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【调研】宁德时代2023年年度股东大会实录:能源转型先锋,隐形现金奶牛

来源:雪球 作者:大航的后花园 2024-04-19 09:44:59
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(原标题:【调研】宁德时代2023年年度股东大会实录:能源转型先锋,隐形现金奶牛)

#2024股东大会调研见闻# #宁德时代#

会议前奏

在我的主要持仓中,宁德时代是今年第一个发年报,第二个召开年度股东大会的公司。为啥是第二个?因为被美的集团领先了半个小时,哈哈。借此机会,正好自驾来宁德,在调研的同时,也感受一下福建北部的风土人情。

福建以多山而著称,海岸线蜿蜒曲折,有着“八山一水一分田”的说法,东南沿海最高的山峰就位于福建的武夷山脉,海拔超过2000米。福建本地的几个大城市基本都分布在山脚下的沿海平原,包括福州、莆田、泉州、漳州……

宁德市位于整个福建省的东北角,紧邻浙江的温州,当地气候属于亚热带海洋性季风气候,全年均温20度左右。1月最冷,平均气温11度左右,很少出现零下的气温;7月最热,平均气温接近30度,最高温度曾达到40度以上。全年降雨量约为2000mm,在国内算是降雨非常充沛的地市。

历史上,宁德并不是一个非常出名的城市,并且直到1999年宁德市才被提级为地级市。建市初期的十几年间,宁德在全国并不算出名,别说厦门、福州这种大城市,甚至沙县在全国的知名度恐怕都比宁德高。然而,随着2018年几支独角兽在A股上市,宁德随着“宁德时代”这个电池巨头一起,从闽北出发,于海内外声名远扬……

驾车驶入宁德境内,感觉这座城市可以用“坐山傍海”来形容。往西看,山川耸立、重峦叠嶂;往东看,东海苍茫、碧波荡漾。这座城市并不算大,从中心城区出发,开车最多十几分钟就有了出城的感觉。

宁德时代在宁德一共有四个生产基地,都不在宁德市中心;首先是坐落于城北的东湖、西湖基地,公开信息显示,这两座基地的总产能大概在66Gwh,本次股东会就在东湖基地附近的科技大楼召开。车里湾基地位于城南,产能45Gwh;此外,在靠近闽浙边界的福鼎,还有一个在建的福鼎基地,建成后的产能约为60Gwh。四座基地加起来,宁德时代在宁德的产能约为170Gwh

会前,我驾车前往车里湾、西湖基地转了一圈。我最大的感受是,宁德时代的产能利用率应该不算低,至少员工居住区没有空置的迹象,但是离满产还有一点距离(感觉车里湾南区的车辆不算太多)。此外,宁德时代的员工工会应该还是挺能整活的,西湖基地里面有一些小鹿和熊猫的雕塑,车里湾的宿舍区门口还有彩绘和活动中心。我作为局外人来看,宁德时代在工会和员工关系方面至少是花了钱的,企业财力应该还不错。

如果硬要说一个感觉“不及预期”的点,那就是宁德这个地方的电动车渗透率比我想的低很多,除了电动化的出租车、公共巴士,路上基本就没有上绿牌的新能源乘用车。新能源汽车密度相比一二线城市还有很明显的差距,我推测这与充电基础设施、消费者对电动车接受度有关,未来新能源汽车下沉市场还有很多渗透空间。

展馆参观

登记入场之后,离正式开会还有一个小时,于是我与几位股东一起参观了宁德时代的企业展馆。以下照片均为经场馆工作人员的同意后拍摄:

通过展馆参观,我印象很深的记忆点有以下几个:

1.宁德时代虽然也能做软包、圆柱电池,但是宁德时代的绝大部分出货都是方形电池。在场馆内的交流过程中获悉,其他电池厂商选择大圆柱电池技术路径的动机主要是降本,因为圆柱电池标准化程度高,本质上是牺牲能量密度换成本。宁德时代成本控制能力足够强,规模效应更是不用说,没有必要在圆柱电池上发力太多。

