖抠下来,旧电池取出来,塞上新电池,就行了,过程几乎就是这么回事。

换好电池后,显示剩余电量是92%(不知道为什么不是100%),续航是400多公里。一共付费是76块,这个价格,是按照实际电池新增的电量算的,也就是,我的旧电池还剩20%的电,新电池是92%的电,那么一共就是加了72%的电,付76块。

按理来说,从这个休息站,到秦皇岛,一共还剩130公里,也就是说,换完电,几乎满血的400多公里续航,我到目的地时,应该还剩270公里才对。

但实际到了之后,我又拍了一张,剩余电量是35%,续航只剩147公里了,下图。

那么,算大帐的话。

出发的时候有80%的电,中间实际换电,加了70%左右的电,合计是150%的电,最后剩余35%,实际合计开掉了115%的电,跑了300公里

也就是说,等比例缩算,假设100%满电的情况下,蔚来的ES6,在高速上大概一共能跑260公里左右,是配置表里宣传的500公里续航能力的一半,是嘴炮新能源车研究员认知里400公里续航能力的7成不到

大概就是这么个水平。

如果你以后也准备租一辆,或者刚买了一辆纯电汽车,准备短途出门旅游,那么,你最好按照厂家宣传的续航能力的50-60%,作为实际充满电后,单次最高可达的半径,否则就得规划一下中途充电的休息站。

......

从上述这个亲身案例中,大家大概就清楚了,为什么蔚来、小鹏、理想三家新势力中,做增程式(相当于能加油,也能充电)的理想,销量是纯电的蔚来和小鹏的销量之和还多了。

核心,是用户的里程焦虑,怕半路充不上电,直接抛锚,而唯一的发展方向,就是提高电池的性能,让车能在路上多跑一会。

之前,表舅写了一篇《写在锂电池涨停之后》,当时,锂电池ETF($锂电池ETF(SH561160)$ ,场外的联接基金,$富国中证电池主题ETF发起式联接C(F017223)$ ),单日10厘米涨停,亮瞎众人,大家以为仅仅是昙花一现,但截至今天,锂电池板块,早盘一度创了新高,近5个交易日,反弹了近10个点。

这里,有两个长期的催化主线。

一条主线是固态电池;

另外一条是供需关系。

先说第一个,固态电池,也就是电池本身性能的提升,大家重点关注一下下周一的新车发布。

上汽集团,4月8日,也就是清明后的第一个交易日,要发布新车,智己L6,和小米的SU7一样,都是轿车,但采用了「超快充固态电池」,引爆了固态电池的概念板块,底部反弹了40厘米,这周涨了7个多点,今天早盘大幅冲高后,被大盘带下来了。

名字是固态电池,但其实是「半固态电池」,也就是介于液态电池,和固态电池之间,但也确实实现了半固态电池真车的量产(行业首次),可以续航1000公里(宣传口径,年初蔚来也搞了宣传,但还没量产)。

要搞清楚液态电池、固态电池,其实也非常简单,主要区别就是,液态电池用的是液态电解质,和固态电池,用的是固体电解质。

评价一类电池好不好,有五个标准。

一是能量密度,二是安全性,三是性能,四是成本,五是寿命,你可以理解为,现阶段是一个「不可能五角」,容易顾此失彼。

固态电池,在能量密度和安全性上,可以吊打液态电池,也就是说,用固态电池,车子跑的更远(电池能量密度大),不容易自燃(电芯被刺破后,液态电解液容易一点就着),所以肯定是未来的主流方向。

但固态电池,性能、成本、寿命这三点,都没法保证,举个例子,固态电池里面,正极、负极、电解液,都是固体,这就叫固固界面,设计的时候是接在一起的,能导电,但如果车子震一震、或者彼此的热胀冷缩程度不一样,就容易接触不良,彼此有间隙,导不了电了,而液态电解质就没这个问题,因为固体和液体之间,一定是无缝衔接的。这有点像咱们的关节和关节之间,如果没有半月板,那就是直接接触,容易磨损,接触不良,最后发炎。

炒固态电池的逻辑在于,大家都知道终点在哪里(一定是固态电池),但也知道要达成目标不容易(行业普遍预期大规模量产固态电池是2030年以后),所以,在2030年之前,但凡有任何产业端的实际动作和小惊喜,都是边际改善,相关的上市公司就会被炒起来。

很简单的逻辑,大家一听就明白了,如果装了固态电池的,宣传能跑1000公里以上的车,真大范围量产了,那么即使按我们最上面算的,实际续航能力只有50-60%,那也达到了500-600公里,而油车加满油,也就能跑这么点,那么大家就更有动力选择纯电汽车了,会大幅改善行业的需求侧。

另外一个电池行业的主线,是锂电池行业供需关系的改善。

这有点像我们之前提到的煤炭和大宗商品(今天继续yyds),因为行业整体资本开支收缩,导致新矿开发慢了,煤炭价格中枢就起来了,最后大牛市到来。

锂电池也有类似之处,前几年,因为新能源行业融资太容易了,不仅是资本市场,也包括地方政府的投资。大家都在拼命扩产,导致产能过剩,但是现在,IPO收紧、再融资收紧,地方政府家里也没余粮了,得听到响儿才肯投钱了,那这种产能快速扩张的周期就很可能逐步结束,很多企业扛不住就挂了,剩下一部分行业的龙头玩家。

这也是供需改善的逻辑。

具体到固态电池板块,即使是宁德时代这样的液态电池巨头,也没有绝对的领先优势,大家连摸着石头过河都算不上,因为河里都还没石头。所以反而对那些在固态电池领域,有技术、研究积累的小公司,比较有利。

而我国,拥有全球60%的锂离子电池产能,80%的上游原材料占比,所以定价权和发展的主动权,都在国内。

这就导致,随着固态电池的发展,一定有小公司能够跑出来。

所以你如果关注锂电池ETF($锂电池ETF(SH561160)$ ),成长性可能不在它的前十大,而在于指数里面的一众固态电池相关的中小成分股,下图,这是锂电池ETF挂钩的,CS电池指数里,领涨的票(瑞泰新材,两个月已经翻倍了不止,今天差点又是封住20厘米),很多都是固态电池概念相关的,大家可以关注一下561160,看看2-3年内,有哪些固态电池相关的小票,能够进到ETF的前十大里,见证电池领域潜在的下一次跨越式发展。

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