“价格战”影响全年 车企淘汰赛加快

（原标题：“价格战”影响全年 车企淘汰赛加快）

“新能源补贴退场”“国六新标准实施”“老技术AEB掀起新争论”“油电同价”……2023年，中国车市经历跌宕起伏。一面是依托从中央到地方对促进汽车市场消费给予的政策激励，另一面是车企们在越来越“内卷”的市场中优胜劣汰。

2023年汽车市场呈现出三大亮点：一是汽车产销创历史新高;二是新能源汽车延续了快速增长势头，明显好于年初预测;三是汽车出口再创历史新高，2023全年有望达到490万辆甚至500万辆规模。

中国汽车工业协会发布预测数据显示，2023年全年，我国汽车总销量或可达到3000万辆，同比增长11.7%。

今年1-11月，汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，增速较1-10月分别提升2和1.7个百分点。其中，1-11月，我国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。

随着汽车产业变革的深入，中国汽车出海正迎来新机遇。中汽协数据显示，今年1-11月，汽车出口量为441.2万辆，同比增长58.4%。

三轮“价格战”：从年初到年末

贯穿2023全年的车市标志性现象之一必有价格战，期间更引发了“史上最大降价潮”，带来的直接结果便是“以价换量终成车市普遍现象”。

回顾2023年，中国新能源汽车市场已经历三轮极具规模的“价格战”。今年年初，特斯拉打响了降价的“第一枪”，国产车型M odel 3和M odel Y大幅降价，创下历史最低价格的纪录。3月，12万落地买雪铁龙C级轿车的消息冲上热搜，几乎国内所有的主流汽车品牌陆续“参战”。第一轮“价格战”余波未平，第二轮已硝烟再起。7月，合资巨头上汽大众旗下9款SUV车型综合优惠6万元，ID.3则直接官降3.7万，单月销量立马破万。随后多家合资车企通过官降、补贴、增配等不同形式加入降价大军，涵盖车型超过60余款，综合让利幅度从1万元到10万元不等。进入年末，车市的这次战火非但没有停止的迹象，反而愈演愈烈。

公开信息统计显示，第三轮“价格战”中，新能源车型的优惠力度已越“战”越勇，销量猛冲300万辆目标的比亚迪几乎全系降价，优惠幅度从3000元到2万元不等，零跑全系给出5000元到1.7万元现金优惠，欧拉、哪吒、极氪、理想等品牌则拿出部分车型优惠力度从1万元到5万元区间。

“价格战”中间还有个小插曲。今年7月，中汽协组织了16家车企，起草并且签署了汽车行业维护公平市场秩序承诺书，希望终止持续数月的价格战。但仅仅两天后，这份承诺书就因为涉嫌价格垄断，扰乱市场公平竞争秩序相关条款被紧急拿下，彻底成了一纸空文。

最后措施也宣告失败之后，车企就只剩下了“继续价格战、继续行业内卷，以更剧烈的市场竞争来加速适应市场”这一选项。

据统计，截至12月初，仅理想汽车已宣布完成全年目标，吉利汽车、比亚迪、广汽集团则完成了超八成的年销目标，其他品牌距离年销目标仍相差甚远。在多数车企销量承压的背景下，越来越多汽车品牌加入“价格战”也是无奈之举。

车企众生相：几家欢喜几家愁

根据不完全统计：2023年，包含广汽本田、捷豹路虎、大众、高合汽车、沃尔沃、蔚来、通用福特、特斯拉、广汽三菱、恒大汽车子公司、起亚、岚图等数十家传统车企及造车新势力车企均进行了大规模裁员，其中不少车企今年不止裁员一轮，每次裁员比例少则15-20%，多则30%。像近期的广汽本田裁员事件引起不小的声量，据了解，这是本田自 1998 年与中国广州汽车公司合资生产汽25年来，第一次实施“人员减少”动作。

目前，市场竞争加快车企淘汰赛进程。中国汽车市场已经进入存量竞争阶段，马太效应越发明显，车企被加速淘汰。

2023年，继讴歌、铃木、菲亚特、欧宝、雷诺、JEEP等离场后，疯传了许久的“三菱退出”消息在今年终于尘埃落定。

此外，今年可能是汽车4S店集团跑路风波最多的一年。公开网络上，开年便曝出”浙江台州最大汽车经销集团中通集团老板卷款跑路，旗下19家汽车4S店全部关闭”，后来“利丰汽车”、“紫维汽车”、“宁波海曙汽车”、“重庆龙华”等多家4S店集团或破产、或退市、或被拍卖;而十几二十年老牌4S单店或多店跑路现象也是频频发生，更有近50家4S店整体搬迁……。这里面，浙江台州最大汽车经销集团中通集团老板卷款跑路的消息，直接引爆车市舆情。

2023年，车市的标志性现象除了“传统合资车企的大败退”之外，便是新能源时代，车企之间加速合纵连横、喜迎新合资时代。

从长安汽车拟投资华为新公司，蔚来与长安、吉利控股签署换电战略合作协议，再到捷达品牌将收购零跑消息传出、丰田和比亚迪合作、奔驰宝马成立合资公司……这些2023年的车企牵手或合作传闻，每每出现均引发大家对车市未来格局的猜测。其中，“小鹏和大众”两大新旧势力的联姻，震惊整个车圈。

消费趋势报告：年轻人更多选择新能源

据日前发布的《2023中国汽车消费趋势调查报告》(以下简称“报告”)显示，4S店仍是购买新车的主流渠道，尤其是燃油车，相比2022年，整体购车均价上涨，且线下渠道上涨较为明显。线下4S店依然是购车的主流渠道，占据39.1%的份额，高出线上渠道35.9%的占比共3.2个百分点。

分车型来看，燃油车消费者更多会选择4S店，占比高达57.9%，是线上25.5%的1.27倍，而新能源车和油电混合动力汽车的消费者更倾向于线上渠道，占比分别达到了43.7%和43.4%，远远高于线下4S店22.8%和30.8%的占比。

《报告》中提到，再购用户中，新能源车主大部分仍会选择新能源车占比为64.6%，而油电混合和燃油车主超四成转为新能源，占比分别为46.1%和40.2%。再购对象中，64.8%的用户会继续选择中国品牌。渠道方面，再购用户中49.6%仍会选择线下，选择线上的为44.3%。再购用户信贷接受度为59.9%，高于总体56.2%的水平，同时现有贷款和全款购车用户均多数延续过去的付款方式，比例分别为77%和66%。

从年龄段看，新能源偏好随代际的降低而增长，00后的偏好度最高，达到了56.6%。现有用户最关注的因素为品牌/口碑、购车价格和经济性，占比分别为42.3%、38.8%和31%。再购用户选择新能源车的原因主要是成本低、环保、静音性好和潮流，占比分别为43.9%、33.1%、30.5%和25.9%，纯电动车在低成本和静音性方面优势更明显。

据中国汽车工程学会前不久发布的《2024年度中国汽车十大技术趋势》报告中指出，最高转速20000rpm以上的高效高密度电驱动总成将迎来量产，主动悬架线控技术提升驾乘体验，车身多元材料多点式混合一体成型技术将实现创新突破，AI大模型赋能智能座舱多模态交互等诸多新技术，将进一步引领汽车技术创新方向，为我国汽车行业技术进步，产品力和消费者满意度提升，持续赋能助力。

业内指出，2024年新能源汽车和出口仍然是拉动销量的两大主力，产业生态型企业优势初显，L3级自动驾驶、提高电池安全和国产芯片替代等新技术扎堆面市。