2.现在市面上宣传的“固态电池”都不是真正的固态电池,并且宁德时代的凝聚态电池在质量和技术上都有一定优势。现在凝聚态电池的成本非常高,售价明显高于公司其他产品,这类电池用于电动汽车的经济性很差,基本不可能用于50万以下的车型。此外,目前宁德时代凝聚态电池在系统层面的能量密度可以做到350Wh/kg,这一能量密度已经可以用于低空飞行器

3.固态电池在技术上还有比较大的障碍,主要是“固-固接触”界面以及“离子传导性”两方面,市场近期对固态电池的看法较为乐观,实际上落地不会那么快。

4.宁德时代一直在尝试商业模式的突破,比如滑板底盘、巧克力电池、换电业务等等,但目前这些业务依然处于培育期,并且需要合作方大力配合,公司暂时也没有太多可以透露的信息。我个人认为现在这些业务就像是宁德时代的“看涨期权”,做成了有很大价值,做不成也不会损害企业基本盘。

5.神行电池相比于普通磷酸铁锂电池并没有太多溢价,但是性能上有很大优势,我想这也是推动纯电车加速渗透20万至30万价格带的重要推动力。宁德时代溢价比较明显的产品依然集中于高端产品线,比如高镍三元这类产品,溢价可以达到两位数。从这个信息来看,之前财新报道“宁德时代溢价在5%左右”应该是大概准确的。

6.宁德时代的展馆是我见过的最国际化的展馆,有非常详细的英文介绍。在参观过程中还出现了几位外国友人,虽然没有听见他们具体说了什么,但是我猜测展馆工作人员应该是用英文介绍的。

交流问答

Q1:储能业务商业模式以集采为主,怎么保持宁德时代的竞争力?怎么看待这种商业模式?

A1:前两年市场对储能的认识度不足,产品利用小时数比较少,因为电网体系等方面的配套不完善,对储能购买方来说,买了之后基本不怎么用。近期,国家开始增加对储能系统质量的关注度,开始解决之前的乱象,这对宁德时代是利好

Q2:车企比较看重三电系统,CTC下一步要怎么做?

A2:部分车企比较保守,他们希望将动力系统掌握在自己的手中。新客户、新势力对CTC非常看重,他们更关注软件对汽车的影响,动力系统、底盘调教等方面希望交给宁德时代这种合作方来做。公司认为这种服务是有市场空间的,造车从此变得非常简单。滑板底盘拥有较好的承载力,承担安全重任,车企可以给上面的空间做成定制化的设计,甚至根据个人喜好为消费者个人进行定制。

Q3:储能产品发布后,其他企业在跟进,现在大容量已经成为趋势,未来容量会达到如何的水平?单一储能的电芯容量是否是越大越好?大电芯会不会影响制造工艺?

大有大的好、小有小的好,关键是需要找到最合适的组合方案,也就是甜蜜点。VDA尺寸是一个案例,当时把电芯尺寸定义的很清楚,大家一开始也按照这个尺寸来做。但是后来,由于成本、制造等方面存在更优方案,所以大家慢慢就放弃了这个标准方案。曾总认为大小和工艺都要具体情况具体分析(我推测应该是说电芯大小这个事情不是最重要的事情),而且随着技术的变化,最优解、甜蜜点也会出现变化,生产工艺和产品也要变。正因如此,如果把设备折旧放到10年,最后在财务上可能会有风险

储能前期成本会贵一些,但是长期来看储能的成本反而是在运营期,所以宁德时代的储能产品受到海外客户的认可,随着我们国家储能行业发展的越来越健康,运营端的成本会得到越来越多的关注,这对宁德时代是机遇。现在的储能跟八年前的商用车类似,当时商用车也有类似的乱象,比如使用寿命不及预期等等。其实储能电池是很难做的,很多人想的太短期了,只想三四年,所以变成单纯的成本竞争。

Q4:与三五年前相比,公司对动力电池发展方向的认知有没有什么变化?动力电池进步的节奏和速度是否符合公司的预期?

