开了SU7六千多公里之后，我还看好小米集团吗？

（原标题：开了SU7六千多公里之后，我还看好小米集团吗？）

从4月3日提车到今天，一共开了6859km，从优缺点说一说我的这辆SU7 MAX，最后谈谈我对近期股价的一些看法。

优点：

1）颜值，这个颜值非常好看且耐看。开在路上，男女老幼几乎全是一边倒的觉得好看。很多人人云亦云说像保时捷，多用曲面的形面设计确实有相似，但是前后感觉差异很大，辨识度很高，外形设计是非常成功的。

2）操控与动力。在城里面，我基本都是开舒适模式，起步、超车完全足够了，在高速路上超车会用运动或者运动+模式，真要开得比较激进，在路上基本没有能够匹敌的。但是开车安全第一，也希望其它小米SU7车主开车多多注意安全。操控这方面，车身非常稳定，无论在什么情况下做动作，你对车辆的动态都会非常有自信。

3）系统更新速度。提车两个月，已经经历了两个大版本更新，发布会上宣传的功能基本上全部都有了，现在主要就是等8月底，看是否能如期开放全国主要大城市的CNOA功能。不管是一些小bug的修复，还是影响用户体验的功能的改进，还是功能的升级，小米这类公司的速度都非常快，相比而言，一些传统车企几年无更新，确实没法竞争。这个更新速度，有当年MIUI一周更新一次的感觉，当然，车因为安全性，还有车规系统的要求，不可能那么快，但是已经是神速了。一辆车买来之后，能不断添加新的实用、新奇、有趣的功能，才能被称为智能电动车。

4）智能化。这6859km里面，使用小米智驾的里程超过了4000km，主要使用场景是高速路上的NOA以及城区快速路上的LCC。智驾的确极大程度缓解了人驾驶的疲劳感，我一直开车是防御性驾驶，以前开告诉很累，现在开车基本只需要花之前30%的精力就可以了，这样可以一口气开更远的距离，而且到达目的地之后，疲劳感低很多。另外，小米的自动泊车，还有在车库的代客泊车，应该都是全球最好的水平，这些功能不太依赖大量数据的积累，所以做到了最好。而NOA等功能还需要数据积累，看好后续上路车辆大幅度增多之后，对NOA功能的提升。

5）手车互联。手机上的几乎大部分应用都能直接pin到车机上，使得车机屏幕的可用性增大了非常非常多，开车的时候其它乘客用你手机上的应用看视频、听书、刷资讯都很方便。

6）语音交互。小爱同学权限非常高，几乎能控制车上80%的功能，有些功能暂时没有，后续应该也会补上，这个语音交互能力属于国内第一梯队。

7）生态产品丰富。香氛机、中控按键、氛围灯等等，价格相比于其它车厂的配件，确实太便宜了，而且质量都还挺好。

8）360影像很好用，清晰，我很依赖这个功能，因为SU7又宽又长，通过一些窄路，就靠这个功能了。

9）全景天窗确实不晒，我经常大晴天跑户外，没觉得晒。

缺点：

1）800V架构对充电的提升感知不强，买之前很多人说800V充电比400V快多少，然而实际上现有的能跑满800V充电速度的桩屈指可数，大部分的快充桩，能跑120KW功率就很不错了。而且我很多买了SU7的朋友，都是家桩充电，更没有区别了，所以至少在当下，MAX版本和标准版/Pro版充个速度上差异感知不明显。不过MAX版本独占的HUD，空悬，双电机这些性价比还是很高的。

2）小米的智驾，我总结风格就是，在它觉得有碰撞危险的时候，非常保守，在它觉得能通过的时候，又非常激进。你如果开着LCC，道路旁有电瓶车，哪怕离得比较远，它都会减速。在高速上，超车的时候，有时候相对速度又过快，还会出现从中间车道超车时，左右两个车道正好都有车的情况，换做我自己开车，防御性驾驶是绝对不会从两个车中间超过去的。小米的这套开法，显然不是防御性驾驶，如果道路上的其它车辆不犯错，那没问题，但是它们如果犯错了，有可能存在危险性。

3）座椅确实有些硬，我坐在主驾开车其实还不觉得，那天我坐了一下后排，特别是后排中间扶手处的座椅，硬得挺不舒服。后排腿部空间其实没什么问题，主要对我而言是头部空间，180以上身高的人，坐直了，比较顶头。其实大家的车，即便带家人，后排也很少长期坐180身高以上的人，所以是没什么影响的。是否合适，看自己的使用场景吧。

最后说一下我对近期股价的一些看法。最近的走势非常类似于23年12月28日之后的一段走势，小米完全丧失了自己的alpha行情，完全是跟着恒生科技指数的beta行情。1228之后那一段，丧失alpha行情，是因为大家对于上市之后SU7的热卖完全没底，还记得那个时候和机构交流，他们对SU7上市之后一个月的锁单数乐观预期是3万辆，是不是很离谱？上市之前我们一直在说SU7上市一定卖爆（可以看我的文章《Xiaomi SU7：小米手机1代盛况的昨日重现》网页链接），满产满销，一车难求。但是我们怎么看的，并不直接决定股价，股价就像选美比赛，最后选美选谁，要看的是其它人怎么认知这个事。认知差不是坏事，相反，它是看对的人超额利润的来源，关于小米的认知差，可以看我的文章（《被世界看错的小米》网页链接）。小米SU7今年交付12万量是绝对不会有问题的。二期工厂推进超预期。后续产能提升远超预期。利润率也非常健康。另外，最近机构对小米的关注热度慢慢起来了，之前机构完全对小米处于不闻不问不看的阶段，也没有任何持仓，而现在，它们在逐步建仓的过程中。

现在我比较重点关注的是上市3-9个月这段时间，当街上跑着的SU7越来越多，所产生的巨大的广告效应。小米一直在做感动人性价格厚道的产品，但是手机和IoT产品在生活中基本很少能让使用者以外的路人看见，而小米又因为公司价值观的问题，很少投入巨额资金做广告。但车不一样，谁都没办法忽视一辆这么好看的车，而且等SU7保有量增多之后，越来越多的人能坐上SU7，这对于小米其它品类高端形象的破圈是大有裨益的，而这，需要时间，在未来6个月看看是否能产生如期的效果，是否能提升手机和IoT产品的销量。

有很多朋友，持有了小米股票很多年，最近都下车了，我也能理解。SU7开了6000多公里，优点是远胜于缺点的，而且确实达到了我心目中智能电动汽车该有的样子。后续第二、第三款车会更加出色，越来越好。小米人车家全生态的护城河将越来越深，生态是小米极大的优势。前十年的小米是第一个阶段，它已经结束了，传承下来很多经验与财富，现在，正是小米一个新十年的开端。

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