A4:实际的发展速度与三五年前的预期相比,材料体系的创新没有以前想的那么快,但是应用端渐进性创新很快,比如神行超充、5年零衰减、25年寿命等等,无论是乘用车、还是重型卡车,续航里程的进步是超出以前预期的。此外,在驾驶体验上,电车已经达到很高的水平,这也是超出之前预期的。

固态电池、钠电池的进度都没有那么快,现在整个产业体系都围绕着锂离子电池展开,现在锂电池已经达到非常庞大、非常完善的水平。技术上的突破是一方面,但是产业链的投资并没有那么快,锂电池本身的体量已经很难被撼动了。

Q5:极氪009用了复合铝箔,市场炒作复合铜箔,加碳之后超充能不能达到6C甚至7C?

A5:铜导电性比较高,用来做复合比较好;铝箔做复合安全性比较好。富集的时候会膨胀,而且是各个方向上一起膨胀,如果铜箔做的不好,会产生很多问题。铜箔在实际应用中会有trade-off,有得也有失,这种技术不是颠覆性技术,更多是渐进式创新的一种

Q6:过去两个季度盈利很稳定,现在已经有了一些面向消费者的广告,公司之前纠结下游车企态度,现在面向消费者的品牌强化是如何的考虑?

A6:宁德时代和很多车企联合宣传,将宁德时代电池融入汽车产品的宣传中,宁德时代能帮助汽车品牌做高端,这是一种共赢。电池能够提供的价值是非常大的,汽车一天可能用几个小时,剩下的小时静置过程中其实就是潜在的储能电池,电池的性能可以决定消费者赚钱的能力。因此,电池独立于车,可以给消费者创造价值。车电分离是一个趋势,不仅是驱动,也是储能;此外,电池车电分离也能让消费者时刻用上最先进的技术。

宁德时代没有一定说要把Logo贴出来,管理层对这个动作没有太多要求,这个贴不贴出来主要看车企的意愿。现在车企考虑到售后等方面的因素,希望与电池企业合作。神行是宁德时代的超充品牌,希望与车企携手,满足消费者的需求。

Q7:在能源生态建设方面,宁德时代对钙钛矿的判断似乎与其他光伏主流企业有差异,请问公司有什么思考?而在下游,换电做了尝试和推广,现在来看这个商业模式是否可行?最终体量能达到多少?

A7:换电正在大力推,现在已经在部分场景落地。宁德时代的巧克力电池和其他的换电还不太一样,宁德时代巧克力电池可以在日常只搭载200km的余量,跑长途的时候再改装上600km的巧克力电池。如果能把汽车的电池拿出来,把其他部分单独定价,那就能够更好地达到affordable car的目标。

大家对钙钛矿认识不同,宁德时代在高通量计算上有优势,这是宁德时代相比于同行的优势,因此宁德时代能够利用钙钛矿实现更好的材料体系,对钙钛矿有很强的信心。

Q8:有关于企业文化,有股东提问,有没有推荐的诗词?

A8:诗词承载着中华文化,宁德时代也在发展过程中立足于中国文化自信。宁德时代做的是新能源事业,而且要做卓越贡献,为员工精神、物质提供奋斗平台,精神在前、物质在后。人活着为什么,不是单纯为了赚钱,而是“修己达人”,在养好自己的基础上,能做到“老吾老,以及人之老;幼吾幼,以及人之幼”,照顾好家人之后再兼济天下。宁德时代的厂区基本都坐落在经济基础薄弱的区域,让更多人过得更好,让更多人感到幸福,这是一件特别有自豪感的事。

Q9:ESG里面“可重构”的核心?

A9:既要标准化,又要模块化、柔性化。动力电池跟小电池不一样,3号、5号、7号电池大家都能做,但是做到最后的都是标准化,没有差异化需求。但汽车不一样,每个人的需要又有差异,所以在标准化的基础上也要模块化、可重构。终端消费者的需求非常多样化,模块化能够实现产线的重构,在国外车厂应用时,他们车型选择较多,模块化、可重构的重要性更高。

Q10:出海过程有没有遇到什么困难?困难有没有超预期?

A10:现在出海还是比较顺利的,现在的困难基本都已经被一个个克服了,只是规模缩小了一半,因为在美国落地制造的成本比较高。除了福特之外,也有一些其他的合作方正在洽谈。

Q11:在经营哲学层面,如何学会赏识?曾总有没有特别赏识的车企企业家?中国有哪些车企企业家能成为世界级的企业家?

A11:赏识过程中,要学会赏识那些在自己不擅长的领域有较强能力、积累的人,不断补上自己的短板;此外,每个人都有自己的偏好,要借着这个偏好的劲,持续增强自己的强处。曾总聊到,中国每一个车企企业家都有自己的闪光点,值得学习。而关于“世界级企业家”这件事,虽然海外国家起步比中国早,但是国内成长的也很快;“国际级企业家”首先要想清楚定义,想清楚定义之后再寻找他们共同的特质,即使没有答案也是很好的思考。

Q12:下游车企正在洗牌,会不会最后只剩下几个车企?对宁德时代有没有什么影响?

A12:车企正在想很多办法,希望能在电池上有创新,帮助他们卖车;宁德时代有一套风险控制体制。有一些新势力已经出现了经营问题,目前宁德时代的风控还是非常有效的。终局很难给出明确的判断,每个车企的优势和差异化都不同,宁德时代的策略是静观其变,保持与车企的交流,满足消费者需求。

Q13:新能源+储能的方案是否能解决能源结构转型的问题?

A13:单纯从工程师计算的角度、技术的角度来看,如果找一个沙漠,全部搞成太阳能,那中国电力需求就被满足了,能源转型就能成功。现在有很多非技术的因素要面对,比方说各类能源之间的博弈、经济性的考虑等等。

Q14:eVToL进展如何?

A14:宁德时代已经与商飞达成合作,现在还没有上量。现在eVToL能否做大做成,各方都有不同的说法,但现在基本能看出,在部分场景下的应用还是比较确定的的,比如消防等等。现在大家对低空经济一哄而上,但是最后可能就只剩下几个公司。

Q15:未来三五年有什么展望?体系创新有什么展望?

A15:体系创新的细节不太方便透露,推进产业化有很多事要做,能够创新的方向非常多,现在凝聚态已经量产、固态电池有团队在研究。

Q16:滑板底盘是硬件,未来在软件方面如何提升宁德时代的话语权?

A16:宁德时代不会成为车企的博弈方,宁德时代专注于把硬件做好,车企可以更好地聚焦到智驾、车内环境、外观设计,宁德时代做好CTC,能够让车企造车更简单,最终造福的是消费者。

Q17:产能过剩和价格战的背景下,电池价格是否会跌破成本价?

A17:将来不可预测,还是要持续在技术创新上做文章,10000次循环的电池和1000次循环的电池不可比,10000次循环的电池看起来购买成本贵一点,但是长期运营成本是低的,所以要用高质量发展打破纯价格竞争,引导终端消费者认知到电池质量的价值,最终创造更多价值。

Q18:在采访中,宁德时代希望做新能源的科技公司,最终公司的终极形态是什么?

A18:回到愿景,为人类新能源事业做出卓越贡献,宁德时代的梦想不仅停留在电池。碳中和的市场巨大,宁德时代希望在这个趋势中做出巨大贡献。现在宁德时代主要做电池,同时也已经做了一些零碳工厂,未来希望能将规模逐步做大,比如零碳城市;宁德时代希望“做的比说得多”,等有了更大成果再说。

Q19:公司海外投资战略?如何选择不同的出海模式?如何应对海外市场的挑战?是否需要更换供应链体系?

A19:本来希望能够自建工厂,将利润最大化,目前到2028年拿到的定点已经超过3000GWh,当然这个不一定会转化为订单。现在考虑到地缘政治等因素,宁德时代采用了LRS的轻资产输出模式,合作方承担投资风险,所以他们比宁德时代更着急,他们也会帮助宁德时代克服一些地缘政治的压力。

Q20:成都体验店有没有异地复制计划?是否会牵扯到销售?还是单纯的品牌展示?

A20:体验店是零碳生活的一部分,是企业愿景的体现,展示的是“零碳生活”的场景,比如现在已经落地的“零碳茶馆”。通过这个动作,宁德时代可以让越来越多的人接受零碳的大趋势,为绿色经济的发展助力。至于展馆中的车,主要还是展示作用,希望将可持续发展融入消费者的心智。

$宁德时代(SZ300750)$

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